● 攝像頭的故事

　　接下來聊一聊兩處亮點配置,，首先講攝像頭的故事,。納智捷 5 Sedan全車共有6個攝像頭，負責車身周圍360°的影像,，這個之前大7 SUV已經(jīng)見識過了,，今天的重點是軟件方面的升級。

　　Side View＋車側安全影像輔助系統(tǒng),，是在撥開轉向燈準備轉向時,，中控屏幕上給出相應一側的實時影像，大7 SUV的這項功能反應速度不夠快,，有時候彎都轉完了,，影像才剛調出來。現(xiàn)在軟件升級之后,，影像的調取十分迅速,，轉向燈亮起之后馬上能看見側面圖像，一個悄無聲息的進步,。

　　主動式Eagle View＋360度環(huán)景影像系統(tǒng)（廠家這個名字起得太拗口了）,，是指車輛緩慢前進或倒退時，中控大屏給出車身周圍360°的實時影像,。同樣的,，現(xiàn)在調取影像的速度很快，另外當障礙物接近時,，中控屏幕右側的輔助圖像能自動切換出靠近障礙物一側的影像,，十分貼心。

　　試駕這兩天多次試用了這一整套影像系統(tǒng),，很快就養(yǎng)成依賴性,，可見其實用程度，相信新手用戶會更加青睞,。關于它我有兩個擔心：一是電子系統(tǒng)耐用程度如何，影像的頻繁調取,、切換是否會有不良影響,；二是攝像頭的成本問題，6個攝像頭分別位于車頭,、車尾和外后視鏡,，遇到追尾、被追尾,、側面刮擦等情況,，無疑會增加維修費用。

● Pad In Car智慧系統(tǒng)

　　第二個要詳細講的亮點配置是Pad In Car智慧系統(tǒng)，它是一套用安卓（Android）程序編寫的系統(tǒng),，能把智能手機上的功能同步到中控大屏上來操作,。

　　現(xiàn)在年輕人的生活已經(jīng)離不開智能手機，汽車上的各種操作系統(tǒng)也多了起來,，納智捷有跟HTC合作的背景,，所以他們有條件實現(xiàn)安卓手機與汽車操作系統(tǒng)的無縫對接，這樣習慣使用HTC手機的人再到車里來操作車載系統(tǒng),，不需要任何適應過程,，簡單方便。這想法真是意料之外,，又在情理之中,。

　　連接方法很簡單，用一根USB線就搞定了,。連上之后,，就可以在中控大屏上操作所有手機程序，從打電話到切水果,，全盤通吃,。這套系統(tǒng)跟榮威的inkaNet看著有點相像，實際還是有差別,，因為它沒有車載的內置SIM卡,，車輛本身自帶的一些功能是獨立在Pad In Car之外的。

　　壞消息是目前這套系統(tǒng)只支持HTC Butterfly這一款手機,，所以實際意義大大受限,，好消息是如果你買車（全系6款車中稍貴的3款之一），汽車生活館（就是他們的4S店）就送手機,。至于其他品牌的手機用戶,，使用車載系統(tǒng)本身的一些功能也足夠了，放放音樂,，導導航之類,，只不過看起來沒那么酷，無傷大雅,。

● 動力總成及駕駛感受

　　終于來到駕駛感受環(huán)節(jié),，這是在外表之下更值得考量的部分。納智捷 5 Sedan搭載兩款發(fā)動機,，一個1.8T,，一個2.0T，從全系的車款構成以及定價等因素判斷,，未來1.8T車型將是銷售主力,，這也是今天我重點試駕的對象,。

　　1.8T和2.0T發(fā)動機都是從之前那臺2.2T發(fā)動機修改而來，渦輪增壓器的供貨商是上海菱重增壓器有限公司,，型號TF035HM,，很巧，長城的1.5T發(fā)動機用的也是這款增壓器,，它的特點是渦輪尺寸很小,，之前同事拆解過，比一塊錢硬幣大不了多少,，這樣需要的轉動慣量小,，能更早的進入工作狀態(tài)，ECU（發(fā)動機電腦）由著名的德爾福公司提供,，型號MT80,，雪佛蘭、奇瑞等很多品牌都在用,。與發(fā)動機匹配的是愛信5AT變速箱,，帶手動模式，擋把造型美觀大方,，只是擋位標識在擋把正面而不是在基座上,，這樣掛D擋后擋把一傾斜標識全被遮住，再接下來的操作就只能靠感覺了,。

