● 駕駛感受

　　這一次見到GX7 2.0L自動擋車型有一種很親切的感覺，在今年的5月份我的西雙版納游記中,，它的同門兄弟英倫SX7陪了我整整3500公里，給我留下了不錯的印象,，不過當(dāng)時是駕駛的2.4L自動擋車型,，動力表現(xiàn)不錯，所以這次對2.0L自動擋車型的動力情況滿懷期待,。

　　GX7搭載自動變速箱的車型比手動變速箱要重上好幾十公斤,，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，GX7 2.0L自動擋的整備質(zhì)量為1596kg,，差一點(diǎn)就到1.6噸了,。所以GX7 2.0L自動擋的動力表現(xiàn)在我的意料之中，這種感覺與我之前駕駛雪佛蘭科魯茲1.6L AT車型的感覺非常相似,，油門踩下去轉(zhuǎn)速攀升速度不慢,，但動力輸出在剛起步的1500-3000rpm區(qū)間都不夠暢快。

　　GX7各方面的調(diào)教都比較均衡，從來不激進(jìn),，但是稍微施加壓力它也能吼上兩嗓子,。這種情況非常符合普通家用車的用車方式，在溫柔駕駛的時候變速箱的升擋意識可以媲美許多日韓車型,，在很短的時間之內(nèi)就能達(dá)到高檔位并讓發(fā)動機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,。在你不滿足于它的溫吞性格之后，把變速箱轉(zhuǎn)換到手動模式,，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上，發(fā)動機(jī)聲音開始高亢起來,，隨之而來的動力雖不至于澎湃,，但也能稱得上積極了。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我唯一覺得GX7駕駛感受不舒服的地方,，方向盤的反饋不是很清晰,，車身的指向性顯得比較遲鈍，并且助力系統(tǒng)讓我覺得有些詭異,，照理說采用液壓助力系統(tǒng)的車型在高速的時候方向力度不該那么輕的,，而GX7是高速低速都很輕。

　　作為一款自主品牌SUV車型,，GX7的懸架系統(tǒng)有著與許多家用車相反的性格,，在低速通過減速坎時，減震器很活躍,，沒有任何拖泥帶水的感覺,，一些細(xì)微的顛簸和震動都能傳遞到座位下面；由于懸架行程不長,，高速過彎的時候側(cè)傾很小,，車身的支撐力度足夠強(qiáng)。如果您是喜歡舒適柔軟風(fēng)格的駕駛感受,，那么GX7可能會與你的意愿背道而馳,。

● 總結(jié)：

　　作為吉利汽車旗下第一款SUV產(chǎn)品，GX7的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力都處于自主品牌同級別車型前列,，現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車型非常豐富,，此次2.0L自動擋車型的加入拉低了自動擋車型的售價，使得GX7產(chǎn)品線更加完善,，也讓喜歡它的人多了一個選擇它的理由,。從本次試駕來看，GX7的2.0L車型與6AT變速箱匹配效果不錯,，自動變速箱對車輛行駛的平順性功不可沒,，而發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)應(yīng)付一般的家用需求已經(jīng)足夠，懸架的動態(tài)表現(xiàn)也能稱得上合格。

　　在市場方面,，GX7得始終保持警惕,，需要面對的競爭對手太多太強(qiáng)，比如長城哈弗H6,、比亞迪S6和江淮瑞風(fēng)S5等,。這些車型與GX7一樣，有著非常豐富的配置和較高的產(chǎn)品品質(zhì),，競爭力非常強(qiáng)悍,，所幸這些車型目前都還沒有一款拿得出手的自動變速箱。比如哈弗H6的自動擋只有2.4L車型才有,，并且只是4AT變速箱,；比亞迪S6和江淮瑞風(fēng)S5的情況大同小異，都是頂配車型才擁有4AT變速箱,。GX7在2.0L和2.4L車型上都配備了6AT顯得更加可貴,，GX7可以抓緊時間占領(lǐng)地盤，在這方面打造出獨(dú)特的優(yōu)勢,，需要做的就是不斷進(jìn)化,、不斷完善自身，重視用戶體驗(yàn)和抓好售后服務(wù),，做好了這些之后相信GX7會迎來屬于它的春天�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 沈誠）

　　文章還沒有完，點(diǎn)擊第三頁可查看全球鷹GX7部分車型的參數(shù)配置表,。如果您喜歡GX7的豐富動力搭配,，或者它的價格打動了您，希望馬上就買下它,，那您就點(diǎn)擊這里,，過后會有4S店的工作人員跟您聯(lián)系，想要了解更多車型報價和經(jīng)銷商信息的話,，您也可以點(diǎn)擊這里,。

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