● 與CX-5共享動(dòng)力總成

　　這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，不知道各位是否注意到了,。進(jìn)口馬自達(dá)CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部是藍(lán)色的，而國(guó)產(chǎn)車(chē)型則是黑色,。我起初擔(dān)心是不是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后所有變化,，后來(lái)得知，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的顏色是因車(chē)型而異的,，在日本銷(xiāo)售的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)車(chē)型所搭載的并無(wú)差別,。

　　銷(xiāo)往歐洲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被設(shè)定在了14：1，使用97#汽油,；而中國(guó),、日本等市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)則為13：1版本，使用92#/93#汽油,。這是為了順應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的使用習(xí)慣,，中國(guó)、日本的消費(fèi)者希望能使用更便宜的燃油,。而改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)活塞造型而實(shí)現(xiàn)的,，與寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

● 賽道試駕

　　有之前試駕CX-5的經(jīng)驗(yàn),，我對(duì)ATENZA的操控表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待,；也對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天目前最強(qiáng)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給ATENZA帶來(lái)怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)十分好奇。我們的試駕場(chǎng)地是馬自達(dá)自有的美禰試車(chē)場(chǎng),，位于日本山口縣美禰市,，這里曾經(jīng)是一個(gè)舉辦過(guò)多項(xiàng)大型賽事的賽道，后被馬自達(dá)買(mǎi)下,，做為車(chē)輛的測(cè)試,、調(diào)校之用，賽道全長(zhǎng)約3.3公里,。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的確比2.0L版本要好上一截,，特別是在需要頻繁加速、制動(dòng)、再加速的賽道中,。每次出彎時(shí),，動(dòng)力的銜接都很流暢。不論是使用換擋撥片,，還是油門(mén)到底觸動(dòng)踏板下方的強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān),，動(dòng)力總成的平順性總能讓人折服，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也不會(huì)刺耳,。

　　不過(guò),，賽道本身就是一個(gè)弱化速度感的地方，再加上ATENZA與CX-5別無(wú)二致的調(diào)校方式,，使得我不論是坐在主駕駛還是副駕駛,，都很難體會(huì)到太強(qiáng)烈的推背感。這就是“創(chuàng)馳藍(lán)天”理念下馬自達(dá)對(duì)動(dòng)力總成的詮釋方式——加速迅捷平順,、得心應(yīng)手,，但缺乏一點(diǎn)激情。

　　入彎前,，ATENZA的車(chē)身非常易于控制,。狠狠踩下回饋力度適宜的剎車(chē)踏板進(jìn)行全力制動(dòng)，車(chē)身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象輕微,，并且?guī)缀醪粫?huì)跑偏,。切入彎道時(shí)，靈敏而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓人難忘,，但回饋力度輕而線(xiàn)性的方向盤(pán)在這樣的激烈駕駛狀態(tài)下,，缺少了一些對(duì)車(chē)身狀態(tài)的傳達(dá)，你必須通過(guò)身體去感知,。無(wú)奈,，駕控難易度與駕駛樂(lè)趣有時(shí)很難兩全，ATENZA已非常平衡,。

　　彎中,，車(chē)輛的側(cè)傾幅度不小，還好懸架素質(zhì)很高,，抑制住了懸架大幅度的往復(fù)運(yùn)動(dòng),，使得重心轉(zhuǎn)換時(shí)車(chē)身能以很快的速度回歸平穩(wěn)狀態(tài)。入彎速度略快時(shí),，ATENZA多呈現(xiàn)推頭狀態(tài),，聽(tīng)得輕微胎響，適當(dāng)?shù)姆创虮憧赏旎�,。怎奈泰然者輪胎并非長(zhǎng)于抓地,，若是胎響再?gòu)?qiáng)烈一點(diǎn),，你就不得不剎車(chē)認(rèn)慫了，如果換上4條搏天族,，也許情況會(huì)有不小的好轉(zhuǎn),。

　　若下定結(jié)論說(shuō)ATENZA是同價(jià)位中操控最棒的轎車(chē)，未免有些草率,，畢竟這次試駕摸車(chē)的時(shí)間還是太少,，無(wú)法太深入地體驗(yàn)。但是,，ATENZA的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和出色底盤(pán)素質(zhì)還是給人深刻的印象,，它們不像市面上大部分家用轎車(chē)那樣將舒適性放在第一位，而是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間微微偏向前者,。至于動(dòng)力輸出的感覺(jué),，我覺(jué)得是個(gè)蘿卜白菜各有所愛(ài)的事情，如果更多考慮日常駕駛,，那么更平順的動(dòng)力表現(xiàn)還是大有裨益的。

● 最后,，簡(jiǎn)單聊聊市場(chǎng)

　　我這里有一組數(shù)據(jù),，可供各位參考。2012年1-8月,，第二代馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)的睿翼）在日本的銷(xiāo)量是1500臺(tái),，而今年1-8月，第三代馬自達(dá)6（也就是ATENZA）則賣(mài)出16000臺(tái),，是去年的10倍還多（ATENZA于2012年11月在日本上市）,。可見(jiàn)新一代產(chǎn)品與老款競(jìng)爭(zhēng)力差別之大,，日本消費(fèi)者對(duì)ATENZA還是非常認(rèn)可的,。

　　在中國(guó)，馬自達(dá)對(duì)最近的兩款產(chǎn)品：CX-5與ATENZA采用了同一種銷(xiāo)售策略,，即先以進(jìn)口形式銷(xiāo)售2.0L車(chē)型,，之后再將2.5L車(chē)型引入，與2.0L車(chē)型一同實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),。從汽車(chē)之家口碑來(lái)看,，23位參與其中的進(jìn)口ATENZA車(chē)主對(duì)自己的愛(ài)車(chē)評(píng)價(jià)很高，使得它在直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中排名第一,。這樣看來(lái),，它的市場(chǎng)前景似乎一片光明。

　　其實(shí),，問(wèn)題沒(méi)這么簡(jiǎn)單,。首先看具體小項(xiàng)目得分,，ATENZA在操控、油耗,、外觀(guān)和內(nèi)飾上都是第一名,，但空間、動(dòng)力,、舒適性的得分并不高,。至于性?xún)r(jià)比，由于是進(jìn)口車(chē)型,，這一點(diǎn)暫不討論,。網(wǎng)友們給出的分?jǐn)?shù)很能反映出ATENZA的優(yōu)缺點(diǎn)，要知道在中國(guó),，在乎空間,、動(dòng)力和舒適性的消費(fèi)者不在少數(shù)，馬自達(dá)很難與這些對(duì)手同分一杯羹,。

　　從品牌角度講,，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的品牌影響力尚未走出低谷，僅靠出色的產(chǎn)品力來(lái)對(duì)抗蒙迪歐,、雅閣,、天籟、邁騰,、銳志等對(duì)手時(shí)難免吃虧,。因此，它需要一個(gè)合理的價(jià)格來(lái)抵消品牌的劣勢(shì),。最終如何定價(jià),，就看一汽馬自達(dá)想要如何迎戰(zhàn)了。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 時(shí)睦華）

查看同類(lèi)文章：

中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

另類(lèi)測(cè)試

聊新車(chē)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<