● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：低速舒適性取決于電量/主動安全系統(tǒng)有利有弊

　　英菲尼迪Q70L混合動力3.5L奢華型的動力配備上,，VQ35HR高功率發(fā)動機自然是當(dāng)仁不讓的主角,，最大功率326馬力（240kW）/6800rpm，最大扭矩350�,！っ�/5000rpm,，與其相匹配的還是那臺7速手自一體變速箱，在之前M25L車型的體驗中它的換擋平順性極佳,，表現(xiàn)很出色,。

　　除了汽油發(fā)動機以外,，一套包含有電機、離合器,、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動力車型的亮點所在,，其中電動機的最大功率為50kW，最大扭矩可以達(dá)到270�,！っ�,，而電池組則有12塊鋰離子電池組成，在電量充足的情況下可供車輛以全電動狀態(tài)行駛2公里,。

　　底盤結(jié)構(gòu)上,，Q70L采用了傳統(tǒng)的前獨立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后多連桿式獨立懸架,，整體調(diào)校更偏重舒適性,，符合中大型豪華轎車的定位。

　　駕駛選項控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動力3.5L車型上見到,，共有STANDARD（標(biāo)準(zhǔn)）,、ECO（經(jīng)濟）、SPORT（運動）以及SNOW（雪地）共四種模式可供選擇,，不同模式之間的區(qū)別主要在于發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)以及變速箱換擋時機的不同,。

　　搭載了更多先進技術(shù)的Q70L混合動力車型實際上并不需要駕駛者去額外關(guān)心電動機所負(fù)責(zé)的那部分內(nèi)容，甚至是純電動模式的切換,，廠家也沒有提供類似奧迪A6L hybrid上那樣的獨立EV按鍵,。可以說,，它的自動化程度很高,，除了儀表盤中的能量指示標(biāo)志之外，就再無需去關(guān)心整套動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽油車型的差異了,。

　　英菲尼迪采用了一套名為“直接響應(yīng)式混合動力系統(tǒng)（Infiniti Direct Response Hybrid）”的方案有效提升了動力傳輸?shù)男���,，工程師將VQ35HR發(fā)動機、電動機和7速手自一體變速箱用兩套離合器進行連接,，這種結(jié)構(gòu)省卻了復(fù)雜的液力偶合器和行星齒輪結(jié)構(gòu),，將動力傳輸變得更加簡單和直接，由此帶來的好處便是更為流暢的全速段動力切換,。

　　在電池組電力充足的情況下,，車輛的起步將完全依靠電動機來完成，其強大的扭矩可以毫無聲息的在瞬息之間將車輛推至100km/h的決斷速度,，而后,，擅長在高轉(zhuǎn)速下提供強大動力的VQ35HR發(fā)動機便會接手電動機的工作，在繼續(xù)為車輛帶來持續(xù)動力和推背感的同時,，重新為電池組進行充電,，期間的切換過程則幾乎可以被忽略,。緊接著的，您便可以充分享受大排量自然吸氣發(fā)動機所帶來的順暢駕駛感受,。

　　但倘若電池的電力匱乏,，發(fā)動機的介入便會愈發(fā)的頻繁，頻繁到什么地步呢,？市區(qū)堵車時的每一次蠕動，都會伴隨著發(fā)動機的一次啟停過程,，考慮到堵車時煩躁的心情,，頻繁啟動發(fā)動機時的微弱震動便會被放大化，從而給駕駛者帶來一些負(fù)面的感觀體驗,。同時伴隨著發(fā)動機不斷的一啟一停,，剛被充入的電力又會很快被音響和空調(diào)系統(tǒng)消耗殆盡，緊接著發(fā)動機又會再次介入,，如此往復(fù)循環(huán),，乘坐舒適性和油耗表現(xiàn)都會受到一些影響，我們認(rèn)為這或許是廠家需要在后期進行重新考量和調(diào)整的,。

