● 進(jìn)入洛杉磯地區(qū)的城市道路

　　導(dǎo)航從進(jìn)入公共道路后開始引導(dǎo),。駕駛Juke很輕松，來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋即不失懸架結(jié)構(gòu)的機(jī)械質(zhì)感,，方向盤把控起來也很愜意,，這樣的感受顯然源自電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。車輛的提速同樣輕快,，但這個(gè)過程倒是有意思,，一般情況下，如果是平穩(wěn)的加速,，CVT變速箱會幫助發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速線性的攀升以此使加速盡量順滑,，而同樣匹配CVT變速箱的Juke似乎是故意營造出那種升擋的氛圍，車速在提高至20公里/小時(shí)左右時(shí),，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速從回落,，幾乎是同一時(shí)間，動力娓娓而來,，這樣的特性如果換做是行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT變速箱就沒什么好質(zhì)疑的了,。

　　結(jié)合CVT變速箱的結(jié)構(gòu)不難找出其中的緣由。與1.6T發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺型號為RE0F10B的CVT變速箱,，這臺變速箱出自Jatco公司,，日產(chǎn)公司是Jatco的大股東（占有70%的股份），與其他CVT變速箱最大的不同在于,，除了固有的帶輪和鋼帶結(jié)構(gòu)外,，它還擁有一套行星齒輪組，從而在不影響變速箱體積的前提下,，增加齒比范圍（最大傳動比為5.798）,，另外，提高低速時(shí)的加速響應(yīng)也是它的優(yōu)勢,。通過行星齒輪組的運(yùn)動變化,，實(shí)現(xiàn)了“真正意義上”升擋動作，所以才會出現(xiàn)上面說到的情況,。

　　按照以往的經(jīng)驗(yàn),，起初的城市公路本不需要Juke使出渾身解數(shù)，但在走了幾個(gè)路口我才意識到可能要換一種思路在美國開車了,。

　　無論是在等紅燈或者綠燈亮起時(shí),，都能聽到來自一旁或?qū)γ娴缆穫鱽淼陌l(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的轟鳴聲,，偶爾輪胎打滑聲也會隨之而來。我很希望能融入這樣的環(huán)境里,，的確,，踩更深的油門駛離路口對于交通來說是個(gè)貢獻(xiàn),。

　　相比于身旁那些或身形碩大的皮卡或動力強(qiáng)勁的高性能車,，不時(shí)還有大排量的摩托車停在一旁的車道上，Juke在氣勢上并沒有太多優(yōu)勢,，如果硬要算的話,，猙獰的面孔也可以拿來撐撐門面。

　　而從實(shí)際情況來看,，Juke的表現(xiàn)沒有想象中那般糟糕,，其所搭載的型號為MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)最大功率為190馬力（140千瓦）和240牛•米，在較低的轉(zhuǎn)速時(shí)即可進(jìn)入狀態(tài),，而且,，渦輪增壓系統(tǒng)搭建出來的扭矩平臺可以提供較為持續(xù)的加速過程，再加之CVT變速箱的傳動特性,，還有需要注意的是,，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合電子穩(wěn)定系統(tǒng)組成了扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)，它可依據(jù)發(fā)動機(jī),、車速以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度,、加速度等信息計(jì)算出車身姿態(tài)，在極限情況下,，動力在前后輪之間以最多50:50的比例進(jìn)行分配,，確保了車輪的附著力以及加速時(shí)的穩(wěn)定性。不僅是起步,，在彎道駕駛時(shí)對于車身姿態(tài)的控制也很有幫助,。即便如此，我們?nèi)耘f不能指望這輛普通版的Juke能做出什么出彩的事來,，如果能把之前在場地試駕的NISMO版車型開出來,，那事情的發(fā)展就不同了。

