[汽車之家 海外試駕]  就我個人而言,，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV,，今天我卻花了10多個小時來到摩納哥專門來試一臺奧迪Q3，因為眼前這臺Q3已經(jīng)被打上了“RS”的烙印,，更要命的是它配備了那臺2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機,，在國內(nèi)你是開不到的。

◆ 動力以及駕駛部分　　

　　先來看重點部分,，奧迪RS Q3的這臺2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動機與TT RS上那臺幾乎相同,，調(diào)校略微偏低一些,，由quattro公司打造,，它是奧迪性能車的專屬。

　　這臺2.5TFSI發(fā)動機代號為EA855,，采用經(jīng)典的直列五缸設計,，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術，增壓器葉輪的直徑為64mm,，經(jīng)過ECU調(diào)校增壓值最大可達到1.2巴,。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm，峰值扭矩420�,！っ�/1500-5200rpm,。

　　不過奧迪的壓力并不小，他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機就能爆發(fā)出355馬力,，所以最近有計劃升級這臺發(fā)動機用來對抗AMG的2.0T發(fā)動機,。

　　在這臺7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時間為5.2秒,，最高時速被電子限速在250km/h之內(nèi),。

　　聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素，RS Q3在這方面做了充足的準備,，深踩幾下油門便知道這家伙真的是有備而來,，自從打著火以后它就喋喋不休的，排氣聲隆隆作響,，似乎在嘀咕著什么,，不給你插嘴的機會。

　　帶有控制閥門的排氣管在S擋或“動態(tài)”模式下會始終保持開啟狀態(tài),，正常模式下則根據(jù)油門深度開啟,，好像在車尾有一臺鼓風樂器一樣，2.5L發(fā)動機的聲音沒有V8那么渾厚有力,，甚至你會覺得有些干癟,，但依然足夠嘹亮,，只要它一開腔就知道它有個又強又大的肺，足以震撼方圓幾百米之內(nèi)的每一只耳朵,。

　　發(fā)動機在3000rpm的時候聲音最誘人,，似乎整個車廂內(nèi)都充斥著這種震撼心靈的排氣聲，用換擋撥片升入下一擋位,，降擋時噴涌不斷的爆破聲震顫了周圍的空氣,，引得路人一陣回頭。

　　這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了,，我與它打過很多次交道,，在RS Q3上它比之前都熱情，非常愿意配合發(fā)動機的工作,，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個平坦的高原,，這令RS Q3的力量深不見底，即便你當時正在高速行駛,，它還能留一手讓你進一步加速,。運動模式下，變速箱總會選擇在最佳時機換擋,，盡可能榨干紅線前的空間,。所以你需要與RS Q3相互溝通，抓住訣竅后便知道其實這是一頭滿腔怒火的猛獸,。

　　在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項沒有以往RS車型那么豐富,，自定義功能遺憾地缺席了，不過dynamic（動態(tài)）模式的狀態(tài)會給你足夠多的刺激元素,。阿爾卑斯山區(qū)的公路彎彎曲曲,，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠，極度亢奮,。

　　全力踩下油門踏板,，激活最后那一段kick-down強制降擋，亢奮的2.5T發(fā)動機立刻會再提高八度,，變速箱出招過程疾似風雷,，手起刀落，令人飄飄欲仙,，當時承受的壓力活像一臺失控的大貨車從后面猛撞,；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個細胞，透著一股子野勁兒,，比起普通版2.0T的Q3簡直瘋狂太多了,。

　　懸架系統(tǒng)并不生硬，韌性十足,，出彎時稍微含住一點油門,，車尾輕輕一擺,，quattro系統(tǒng)會自動給四輪分配好最佳的抓地力，讓車輛沿著原定軌跡繼續(xù)行駛,，絲毫不愿意出軌,，穩(wěn)定的甚至令我有些沮喪。

　　對于奧迪而言,，高效率的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣,，能幫上忙的地方絕對不會含糊，所以每個開奧迪車的駕駛員總是覺得好像少了一份憑個人本領征服的成就感,。 