　　英菲尼迪Q70L的轉(zhuǎn)向助力力度恰到好處,，懸架的調(diào)教也十分的舒適，只要您想,，讓后排乘客進入睡夢并不是件困難的事,，而在高速并線時，底盤穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)仍可讓人意識到這是一臺英菲尼迪,。盡管車長超過5米,，軸距達(dá)到3050mm，車輛的整體感依舊很強,，過彎時尾部的跟隨也沒有因為增加了電池組而有所拖沓,，Q70L混合動力3.5L車型還是保持了品牌所特有的運動基因。

　　同級別中最強悍的主動安全系統(tǒng)是英菲尼迪Q70L上的又一大亮點,，我的同事劉昱昕在此前的《試駕英菲尼迪M25L（Q70L汽油版2.5L）》文章中曾詳細(xì)提及過,，整套系統(tǒng)包含如下幾項功能：

　　1.智能巡航系統(tǒng)ICC與車距控制系統(tǒng)DCA；
　　2.車道偏離警告LDW及修正系統(tǒng)LDP,；
　　3.盲區(qū)警示BSW及修正系統(tǒng)BSI,；

　　有關(guān)這三套系統(tǒng)的詳細(xì)介紹在此就不再贅述，如果您仔細(xì)觀察的話,，不免會發(fā)現(xiàn)英菲尼迪的這三套系統(tǒng)都有車輛主動介入修正的功能,，從技術(shù)含量來講，這要比部分品牌只警告不修正要厲害的多,，但實際使用時又是否真的如此呢,？

　　倘若你是個不愛變道的駕駛者,，那么這一整套安全系統(tǒng)可以把你照顧的很舒服，系統(tǒng)會踏踏實實的讓Q70L與前車保持合適的間距,，它減速你也減速,，它緊急剎車，系統(tǒng)也會絕不客氣的將車輛剎停,，或盡全力的將車輛損失保持在最小范圍內(nèi),。而在你走心偏離車道時，LDP車道偏離修正系統(tǒng)還能利用對單側(cè)車輪進行制動從而把車輛拉回正常路線,。

　　但凡新事物就總會有它的兩面性,，比如在上下班擁擠的道路上想要不被人加塞，跟車的距離就必須有所保障,，無奈車距控制系統(tǒng)DCA對最短跟車距離的設(shè)置讓人很無奈,，動輒3-4個車身的恒定間距讓Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊，而一旦有車輛加塞進入,，剎車又會在不經(jīng)意間自動介入來保證和新探測對象間的車距,。

　　而車速一旦有所提升，想要憑借強大的動力在車流間穿梭并線,，安全系統(tǒng)又會不停的給你搗亂,，比如在你踩著油門超車時突然給你來點剎車，如果你執(zhí)意為之,，油門踏板的反作用力會讓你踩不下去,，盲區(qū)警示修正系統(tǒng)BSI更是會介入，給予方向盤以強度不低的反作用力,。本意上這是出于安全的考慮,，而事實上，這種好意卻很可能會起到反作用,。

　　此外,，若是您將駕駛選項調(diào)整至ECO模式，Q70L的油門踏板依舊會讓人著急,，它似乎只允許你將腳掌“搭”在踏板上頭,，任何輕微的深踩都會被踏板的反作用力無情的拒絕，我想,，即便是慢性子的人也很容易會被這種狀態(tài)激怒,。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式就相對要舒坦很多了,，區(qū)別也僅在于后者的動力輸出會更加的暴力,。

　　由BOSE開發(fā)的ANC諧波降噪技術(shù)近年來被廣泛采用在高檔降噪耳機和車內(nèi)音響系統(tǒng)上，我們的長測車XTS中就有這項功能,，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此,。車內(nèi)的噪音始終被控制在極佳的水準(zhǔn)上,，ANC系統(tǒng)發(fā)出的反向聲波抵消了大部分發(fā)動機噪音，此時風(fēng)噪和胎噪反而成了主角,，但即使如此,，車內(nèi)噪音的控制水準(zhǔn)依舊可說是一流的。