目前這款車全系只有一種動力配置：Nu系列2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配6擋手自一體變速箱,。這臺發(fā)動機最大功率112千瓦（152馬力）,，最大扭矩194牛·米,。

　　2.0L發(fā)動機驅(qū)動佳樂這款車,，典型門當戶對的標準配置。韓國車油門調(diào)校本來就偏向靈敏,，所以這款車在城市中行駛很輕快,，動力輸出平穩(wěn)順暢，低速狀態(tài)下稍微輕踩油門車輛就能很麻利的加速,。6擋手自一體變速箱表現(xiàn)出色,，升降擋都比較積極，所以你經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)它在忙碌著,，動作很細膩,，感覺不到頓挫，只是看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速在不斷的來回升降,。

　　佳樂的低速動力表現(xiàn)很突出,，然而中段加速性能一般，上了高速之后,，發(fā)動機不再那么亢奮,，整輛車又恢復了2.0L車型應有的動力水平，畢竟152馬力的儲備有限,，所以即使它響應很靈敏,，也不太適合開快車。

　　新一代起亞車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都有一項很有意思的功能,，它的轉(zhuǎn)向助力共有舒適,、正常和運動三種模式,，方向盤的回饋力度依次增強。多數(shù)情況下我會堅持使用普通模式,，配合支撐性很恰當?shù)牡妆P,，整體達到出色的平衡性。舒適模式下方向盤變輕,，很適合在狹窄的地段穿梭,，連續(xù)不斷的轉(zhuǎn)彎也不會感到累。

　　而運動模式我覺得就有些多余了,，這款車不是用作激烈操控的,，盡管底盤維持在中性狀態(tài)，并非老款車型那樣一味的軟,，但終究還是以舒適性為主旨,，因此即使運動模式下增加的轉(zhuǎn)向阻尼可以稍微增強駕駛者信心，平時恐怕也很少能用到,。當然了,，它的出現(xiàn)畢竟給了駕駛者更多的個性化駕駛感受的選擇權(quán)利，這一點是好的,。

　　還有一些細節(jié)要說說,。首先不知道是我們這輛車的個體問題還是設計原因，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛剛超過3000rpm時,，中控面板會出現(xiàn)小幅共振現(xiàn)象,，然后馬上又恢復正常。還有值得一提的是,，它的轉(zhuǎn)向燈撥桿也能“點射”,。這種功能通常出現(xiàn)在歐美品牌車型上，輕撥一下轉(zhuǎn)向桿,，轉(zhuǎn)向燈連續(xù)閃三下,，同時轉(zhuǎn)向桿自己回位，省得駕駛者用手扳回去,，現(xiàn)在佳樂也有此功能,，但它不是連續(xù)閃三次或者五次，而是閃七次,，沒錯是七次,，這樣在并線時能給后車駕駛者更長時間的提示，提高了安全性,。