[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產(chǎn)370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什么,，但對于國內(nèi)消費者而言,，久久未能引入的370Z確實需要向這片土地上的人們做出個“交代”，至于家喻戶曉的GT-R,，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧,。
雖說名義上試一次賽道試駕，不過真正能夠把這兩臺車開到賽道上的時間基本可以用分計算,，在這樣倉促的體驗中自然無法對車輛進行更為細致的解讀,，如果您希望了解更多關(guān)于370Z與GT-R的信息，可以點擊以下兩篇文章進行閱讀,。
終于可以彈射起步,！測試2013款日產(chǎn)GT-R
http://zphnet8.com/drive/201207/359584.html
真正的武士！實拍日產(chǎn)370Z跑車（美規(guī)）
http://zphnet8.com/advice/201008/132753.html
◆ 370Z外觀與內(nèi)飾
從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個年頭,，作為這一經(jīng)典系列的第六代車型,，我們眼前的這臺370Z在繼承了前輩運動精神的同時，也擁有了更為強勁的動力,。與上一代車型350Z相比,，370Z不僅換裝了一臺排量更大的發(fā)動機，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性。
日產(chǎn)370Z的外觀充斥著凌厲的元素,，銳利的前,、后大燈遙相輝映，楔形設(shè)計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強烈的運動氣息,，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮,。
以一款跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾多少顯得有些普通,，不過這倒也無妨,，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設(shè)計，對于這類車型而言,，日產(chǎn)還是更愿意將精力放在性能方面,，當(dāng)然你也可以將其看做是一種節(jié)約成本的做法吧。
雖說內(nèi)飾設(shè)計上并無太多亮點,，但日產(chǎn)370Z的做工還是相當(dāng)厚道的,，搪塑工藝的使用以及真皮材質(zhì)的加入有效地提升了質(zhì)感，幾處翻毛皮的處理也為370Z增添了幾分豪華感,。配置方面,，硬頂版的370Z配有前排座椅加熱，而敞篷版車型則將其升級為座椅加熱/通風(fēng),。
◆ 370Z試駕部分
| 370Z/TTS/Z4 發(fā)動機性能對比 | |||
| 車型 | 370Z Coupe | TTS Coupe 2.0TFSI quattro | Z4 sDrive35i豪華型 |
| 廠商指導(dǎo)價（萬） | 60.80 | 66.20 | 79.90 |
| 排量（ml） | 3696 | 1984 | 2979 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | L | L |
| 最大馬力(Ps) | 332 | 272 | 306 |
| 最大功率(kW) | 245 | 200 | 225 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 7000 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 | 350 | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 | 2500-5000 | 1300-5000 |
在370Z那修長的發(fā)動機蓋下,，藏匿的是為日產(chǎn)帶來了無數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動機，參數(shù)方面較我們熟悉的G37略有下調(diào),。盡管在這個“渦輪”當(dāng)?shù)赖哪甏?，自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)開始有些力不從心，但VQ37還是憑借著它那傲人數(shù)據(jù),，對抗著日漸壯大的“T”字軍團,。
與發(fā)動機相匹配的是一部帶有轉(zhuǎn)速同步模式的7速手自一體變速箱，有了它的幫助,，370Z能夠在彎道中表現(xiàn)得更加游刃有余,。你只需輕叩換擋撥片，變速箱便能夠在降擋的同時自動匹配合適的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，如此一來不僅能夠令換擋變得更為迅捷平順,，對變速箱的保護也是大有裨益。
說老實話,，即便擁有眾多耀眼的光環(huán),，但這臺3.7L自然吸氣發(fā)動機在初段還是沒能給我?guī)矶嗌袤@喜，同增壓發(fā)動機相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒,?；旧显?000rpm之下，能夠為你帶來的感官刺激只有V6發(fā)動機那悠揚高亢的吼聲,。
不過這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下,，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，飽滿而又線性的動力輸出開始占據(jù)了整個加速過程,，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000rpm以后,，火力全開的發(fā)動機便開始展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機獨有的魅力，就讓我們暫且忘掉那些“浮躁”的渦輪增壓車型吧,，用心感受370Z是如何將暴力詮釋得如此優(yōu)雅,。
擁有“降擋補油”功能的7速手自一體變速箱在試駕環(huán)節(jié)中盡職盡責(zé)地完成了自己的工作，只要你踩住油門踏板,，變速箱總會在接近紅區(qū)時才完成換擋,，過程雖不及雙離合來的那般干凈利落，卻也不曾拖沓,。當(dāng)然如果你想掌控的更多,，也可以嘗試使用方向盤后方的換擋撥片來控制換擋，就響應(yīng)速度而言絕不會令你失望,。
一向沉穩(wěn)的方向盤不分時速高低,，這樣的設(shè)計顯然是為了更多地照顧到運動方面，想必370Z的目標(biāo)用戶也不會將此視為一個缺點吧,。轉(zhuǎn)向方面,，370Z可以稱得上是精準(zhǔn)，但距GT-R那般的“指哪打哪”還有點距離,。至于經(jīng)常發(fā)生在后驅(qū)車型上的轉(zhuǎn)向過度,，370Z則并不明顯，只要你不去挑逗它的底線,，緊湊的車身總會給你一種夾著尾巴過彎的輕快感覺,。
相對精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向理應(yīng)配得上一副更為硬朗的懸架，對于這樣一款主打運動的車型來說,，彎道中的側(cè)傾會被它的名號進一步放大,。或許日產(chǎn)的工程師在給了370Z一個時刻沉穩(wěn)的方向盤之后,，并不太想將懸架也變得“不近人情”,，畢竟賽道不是它唯一的用武之地，復(fù)雜的城市路面也是它需要面臨的問題,。
◆ GT-R試駕部分
相信肯定有很大一部分人是沖著GT-R才點進來的,，但實際上在這個無人揮舞方格旗，也沒有辣妹站在起跑線的場地中,，身為東瀛戰(zhàn)神的GT-R多少也顯得有些提不起精神,，而此時此刻我能做的只是駕駛著它以較為安全的速度跟住頭車,，雖然有些遺憾，但也算得上是一次與日本國寶級跑車交流的機會,。
想必廣大網(wǎng)友對于GT-R這款跑車已經(jīng)相當(dāng)熟悉了,，因此在這里我便不對外觀與內(nèi)飾進行描述，還是讓我們直接切入正題,，進入到試駕環(huán)節(jié)中吧,。如您對GT-R不太了解也可點擊《僅動力有小幅提升！實拍2013款日產(chǎn)GT-R》進行閱讀,。
加速方面顯然是GT-R最為引人關(guān)注的一點,，憑借著一臺3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動機，官方宣稱0-100公里/小時加速僅用時2.7秒,，這樣一個令人咋舌的數(shù)字我在今天肯定是沒法體驗了,，不過在幾次故意拉開距離后的加速中，GT-R那驚人的動力還是給我留下了深刻的印象,。