　　它的動力表現(xiàn)讓我想起以前試駕大7 SUV的時光,，絕大部分時間都處在溫和期，不大像是一臺渦輪增壓發(fā)動機,，缺少爆發(fā)感,，更多的是平穩(wěn)前行，遇到超車或者上坡等需要更多牽引力的情況,，就必須得深踩油門激發(fā)降擋,，去高轉速區(qū)間尋找更多動力供給，從容感不大夠,。變速箱的工作狀態(tài)良好,，雖然只有五個前進擋，在目前來說算不上先進,，但擋位間銜接的順暢度尚可,，日常行駛中擋位的選擇邏輯也沒有問題。

　　油門踏板調�,？紤]進了城市用車環(huán)境，初段比較靈敏,，輕點之下就有較多動力輸出,，不過這股猛勁消失的速度跟來的時候一樣快,，之前說過它的渦輪尺寸偏小，低轉速區(qū)間便能開始工作,，也正是由于小尺寸的原因,，讓它的后勁表現(xiàn)稍顯乏力，我想駕駛這臺車還是需要淡然的心態(tài),。制動踏板行程相當短,，腳感生硬，想得到合適的剎車力度需要精確控制腳踝動作,，這樣擁堵道路跟車時間長了會累,，希望量產(chǎn)車能做些改動。

　　底盤懸架表現(xiàn)超出預期,，快速通過起伏路面時避震器能很好的抓住彈簧,，尾部不會出現(xiàn)令人不適的多余跳動。彎道內的側傾抑制到位,，雖然試駕活動沒有機會到封閉場地感受車身極限,，至少在開放公路，每一個彎道都能流暢通過,，姿態(tài)穩(wěn)健,。相對應的，路面有細碎顛簸時,，傳入車廂內的振動稍多一些,，后排乘客的舒適性會受影響。應該說納智捷 5 Sedan擁有扎實的下盤功底,，駕駛者也能得到一定的操控樂趣,。

● 總結

　　回到開篇的問題：透過豐富配置的繁華表象背后，我們是否能發(fā)現(xiàn)更腳踏實地的進步,？我的答案是肯定的,。納智捷 5 Sedan的設計語言從繁到簡，冗余線條被剔除,，內飾部分花哨的多功能按鍵裁員不少,，擯棄了炫耀式的堆砌，取而代之的是干凈利落,；軟件系統(tǒng)進一步升級,，讓“多功能”用起來更加順手；后排空間充裕,，具備很強的說服力,，這些現(xiàn)象都表明廠家對消費需求有了回應。處事風格的轉變遠比形式更重要,，可喜的是從大7 SUV到5 Sedan,，已經(jīng)能看到納智捷的動作,。如果說之前的產(chǎn)品是在進行自我展示，那么從納智捷 5 Sedan這里,，他們開始閱讀市場,。

　　廠家把納智捷 5 Sedan的假想敵鎖定為英朗GT和日產(chǎn)軒逸，這讓我有點想不明白,，英朗GT偏向運動,，日產(chǎn)軒逸則是純舒適取向，納智捷 5 Sedan的大空間和新鮮配置,，跟它倆似乎都沒有交集,，如果跟速騰比比空間，跟榮威550比比多媒體,，那就好理解多了,。產(chǎn)品端納智捷 5 Sedan仍有些需要解決的問題，比如動力總成部分能否有質的提升,，比如ESP和側氣囊這兩項重要配備能否全系裝配,，比如方向盤前后調節(jié)和后排出風口能否加上，等等,。

　　在企業(yè)管理層眼中,，做品牌和做銷量之間的矛盾可能是最難解的結，找到兩者之間的平衡點至關重要,，從納智捷 5 Sedan的預售價格能看出他們想建立品牌形象的迫切心情,，但不要忘記競爭對手們的存在，個個虎視眈眈,，我更愿意相信這只是納智捷“先揚后抑”的營銷策略,，將來能有什么樣的市場表現(xiàn)，還得等待它的最終上市價格,。旅途才剛剛開始,，不必著急。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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