● 與CX-5共享動(dòng)力總成

　　這里有一個(gè)細(xì)節(jié),，不知道各位是否注意到了,。進(jìn)口馬自達(dá)CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部是藍(lán)色的,，而國(guó)產(chǎn)車型則是黑色,。我起初擔(dān)心是不是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后所有變化,，后來(lái)得知,，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的顏色是因車型而異的,，在日本銷售的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)車型所搭載的并無(wú)差別。

　　銷往歐洲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被設(shè)定在了14：1,，使用97#汽油,；而中國(guó)、日本等市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)則為13：1版本,，使用92#/93#汽油,。這是為了順應(yīng)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的使用習(xí)慣，中國(guó),、日本的消費(fèi)者希望能使用更便宜的燃油,。而改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)活塞造型而實(shí)現(xiàn)的，與寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,。

● 賽道試駕

　　有之前試駕CX-5的經(jīng)驗(yàn),，我對(duì)ATENZA的操控表現(xiàn)充滿了期待；也對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天目前最強(qiáng)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給ATENZA帶來(lái)怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)十分好奇,。我們的試駕場(chǎng)地是馬自達(dá)自有的美禰試車場(chǎng),，位于日本山口縣美禰市，這里曾經(jīng)是一個(gè)舉辦過(guò)多項(xiàng)大型賽事的賽道,，后被馬自達(dá)買下,，做為車輛的測(cè)試、調(diào)校之用,，賽道全長(zhǎng)約3.3公里,。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的確比2.0L版本要好上一截，特別是在需要頻繁加速,、制動(dòng),、再加速的賽道中,。每次出彎時(shí)，動(dòng)力的銜接都很流暢,。不論是使用換擋撥片,，還是油門到底觸動(dòng)踏板下方的強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)，動(dòng)力總成的平順性總能讓人折服,，經(jīng)過(guò)專門調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也不會(huì)刺耳,。

　　不過(guò)，賽道本身就是一個(gè)弱化速度感的地方,，再加上ATENZA與CX-5別無(wú)二致的調(diào)校方式,，使得我不論是坐在主駕駛還是副駕駛，都很難體會(huì)到太強(qiáng)烈的推背感,。這就是“創(chuàng)馳藍(lán)天”理念下馬自達(dá)對(duì)動(dòng)力總成的詮釋方式——加速迅捷平順,、得心應(yīng)手，但缺乏一點(diǎn)激情,。

　　入彎前,，ATENZA的車身非常易于控制。狠狠踩下回饋力度適宜的剎車踏板進(jìn)行全力制動(dòng),，車身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象輕微,，并且?guī)缀醪粫?huì)跑偏。切入彎道時(shí),，靈敏而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓人難忘，但回饋力度輕而線性的方向盤在這樣的激烈駕駛狀態(tài)下,，缺少了一些對(duì)車身狀態(tài)的傳達(dá),，你必須通過(guò)身體去感知。無(wú)奈,，駕控難易度與駕駛樂(lè)趣有時(shí)很難兩全,，ATENZA已非常平衡。

　　彎中,，車輛的側(cè)傾幅度不小,，還好懸架素質(zhì)很高，抑制住了懸架大幅度的往復(fù)運(yùn)動(dòng),，使得重心轉(zhuǎn)換時(shí)車身能以很快的速度回歸平穩(wěn)狀態(tài),。入彎速度略快時(shí)，ATENZA多呈現(xiàn)推頭狀態(tài),，聽(tīng)得輕微胎響,，適當(dāng)?shù)姆创虮憧赏旎亍Ｔ跄翁┤徽咻喬ゲ⒎情L(zhǎng)于抓地,，若是胎響再?gòu)?qiáng)烈一點(diǎn),，你就不得不剎車認(rèn)慫了,，如果換上4條搏天族，也許情況會(huì)有不小的好轉(zhuǎn),。

　　若下定結(jié)論說(shuō)ATENZA是同價(jià)位中操控最棒的轎車,，未免有些草率，畢竟這次試駕摸車的時(shí)間還是太少,，無(wú)法太深入地體驗(yàn),。但是，ATENZA的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和出色底盤素質(zhì)還是給人深刻的印象,，它們不像市面上大部分家用轎車那樣將舒適性放在第一位,，而是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間微微偏向前者。至于動(dòng)力輸出的感覺(jué),，我覺(jué)得是個(gè)蘿卜白菜各有所愛(ài)的事情,，如果更多考慮日常駕駛，那么更平順的動(dòng)力表現(xiàn)還是大有裨益的,。

● 最后,，簡(jiǎn)單聊聊市場(chǎng)

　　我這里有一組數(shù)據(jù)，可供各位參考,。2012年1-8月,，第二代馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)的睿翼）在日本的銷量是1500臺(tái)，而今年1-8月,，第三代馬自達(dá)6（也就是ATENZA）則賣出16000臺(tái),，是去年的10倍還多（ATENZA于2012年11月在日本上市）�,？梢�(jiàn)新一代產(chǎn)品與老款競(jìng)爭(zhēng)力差別之大,，日本消費(fèi)者對(duì)ATENZA還是非常認(rèn)可的。

　　在中國(guó),，馬自達(dá)對(duì)最近的兩款產(chǎn)品：CX-5與ATENZA采用了同一種銷售策略,，即先以進(jìn)口形式銷售2.0L車型，之后再將2.5L車型引入,，與2.0L車型一同實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),。從汽車之家口碑來(lái)看，23位參與其中的進(jìn)口ATENZA車主對(duì)自己的愛(ài)車評(píng)價(jià)很高,，使得它在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中排名第一,。這樣看來(lái)，它的市場(chǎng)前景似乎一片光明,。

　　其實(shí),，問(wèn)題沒(méi)這么簡(jiǎn)單。首先看具體小項(xiàng)目得分,，ATENZA在操控,、油耗,、外觀和內(nèi)飾上都是第一名，但空間,、動(dòng)力,、舒適性的得分并不高。至于性價(jià)比,，由于是進(jìn)口車型,，這一點(diǎn)暫不討論。網(wǎng)友們給出的分?jǐn)?shù)很能反映出ATENZA的優(yōu)缺點(diǎn),，要知道在中國(guó),，在乎空間、動(dòng)力和舒適性的消費(fèi)者不在少數(shù),，馬自達(dá)很難與這些對(duì)手同分一杯羹,。

　　從品牌角度講，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的品牌影響力尚未走出低谷,，僅靠出色的產(chǎn)品力來(lái)對(duì)抗蒙迪歐,、雅閣、天籟,、邁騰,、銳志等對(duì)手時(shí)難免吃虧。因此,，它需要一個(gè)合理的價(jià)格來(lái)抵消品牌的劣勢(shì),。最終如何定價(jià)，就看一汽馬自達(dá)想要如何迎戰(zhàn)了,。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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