[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說來也有意思,，幾年前根正苗紅的拉古娜、梅甘娜在國內(nèi)難以為繼,，倒是幾個混血兒逐漸在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟,。這其中尤其以科雷傲混的最好，它的銷量足以撐起雷諾中國市場的半壁江山,。雷諾對于這個功臣自然也是全心全意,，在經(jīng)歷2011年底的那次不小的改款后，新的科雷傲又來了,，而且新東西同樣不少,。

● 新款變化

　　新科雷傲的變化主要體現(xiàn)在三方面。1.外形方面,，新科雷傲的前臉繼續(xù)進化,；2.產(chǎn)品線上則引入了3款2.0L排量的CVT車型；3.高配車型增加了R-Link和BSW系統(tǒng),。

　　◆ 前臉繼續(xù)改進

　　科雷傲的外形一直存在較大的爭議,，這也成為影響其銷量的重要原因。想想這款車各方面都不錯,，作為進口車價格也算是合理,，之所以沒有大紅大紫，這個非主流的外形難辭其咎,。2013款的科雷傲已經(jīng)對外形進行了一次矯正,，而這次改款后，新車的外形將更加主流,。

　◆ 新增2.0L CVT車型

　　為降低入門售價,，新科雷傲重新調(diào)整了產(chǎn)品線，推出了3款入門的2.0L車型,。這套動力系統(tǒng)我們也并不陌生,，與雷諾風(fēng)朗基本相同，只是調(diào)校稍有差異,。

　　◆ 加入R-Link和BSW系統(tǒng)

　　在各大豪華品牌的引領(lǐng)下,，雷諾也推出了自己的多媒體操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)名叫R-Link,，由一個7英寸液晶屏和一套按鍵組成,。屏幕的分辨率還算不錯,，不過系統(tǒng)的響應(yīng)速度不算快，操作快一些的話會有些跟不上,。系統(tǒng)主要提供導(dǎo)航,、多媒體播放和電話三大類服務(wù)，功能并不算多,，相信未來會有更多功能加入,。

　　BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)目前已經(jīng)出現(xiàn)在很多車型上，在行駛中,，位于車尾的雷達可以監(jiān)測左右后方5米范圍內(nèi)的車輛，降低并線時發(fā)生剮蹭的可能性,。

● 科雷傲的一些特點

　　上一頁主要介紹新科雷傲的變化,，而這部分則說說我心中科雷傲的一些特點。對科雷傲很了解的就跳過吧,，更多的是給不了解的朋友看看,。

　　首先科雷傲是同級別中越野性能比較出色的產(chǎn)品，離地間隙,、接近角,、離去角這些涉及通過性的硬數(shù)據(jù)都有不錯的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)在面對車輪打滑時也有不錯的制動能力,，脫困性可圈可點,。

　　全景天窗同樣是很多人選擇科雷傲的重要原因，作為一款法國車科雷傲可能不夠原汁原味,，但浪漫的氣質(zhì)還沒有消失殆盡,。尾門開啟后形成的座椅同樣是個很實用的配置，想想在青海湖前,，花海之中,，如果只是坐在車里豈不是辜負了美景。

　　乘坐空間方面科雷傲的表現(xiàn)實在算不上出彩,，還好座椅的舒適性不錯,。后備廂的使用便利性值得稱道，只要來兩下把手便可以放平后排座椅,，這在同級別車型中可并不多見,。

● 高低配差異

　　我們此次活動的兩輛測試車分別是2.5頂配和2.0高配，下面我就來說說兩車在配置上的不同,。外觀方面,，兩車的主要差異都在側(cè)面，輪轂,、輪胎的樣式,、規(guī)格有所不同,，另外腰線和防擦條的樣式也有一定區(qū)別。

　　從試駕車來看,，2.0L車型將不會搭配四驅(qū)和R-Link,、BSW系統(tǒng)這些高級配置，座椅也為織物面料,，且無電動調(diào)節(jié)功能,。2.5L車型的7寸液晶屏在2.0L車型上改為一個細條的單色屏，質(zhì)感上確實下降不少,。

● 2.5L/2.0L CVT車型試駕感受

　　我被分到了一臺2.5L的頂配試駕車,。日常駕駛中,，車輛的動力表現(xiàn)令人滿意,，發(fā)動機的動力充足,。經(jīng)過CVT的調(diào)理后,，提速感覺很平順,，而速度卻在快速提升,。

　　科雷傲的外形設(shè)計來自法國,，但骨子里卻更像一輛日系車,，或者在準確點,，像一輛日產(chǎn)車,。轉(zhuǎn)向、油門和制動踏板的力度都相當輕盈,，一切以舒適,、輕松為前提。這種駕駛感可能不太法國,，但對于不那么講究操控性的SUV來說卻剛剛好,。

　　科雷傲的懸架并沒有歐系車硬邦邦的特點，對于路面顛簸的過濾相當?shù)轿�,。在不那么平整的國道上,，駕駛科雷傲依然十分愜意。當然CVT變速箱也有著自己的問題,，急加速的情況下,，比如超車時，動力來得依然有些滯后,，不能做到隨叫隨到,。

　　對于2.0L車型，我也進行了簡單的試駕,，車輛的駕駛感受與2.5L車型相似,，依然是主打舒適路線。動力上,，2.0L車型比我預(yù)期的表現(xiàn)更好,，可能是CVT過于平順的特性吧,，實際駕駛中并沒有明顯的感覺到動力的差異。

● 總結(jié)

　　毫無疑問,，新科雷傲變得更親民了,。它的外形設(shè)計愈發(fā)主流，輪轂樣式也相當漂亮,。調(diào)整后的產(chǎn)品線已下探至20萬左右區(qū)間,，相信能吸引更多的合資緊湊型SUV的買家。首次現(xiàn)身國內(nèi)的R-Link系統(tǒng)和豪華品牌那些已經(jīng)發(fā)展多年的產(chǎn)品仍有差距,，在響應(yīng)速度和功能性上有待提高,。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）　　

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