[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為兩款早已名聲在外的跑車,，無(wú)論是日產(chǎn)370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什么,，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，久久未能引入的370Z確實(shí)需要向這片土地上的人們做出個(gè)“交代”，至于家喻戶曉的GT-R,，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧,。
雖說(shuō)名義上試一次賽道試駕,，不過(guò)真正能夠把這兩臺(tái)車開到賽道上的時(shí)間基本可以用分計(jì)算,，在這樣倉(cāng)促的體驗(yàn)中自然無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行更為細(xì)致的解讀，如果您希望了解更多關(guān)于370Z與GT-R的信息,，可以點(diǎn)擊以下兩篇文章進(jìn)行閱讀,。
終于可以彈射起步！測(cè)試2013款日產(chǎn)GT-R
http://zphnet8.com/drive/201207/359584.html
真正的武士,！實(shí)拍日產(chǎn)370Z跑車（美規(guī)）
http://zphnet8.com/advice/201008/132753.html
◆ 370Z外觀與內(nèi)飾
從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個(gè)年頭,，作為這一經(jīng)典系列的第六代車型，我們眼前的這臺(tái)370Z在繼承了前輩運(yùn)動(dòng)精神的同時(shí),，也擁有了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力,。與上一代車型350Z相比，370Z不僅換裝了一臺(tái)排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī),，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性,。
日產(chǎn)370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前,、后大燈遙相輝映,，楔形設(shè)計(jì)的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計(jì)卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮,。
以一款跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,，日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾多少顯得有些普通，不過(guò)這倒也無(wú)妨,，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設(shè)計(jì),，對(duì)于這類車型而言,，日產(chǎn)還是更愿意將精力放在性能方面，當(dāng)然你也可以將其看做是一種節(jié)約成本的做法吧,。
雖說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并無(wú)太多亮點(diǎn),，但日產(chǎn)370Z的做工還是相當(dāng)厚道的，搪塑工藝的使用以及真皮材質(zhì)的加入有效地提升了質(zhì)感,，幾處翻毛皮的處理也為370Z增添了幾分豪華感,。配置方面，硬頂版的370Z配有前排座椅加熱,，而敞篷版車型則將其升級(jí)為座椅加熱/通風(fēng),。
◆ 370Z試駕部分
| 370Z/TTS/Z4 發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比 | |||
| 車型 | 370Z Coupe | TTS Coupe 2.0TFSI quattro | Z4 sDrive35i豪華型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)） | 60.80 | 66.20 | 79.90 |
| 排量（ml） | 3696 | 1984 | 2979 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | L | L |
| 最大馬力(Ps) | 332 | 272 | 306 |
| 最大功率(kW) | 245 | 200 | 225 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 7000 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 | 350 | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 | 2500-5000 | 1300-5000 |
在370Z那修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，藏匿的是為日產(chǎn)帶來(lái)了無(wú)數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī),，參數(shù)方面較我們熟悉的G37略有下調(diào),。盡管在這個(gè)“渦輪”當(dāng)?shù)赖哪甏校匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始有些力不從心,，但VQ37還是憑借著它那傲人數(shù)據(jù),，對(duì)抗著日漸壯大的“T”字軍團(tuán),。
與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一部帶有轉(zhuǎn)速同步模式的7速手自一體變速箱,，有了它的幫助，370Z能夠在彎道中表現(xiàn)得更加游刃有余,。你只需輕叩換擋撥片,，變速箱便能夠在降擋的同時(shí)自動(dòng)匹配合適的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如此一來(lái)不僅能夠令換擋變得更為迅捷平順,，對(duì)變速箱的保護(hù)也是大有裨益,。
說(shuō)老實(shí)話，即便擁有眾多耀眼的光環(huán),，但這臺(tái)3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在初段還是沒(méi)能給我?guī)?lái)多少驚喜,，同增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒?；旧显?000rpm之下,，能夠?yàn)槟銕?lái)的感官刺激只有V6發(fā)動(dòng)機(jī)那悠揚(yáng)高亢的吼聲。