　　賽車造型的方向盤手感飽滿,，表面質(zhì)感細膩，準確度也十分高,，但路面信息的回饋并不十分豐富,。

◆  外觀內(nèi)飾部分

　　看到這里有不少朋友肯定會有不滿了，到現(xiàn)在你也不談談RS Q3長什么樣,！我簡直太壞了,，一直在誘惑大家,，下面我會給各位帶來奧迪RS Q3的靜態(tài)部分。

　　在車身尺寸方面,，奧迪RS Q3長寬高分別為4410mm×1841mm×1580mm,，其長度及寬度相比奧迪Q3分別增加了25mm和10mm，但高度卻減少了28mm,，軸距上兩者均為2603mm,。

　　RS風格設計元素的融入讓奧迪RS Q3造型更顯激進,，特別是在前臉部分,，家族式六邊形進氣格柵采用黑色鋼琴漆涂裝，蜂窩式設計搭配前包圍兩側巨大的進氣口,，讓前臉造型看上去特別具有侵略性,。

　　起初我也被這兩顆“虎牙”式的進氣口所吸引,，仔細研究了半天略感失望,，兩邊的進氣口其實都是裝飾品,，完全封死的，只能起到點到為止的作用,。

　　RS Q3采用了255/35 R20倍耐力P ZERO輪胎，注重操控性與運動性,，輪轂造型完美，是經(jīng)典的奧迪RS樣式,。剎車系統(tǒng)為前8活塞制動卡鉗搭配365mm打孔通風剎車盤,，后剎車為單活塞搭配310mm通風盤,，規(guī)格十分出眾,。

　　整體的線條沒有變化,，依然敦實,，充滿了力量感,，重新調(diào)校的運動型懸架系統(tǒng)比普通Q3降低了25mm,，重心更低了,，理論上過彎性能會更好。

　　車尾部的單根排氣管實在是給整車丟了不少印象分,，單邊單出的樣式類似于E90那代的寶馬320，看起來挺孤單的,，如果能像概念車一樣采用雙邊雙出的樣子,，那整體就會協(xié)調(diào)多了,。

◆ 內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾與普通版Q3出入很小，空間表現(xiàn)也完全一致,，身高173cm的體驗者在前排可獲得1拳的頭部空間,，后排可獲得4指的頭部空間以及5指的腿部空間，表現(xiàn)合格,。

　　座椅是比較吸引人的地方,，運動座椅坐起來充實飽滿，側面支撐性十分出色,，并且?guī)в惺謩油炔恐�撐調(diào)節(jié),，另外在座椅靠背上還刻畫著屬于自己的標識,，整體細節(jié)照顧得非常到位,。

◆ 小結

　　奧迪RS Q3量產(chǎn)車的出現(xiàn)給了奔馳、寶馬兩位對手一記有力的重拳,，寶馬沒有X1 M,，奔馳的GLA 45 AMG上個月才曝出測試車諜照,，想要拿出來賣可還得醞釀一陣子了,，所以RS Q3沒有直接的競爭對手,，屬于輕松上陣的類型。這一次奧迪在細分市場的道路上又走在了前面,，RS Q3的到來開辟了高性能緊湊型SUV的市場，同時也豐富了自家RS家族的車系,，讓那些喜歡RS 3又不想犧牲太多通過性的朋友有了最完美的選擇,。

　　我相信肯定有不少朋友看上了RS Q3,，這款車將在2013年11月于歐洲上市，售價為5.46萬歐元（約合人民幣43.68萬元）,，不過有些事情不會按著我們的意愿來發(fā)展，奧迪官方表示這臺車是不會進入中國市場銷售的,，所以喜歡的朋友也只好看看視頻或者圖片了,。當然，世事無絕對,，誰也說不準哪天奧迪高層回心轉(zhuǎn)意呢,。所以大家千萬不要灰心,，一定要相信所有的RS車型總有一天都會來到國內(nèi)的�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達）

別走開，內(nèi)容還沒結束,，點擊下頁欣賞RS Q3精美大圖,。