[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)來(lái)也有意思,，幾年前根正苗紅的拉古娜,、梅甘娜在國(guó)內(nèi)難以為繼,，倒是幾個(gè)混血兒逐漸在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。這其中尤其以科雷傲混的最好,，它的銷量足以撐起雷諾中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山,。雷諾對(duì)于這個(gè)功臣自然也是全心全意，在經(jīng)歷2011年底的那次不小的改款后,，新的科雷傲又來(lái)了,，而且新東西同樣不少。

● 新款變化

　　新科雷傲的變化主要體現(xiàn)在三方面。1.外形方面,，新科雷傲的前臉繼續(xù)進(jìn)化,；2.產(chǎn)品線上則引入了3款2.0L排量的CVT車型；3.高配車型增加了R-Link和BSW系統(tǒng),。

　　◆ 前臉繼續(xù)改進(jìn)

　　科雷傲的外形一直存在較大的爭(zhēng)議,，這也成為影響其銷量的重要原因。想想這款車各方面都不錯(cuò),，作為進(jìn)口車價(jià)格也算是合理,，之所以沒(méi)有大紅大紫，這個(gè)非主流的外形難辭其咎,。2013款的科雷傲已經(jīng)對(duì)外形進(jìn)行了一次矯正,，而這次改款后，新車的外形將更加主流,。

　◆ 新增2.0L CVT車型

　　為降低入門售價(jià),，新科雷傲重新調(diào)整了產(chǎn)品線，推出了3款入門的2.0L車型,。這套動(dòng)力系統(tǒng)我們也并不陌生,，與雷諾風(fēng)朗基本相同，只是調(diào)校稍有差異,。

　　◆ 加入R-Link和BSW系統(tǒng)

　　在各大豪華品牌的引領(lǐng)下,，雷諾也推出了自己的多媒體操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)名叫R-Link,，由一個(gè)7英寸液晶屏和一套按鍵組成,。屏幕的分辨率還算不錯(cuò)，不過(guò)系統(tǒng)的響應(yīng)速度不算快,，操作快一些的話會(huì)有些跟不上,。系統(tǒng)主要提供導(dǎo)航、多媒體播放和電話三大類服務(wù),，功能并不算多,，相信未來(lái)會(huì)有更多功能加入。

　　BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)目前已經(jīng)出現(xiàn)在很多車型上,，在行駛中，位于車尾的雷達(dá)可以監(jiān)測(cè)左右后方5米范圍內(nèi)的車輛,，降低并線時(shí)發(fā)生剮蹭的可能性,。

● 科雷傲的一些特點(diǎn)

　　上一頁(yè)主要介紹新科雷傲的變化，而這部分則說(shuō)說(shuō)我心中科雷傲的一些特點(diǎn),。對(duì)科雷傲很了解的就跳過(guò)吧,，更多的是給不了解的朋友看看。

　　首先科雷傲是同級(jí)別中越野性能比較出色的產(chǎn)品，離地間隙,、接近角,、離去角這些涉及通過(guò)性的硬數(shù)據(jù)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)車輪打滑時(shí)也有不錯(cuò)的制動(dòng)能力,，脫困性可圈可點(diǎn),。

　　全景天窗同樣是很多人選擇科雷傲的重要原因，作為一款法國(guó)車科雷傲可能不夠原汁原味,，但浪漫的氣質(zhì)還沒(méi)有消失殆盡,。尾門開啟后形成的座椅同樣是個(gè)很實(shí)用的配置，想想在青海湖前,，花海之中,，如果只是坐在車?yán)镓M不是辜負(fù)了美景。

　　乘坐空間方面科雷傲的表現(xiàn)實(shí)在算不上出彩,，還好座椅的舒適性不錯(cuò),。后備廂的使用便利性值得稱道，只要來(lái)兩下把手便可以放平后排座椅,，這在同級(jí)別車型中可并不多見,。

● 高低配差異

　　我們此次活動(dòng)的兩輛測(cè)試車分別是2.5頂配和2.0高配，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)兩車在配置上的不同,。外觀方面,，兩車的主要差異都在側(cè)面，輪轂,、輪胎的樣式,、規(guī)格有所不同，另外腰線和防擦條的樣式也有一定區(qū)別,。

　　從試駕車來(lái)看,，2.0L車型將不會(huì)搭配四驅(qū)和R-Link、BSW系統(tǒng)這些高級(jí)配置,，座椅也為織物面料,，且無(wú)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。2.5L車型的7寸液晶屏在2.0L車型上改為一個(gè)細(xì)條的單色屏,，質(zhì)感上確實(shí)下降不少,。

● 2.5L/2.0L CVT車型試駕感受

　　我被分到了一臺(tái)2.5L的頂配試駕車。日常駕駛中,，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足。經(jīng)過(guò)CVT的調(diào)理后,，提速感覺(jué)很平順,，而速度卻在快速提升,。

　　科雷傲的外形設(shè)計(jì)來(lái)自法國(guó)，但骨子里卻更像一輛日系車,，或者在準(zhǔn)確點(diǎn),，像一輛日產(chǎn)車。轉(zhuǎn)向,、油門和制動(dòng)踏板的力度都相當(dāng)輕盈,，一切以舒適、輕松為前提,。這種駕駛感可能不太法國(guó),，但對(duì)于不那么講究操控性的SUV來(lái)說(shuō)卻剛剛好。

　　科雷傲的懸架并沒(méi)有歐系車硬邦邦的特點(diǎn),，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾相當(dāng)?shù)轿�,。在不那么平整的�?guó)道上，駕駛科雷傲依然十分愜意,。當(dāng)然CVT變速箱也有著自己的問(wèn)題,，急加速的情況下，比如超車時(shí),，動(dòng)力來(lái)得依然有些滯后,，不能做到隨叫隨到。

　　對(duì)于2.0L車型,，我也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕,，車輛的駕駛感受與2.5L車型相似，依然是主打舒適路線,。動(dòng)力上,，2.0L車型比我預(yù)期的表現(xiàn)更好，可能是CVT過(guò)于平順的特性吧,，實(shí)際駕駛中并沒(méi)有明顯的感覺(jué)到動(dòng)力的差異,。

● 總結(jié)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新科雷傲變得更親民了,。它的外形設(shè)計(jì)愈發(fā)主流,，輪轂樣式也相當(dāng)漂亮。調(diào)整后的產(chǎn)品線已下探至20萬(wàn)左右區(qū)間,，相信能吸引更多的合資緊湊型SUV的買家,。首次現(xiàn)身國(guó)內(nèi)的R-Link系統(tǒng)和豪華品牌那些已經(jīng)發(fā)展多年的產(chǎn)品仍有差距，在響應(yīng)速度和功能性上有待提高,。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）　　

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