不過(guò)這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下,，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升,，飽滿而又線性的動(dòng)力輸出開始占據(jù)了整個(gè)加速過(guò)程，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm以后,，火力全開的發(fā)動(dòng)機(jī)便開始展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的魅力,，就讓我們暫且忘掉那些“浮躁”的渦輪增壓車型吧，用心感受370Z是如何將暴力詮釋得如此優(yōu)雅,。
擁有“降擋補(bǔ)油”功能的7速手自一體變速箱在試駕環(huán)節(jié)中盡職盡責(zé)地完成了自己的工作,，只要你踩住油門踏板,，變速箱總會(huì)在接近紅區(qū)時(shí)才完成換擋，過(guò)程雖不及雙離合來(lái)的那般干凈利落,，卻也不曾拖沓,。當(dāng)然如果你想掌控的更多，也可以嘗試使用方向盤后方的換擋撥片來(lái)控制換擋,，就響應(yīng)速度而言絕不會(huì)令你失望,。
一向沉穩(wěn)的方向盤不分時(shí)速高低，這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了更多地照顧到運(yùn)動(dòng)方面,，想必370Z的目標(biāo)用戶也不會(huì)將此視為一個(gè)缺點(diǎn)吧,。轉(zhuǎn)向方面，370Z可以稱得上是精準(zhǔn),，但距GT-R那般的“指哪打哪”還有點(diǎn)距離,。至于經(jīng)常發(fā)生在后驅(qū)車型上的轉(zhuǎn)向過(guò)度，370Z則并不明顯,，只要你不去挑逗它的底線,，緊湊的車身總會(huì)給你一種夾著尾巴過(guò)彎的輕快感覺。
相對(duì)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向理應(yīng)配得上一副更為硬朗的懸架,，對(duì)于這樣一款主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō),，彎道中的側(cè)傾會(huì)被它的名號(hào)進(jìn)一步放大?；蛟S日產(chǎn)的工程師在給了370Z一個(gè)時(shí)刻沉穩(wěn)的方向盤之后,，并不太想將懸架也變得“不近人情”，畢竟賽道不是它唯一的用武之地,，復(fù)雜的城市路面也是它需要面臨的問(wèn)題,。
◆ GT-R試駕部分
相信肯定有很大一部分人是沖著GT-R才點(diǎn)進(jìn)來(lái)的，但實(shí)際上在這個(gè)無(wú)人揮舞方格旗,，也沒(méi)有辣妹站在起跑線的場(chǎng)地中,，身為東瀛戰(zhàn)神的GT-R多少也顯得有些提不起精神，而此時(shí)此刻我能做的只是駕駛著它以較為安全的速度跟住頭車,，雖然有些遺憾,，但也算得上是一次與日本國(guó)寶級(jí)跑車交流的機(jī)會(huì)。
想必廣大網(wǎng)友對(duì)于GT-R這款跑車已經(jīng)相當(dāng)熟悉了,，因此在這里我便不對(duì)外觀與內(nèi)飾進(jìn)行描述,，還是讓我們直接切入正題，進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)中吧,。如您對(duì)GT-R不太了解也可點(diǎn)擊《僅動(dòng)力有小幅提升,！實(shí)拍2013款日產(chǎn)GT-R》進(jìn)行閱讀。
加速方面顯然是GT-R最為引人關(guān)注的一點(diǎn),，憑借著一臺(tái)3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，官方宣稱0-100公里/小時(shí)加速僅用時(shí)2.7秒,，這樣一個(gè)令人咋舌的數(shù)字我在今天肯定是沒(méi)法體驗(yàn)了，不過(guò)在幾次故意拉開距離后的加速中,，GT-R那驚人的動(dòng)力還是給我留下了深刻的印象,。
踩下油門踏板的那一瞬間，超過(guò)1G的加速度將你死死地按在座椅上,，只有用力抵住座椅才能勉強(qiáng)保持目視前方,，能夠擁有這樣絲毫沒(méi)有間隙的動(dòng)力輸出，這臺(tái)6速雙離合變速箱自然是功不可沒(méi),，超快的換擋幾乎與人類眨眼的速度相當(dāng),，甚至有可能更快。
GT-R的轉(zhuǎn)向真正做到了我們所說(shuō)的“指哪打哪”,，看似沉重的車頭隨時(shí)準(zhǔn)備響應(yīng)你的指示,，并且依托ATTESA ET-S全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，GT-R可以在彎道中表現(xiàn)得更為從容,，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度,。簡(jiǎn)答來(lái)說(shuō)，GT-R就是那種簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能開得很快的車型,，足夠“快餐”,，同樣也足夠致命。
GT-R的懸架在試駕過(guò)程中總會(huì)給你驚喜,，每當(dāng)我以較高的速度駛?cè)霃澋罆r(shí),，頭腦中想象著即將發(fā)生的側(cè)傾,，身體重心也開始向反方向移動(dòng),，但實(shí)際上卻什么都沒(méi)有發(fā)生，GT-R總是以一副平穩(wěn)的姿態(tài)化險(xiǎn)為夷,，如此穩(wěn)健的表現(xiàn)著實(shí)令人摸不到它的極限到底在什么地方,。
全文總結(jié)：
在總結(jié)部分還是讓我們先聊聊370Z吧，作為一位成名已久但卻姍姍來(lái)遲的選手,，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)失去了先機(jī),，好在370Z所展現(xiàn)出的實(shí)力也著實(shí)不容小覷，只不過(guò)在配置方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略顯單薄,，除此之外品牌認(rèn)知程度也是制約370Z的一個(gè)瓶頸,，畢竟在國(guó)內(nèi)汽車還有很多附加價(jià)值，花近70萬(wàn)買一臺(tái)日產(chǎn)車并不是所有人都覺得物有所值,。