踩下油門踏板的那一瞬間,，超過1G的加速度將你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉強保持目視前方,，能夠擁有這樣絲毫沒有間隙的動力輸出,，這臺6速雙離合變速箱自然是功不可沒，超快的換擋幾乎與人類眨眼的速度相當(dāng),，甚至有可能更快,。
GT-R的轉(zhuǎn)向真正做到了我們所說的“指哪打哪”，看似沉重的車頭隨時準(zhǔn)備響應(yīng)你的指示,，并且依托ATTESA ET-S全輪驅(qū)動技術(shù),，GT-R可以在彎道中表現(xiàn)得更為從容，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度,。簡答來說,，GT-R就是那種簡簡單單就能開得很快的車型，足夠“快餐”,，同樣也足夠致命,。
GT-R的懸架在試駕過程中總會給你驚喜，每當(dāng)我以較高的速度駛?cè)霃澋罆r,，頭腦中想象著即將發(fā)生的側(cè)傾,，身體重心也開始向反方向移動，但實際上卻什么都沒有發(fā)生,，GT-R總是以一副平穩(wěn)的姿態(tài)化險為夷,，如此穩(wěn)健的表現(xiàn)著實令人摸不到它的極限到底在什么地方。
全文總結(jié)：
在總結(jié)部分還是讓我們先聊聊370Z吧,，作為一位成名已久但卻姍姍來遲的選手,，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競爭中已經(jīng)失去了先機,，好在370Z所展現(xiàn)出的實力也著實不容小覷，只不過在配置方面相比競爭對手略顯單薄,，除此之外品牌認(rèn)知程度也是制約370Z的一個瓶頸,，畢竟在國內(nèi)汽車還有很多附加價值，花近70萬買一臺日產(chǎn)車并不是所有人都覺得物有所值,。
最后輪到GT-R了，關(guān)于這位“巨人殺手”實際上沒有必要多說,，你只需在搜索欄中輸入“GT-R”這個名字,，便能得到無數(shù)條支持你將其捧上神壇的理由。結(jié)合160萬元的國內(nèi)售價,，GT-R在這價位的跑車中根本就是無解的存在,。面對超高的性價比，選擇也就變成了性能與產(chǎn)品附加值的博弈了,。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 廠商指導(dǎo)價 | 60.80萬 | 66.80萬 | 160.00萬 |
| 廠商 | 日產(chǎn)(進口) | 日產(chǎn)(進口) | 日產(chǎn)(進口) |
| 級別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V | 歐IV |
| 上市時間 | 2013.04 | 2013.04 | - |
| 最大功率(kW) | 241 | 241 | 397 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 | 363 | 628 |
| 變速箱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 | 6擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門2座硬頂跑車 | 2門2座軟頂敞篷車 | 2門4座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 3.7L 328馬力 V6 | 3.7L 328馬力 V6 | 3.8T 540馬力 V6 |
| 長*寬*高(mm) | 4250*1845*1315 | 4250*1845*1325 | 4670*1895*1370 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | - | - | 315 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | - | 3.63 |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | - | 35.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1515 | 1555 | 1744 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 長度(mm) | 4250 | 4250 | 4670 |
| 寬度(mm) | 1845 | 1845 | 1895 |
| 高度(mm) | 1315 | 1325 | 1370 |
| 軸距(mm) | 2550 | 2550 | 2780 |
| 前輪距(mm) | - | - | 1590 |
| 后輪距(mm) | - | - | 1600 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 125 | 125 | 110 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 | 軟頂敞篷車 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 2 | 2 | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 2 | 2 | 4 |
| 油箱容積(L) | 72 | 72 | 74 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動機 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 發(fā)動機型號 | VQ37VHR | VQ37VHR | VR38DETT |
| 排量(mL) | 3696 | 3696 | 3799 |
| 排量(L) | 3.7 | 3.7 | 3.8 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | V | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 11 | 11 | 9 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 95.5 | 95.5 | - |
| 行程(mm) | 86 | 86 | - |
| 最大馬力(Ps) | 328 | 328 | 540 |
| 最大功率(kW) | 241 | 241 | 397 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 7000 | 7000 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 363 | 363 | 628 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 | 5200 | 3280-5800 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | - | - | 連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng) |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V | 歐IV |
| 變速箱 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 簡稱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 | 6擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 7 | 7 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | - | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | - | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 機械液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Coupe | 日產(chǎn)370Z 2013款 3.7L Roadster | 日產(chǎn)GT-R 2013款 3.8T Premium Edition |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/50 R18 | 225/50 R18 | 255/40 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | - | - | 285/35 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 無 |
