● 測(cè)試項(xiàng)目二：100-0km/h剎車測(cè)試

◆ 吉利全球鷹GX7 2.0L+5MT

　　加速環(huán)節(jié)沒有發(fā)揮出色的吉利GX7在緊急制動(dòng)測(cè)試時(shí)一下拿到了全場(chǎng)最優(yōu)成績(jī)，制動(dòng)力充足,，減速g值多次下探到-1G以下,，剎車踏板的反饋也很線性直接，曲線期間有些小波動(dòng),，不過絲毫不影響GX7的出色發(fā)揮,，最終成績(jī)40.5米，排名第一,！值得表揚(yáng),。

◆ 比亞迪S6 2.4L+6MT

　　比亞迪S6初段減速G值達(dá)到了-1.1G，剎車力度十分充足,，剎車踏板反饋很直接,，懸架系統(tǒng)支撐力度稍微有些欠缺，導(dǎo)致中段有小幅波動(dòng),，最終成績(jī)41.43米,，與第一名有著將近1米左右的差距，排名第二,。

◆ 一汽奔騰X80 2.0L+6MT

　　X80的剎車初段效果非常明顯,，一下就能下探到-1.1G左右，隨后懸架的回彈導(dǎo)致輪胎抓地力減弱,，最后穩(wěn)定在-0.9G左右,，剎車踏板回饋力比較輕，易于控制,。最終成績(jī)?yōu)?1.63米,，屬于汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀值之內(nèi)，完全可以信賴,，排名第三,。

◆ 江淮瑞風(fēng)S5 1.8T+6MT

　　瑞風(fēng)S5整體表現(xiàn)很穩(wěn)定，剎車制動(dòng)力與平順性都處于中等水平,，ABS介入也不突兀,，剎車踏板回饋力度適中，最終剎車成績(jī)?yōu)?2.39米,，排名第四,。

◆ 廣汽傳祺GS5 2.0L+5MT

　　傳祺GS5的剎車力度足夠，但姿態(tài)并不好看,，懸架偏軟,，全力剎車時(shí)車輛總是在頻頻點(diǎn)頭，導(dǎo)致輪胎抓地力不穩(wěn)定,，初段的減速度波動(dòng)明顯,，影響了最終成績(jī)的發(fā)揮，100-0km/h剎車距離為42.89米,，排名第五,。

◆ 長(zhǎng)城哈弗H6 1.5T+6MT

　　哈弗H6全力剎車時(shí)姿態(tài)控制的還算得體,，剎車力度穩(wěn)定，減速曲線也平滑線性,，只是制動(dòng)強(qiáng)度稍微弱了一些,，最終剎車距離為43.25米，屬于發(fā)揮正常,，不過這樣的成績(jī)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說就不算好了,，最終排名第六。

◆ 陸風(fēng)X5 2.0T+6MT

　　拿下加速排名第一的陸風(fēng)X5在剎車環(huán)節(jié)就顯得有些狼狽了,，制動(dòng)力度不夠,，感覺剎車踏板偏軟，后段只能維持在-0.8G左右的減速度G值,。懸架系統(tǒng)末端阻尼稍弱,，全力剎車時(shí)能看到有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，最終成績(jī)43.44米,，排名第七,。

◆ 中華V5 1.5T+5MT

　　同樣是在加速環(huán)節(jié)發(fā)揮出色的中華V5，在剎車測(cè)試時(shí)只取得了43.81米的成績(jī),，全段剎車過程很線性而且平均,，整體下探力度不夠強(qiáng)，主要是因?yàn)槿f力輪胎抓地力不足的原因,，最終排名第八,，有些遺憾。 

　　最終剎車成績(jī)差距較為明顯,，第一名的GX7要領(lǐng)先最后一名中華V5有三米之多,，第一梯隊(duì)包括GX7,、比亞迪S6以及奔騰X80都屬于汽車之家認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)42米優(yōu)秀值內(nèi),，給予表揚(yáng)。值得一提的是,，本次參與測(cè)試的車型均發(fā)揮的令人滿意,，沒有夸張的44米甚至45米之多的數(shù)據(jù)出現(xiàn)，另外,，中華V5如果能更換一套抓地力稍微好些的輪胎成績(jī)還會(huì)有提升,。