最后輪到GT-R了,，關(guān)于這位“巨人殺手”實(shí)際上沒(méi)有必要多說(shuō)，你只需在搜索欄中輸入“GT-R”這個(gè)名字,，便能得到無(wú)數(shù)條支持你將其捧上神壇的理由,。結(jié)合160萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)售價(jià),，GT-R在這價(jià)位的跑車中根本就是無(wú)解的存在。面對(duì)超高的性價(jià)比,，選擇也就變成了性能與產(chǎn)品附加值的博弈了,。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 60.80萬(wàn) | 66.80萬(wàn) | 160.00萬(wàn) |
| 廠商 | 日產(chǎn)(進(jìn)口) | 日產(chǎn)(進(jìn)口) | 日產(chǎn)(進(jìn)口) |
| 級(jí)別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 歐IV |
| 上市時(shí)間 | 2013.04 | 2013.04 | - |
| 最大功率(kW) | 241 | 241 | 397 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 | 363 | 628 |
| 變速箱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 | 6擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門2座硬頂跑車 | 2門2座軟頂敞篷車 | 2門4座硬頂跑車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 3.7L 328馬力 V6 | 3.7L 328馬力 V6 | 3.8T 540馬力 V6 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4250*1845*1315 | 4250*1845*1325 | 4670*1895*1370 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | - | - | 315 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | - | 3.63 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | - | 35.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1515 | 1555 | 1744 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4250 | 4250 | 4670 |
| 寬度(mm) | 1845 | 1845 | 1895 |
| 高度(mm) | 1315 | 1325 | 1370 |
| 軸距(mm) | 2550 | 2550 | 2780 |
| 前輪距(mm) | - | - | 1590 |
| 后輪距(mm) | - | - | 1600 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 125 | 125 | 110 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 | 軟頂敞篷車 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 2 | 2 | 2 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 2 | 2 | 4 |
| 油箱容積(L) | 72 | 72 | 74 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | VQ37VHR | VQ37VHR | VR38DETT |
| 排量(mL) | 3696 | 3696 | 3799 |
| 排量(L) | 3.7 | 3.7 | 3.8 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | V | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 6 | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 11 | 11 | 9 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 95.5 | 95.5 | - |
| 行程(mm) | 86 | 86 | - |
| 最大馬力(Ps) | 328 | 328 | 540 |
| 最大功率(kW) | 241 | 241 | 397 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 7000 | 7000 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 | 363 | 628 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 | 5200 | 3280-5800 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | - | - | 連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng) |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)V | 國(guó)V | 歐IV |
| 變速箱 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 簡(jiǎn)稱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 | 6擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 | 7 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | - | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | - | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 機(jī)械液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/50 R18 | 225/50 R18 | 255/40 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | - | - | 285/35 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 無(wú) |