● 高速巡航駕駛

　　就像電影中的一樣,，洛杉磯地區(qū)的高速路在山丘和戈壁間蔓延開來,，可能是因?yàn)殚_慣了國內(nèi)的高速路，場景的變化帶來了一定的視覺沖擊,，以至于出現(xiàn)了短暫的不適應(yīng),，而一段暢快的高速巡航后，佳明導(dǎo)航儀發(fā)出的中文路徑提示音徹底消除了這種感覺,。我承認(rèn),，一個(gè)人在陌生的環(huán)境下開車確實(shí)缺乏安全感,。

　　洛杉磯地區(qū)的高速公路大多限速65英里/小時(shí)，換算成公制單位大約105公里/小時(shí),，在100公里/小時(shí)的車速下進(jìn)行巡航,，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)/分鐘左右。這樣的狀態(tài)下,，車內(nèi)的噪音在感官上是可以接受的,。

● 山路體驗(yàn)車輛動態(tài)表現(xiàn)

　　按照既定路線，我們被引向山谷區(qū)域,，那里的盤山公路并沒有很急促的彎道，更多的是不斷起伏的能保持住車速的平緩道路,，從中體驗(yàn)車輛在動態(tài)時(shí)的表現(xiàn)。由于電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的控制邏輯主要依據(jù)車速建立,，因此方向盤所提供的把控感覺與之前高速路段并無明顯差異,。

　　至于操控性，出于安全考慮,，我并沒有計(jì)劃通過一些過激的行為來試探這輛普通版Juke究竟有多大的能耐,。在山路駕駛環(huán)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)都處于很清閑的狀態(tài),，唯一受到考驗(yàn)的是懸架在垂直方向的控制能力,，特別是當(dāng)車輛駛過一段起伏路面時(shí)，車身由低到高再到低的過程中,，如果減振器和彈簧不能盡快吸收由此產(chǎn)生的能量,，那么，車身在這期間出現(xiàn)的多余晃動難免會給駕駛員的信心造成影響,。在這樣的路況下,，Juke只會讓我感受到一次明顯的幅動，剩下細(xì)碎的振動交由減振器和各個(gè)懸架部件之間的橡膠套吸收,。

　　這次試駕留下了很多有待解決的疑問,，其中最為重要的一點(diǎn)是四驅(qū)版車型和兩驅(qū)版車型在操控環(huán)節(jié)的差異，畢竟除了多兩個(gè)驅(qū)動輪外,，后懸架結(jié)構(gòu)的變化對操控的影響也是不可預(yù)估的,。另外,，四驅(qū)版車型在不同的四驅(qū)模式下,，操控感受有何不同，同樣需要驗(yàn)證,，我們可以通過交叉軸的試驗(yàn)項(xiàng)目來看看四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度等等,。

編輯總結(jié)： 

　　至于什么時(shí)候才能在我們的編輯部執(zhí)行這個(gè)工作真的不好說，因?yàn)�,，從我們在日產(chǎn)相關(guān)工作人員那里所打探到的口風(fēng)判斷,，他們在短期之內(nèi)無意將此款車引入，這也就意味著我們?nèi)耘f很難找到想要的試駕車型�,，F(xiàn)階段兩驅(qū)版車型28.98萬元的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則拿出了一副讓諸位敬而遠(yuǎn)之態(tài)度,，相比之下，25200美元（不到16萬人民幣）即可在美國買到Juke四驅(qū)版車型,，當(dāng)然,，這還不算經(jīng)銷商折扣的價(jià)格。

　　難道我們真的和Juke無緣了嗎,？未必。在日產(chǎn)的未來戰(zhàn)略中,，旗下的高性能品牌NISMO將在全球得到推廣,，除了提供針對日產(chǎn)車型的改裝套件外，NISMO原廠高性能車也會逐漸進(jìn)入更多的市場,，我們當(dāng)然有理由相信Juke NISMO會作為其中的一份子來到中國,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　小體積大變速比 詳解日產(chǎn)新一代CVT
　　//zphnet8.com/tech/201206/347241.html

查看同類文章：

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

中國zhi造

皮卡試駕評測

大型橫評

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<