[汽車之家 海外試駕]  就我個人而言,，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV,，今天我卻花了10多個小時來到摩納哥專門來試一臺奧迪Q3，因為眼前這臺Q3已經(jīng)被打上了“RS”的烙印,，更要命的是它配備了那臺2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機,，在國內(nèi)你是開不到的。

◆ 動力以及駕駛部分　　

　　先來看重點部分,，奧迪RS Q3的這臺2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動機與TT RS上那臺幾乎相同,，調(diào)校略微偏低一些，由quattro公司打造,，它是奧迪性能車的專屬,。

　　這臺2.5TFSI發(fā)動機代號為EA855，采用經(jīng)典的直列五缸設(shè)計,，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術(shù),，增壓器葉輪的直徑為64mm，經(jīng)過ECU調(diào)校增壓值最大可達到1.2巴,。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm,，峰值扭矩420�,！っ�/1500-5200rpm。

　　不過奧迪的壓力并不小,，他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機就能爆發(fā)出355馬力,，所以最近有計劃升級這臺發(fā)動機用來對抗AMG的2.0T發(fā)動機。

　　在這臺7速S tronic雙離合變速箱的配合下,，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時間為5.2秒,，最高時速被電子限速在250km/h之內(nèi)。

　　聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素,，RS Q3在這方面做了充足的準(zhǔn)備,，深踩幾下油門便知道這家伙真的是有備而來，自從打著火以后它就喋喋不休的,，排氣聲隆隆作響,，似乎在嘀咕著什么，不給你插嘴的機會,。

　　帶有控制閥門的排氣管在S擋或“動態(tài)”模式下會始終保持開啟狀態(tài),，正常模式下則根據(jù)油門深度開啟，好像在車尾有一臺鼓風(fēng)樂器一樣,，2.5L發(fā)動機的聲音沒有V8那么渾厚有力,，甚至你會覺得有些干癟，但依然足夠嘹亮,，只要它一開腔就知道它有個又強又大的肺,，足以震撼方圓幾百米之內(nèi)的每一只耳朵。

　　發(fā)動機在3000rpm的時候聲音最誘人,，似乎整個車廂內(nèi)都充斥著這種震撼心靈的排氣聲,，用換擋撥片升入下一擋位，降擋時噴涌不斷的爆破聲震顫了周圍的空氣,，引得路人一陣回頭,。

　　這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了，我與它打過很多次交道,，在RS Q3上它比之前都熱情,，非常愿意配合發(fā)動機的工作，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個平坦的高原,，這令RS Q3的力量深不見底,，即便你當(dāng)時正在高速行駛，它還能留一手讓你進一步加速,。運動模式下,，變速箱總會選擇在最佳時機換擋，盡可能榨干紅線前的空間,。所以你需要與RS Q3相互溝通,，抓住訣竅后便知道其實這是一頭滿腔怒火的猛獸,。

　　在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項沒有以往RS車型那么豐富，自定義功能遺憾地缺席了,，不過dynamic（動態(tài)）模式的狀態(tài)會給你足夠多的刺激元素。阿爾卑斯山區(qū)的公路彎彎曲曲,，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠,，極度亢奮。

　　全力踩下油門踏板,，激活最后那一段kick-down強制降擋,，亢奮的2.5T發(fā)動機立刻會再提高八度，變速箱出招過程疾似風(fēng)雷,，手起刀落,，令人飄飄欲仙，當(dāng)時承受的壓力活像一臺失控的大貨車從后面猛撞,；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個細胞,，透著一股子野勁兒，比起普通版2.0T的Q3簡直瘋狂太多了,。

　　懸架系統(tǒng)并不生硬,，韌性十足，出彎時稍微含住一點油門,，車尾輕輕一擺,，quattro系統(tǒng)會自動給四輪分配好最佳的抓地力，讓車輛沿著原定軌跡繼續(xù)行駛,，絲毫不愿意出軌,，穩(wěn)定的甚至令我有些沮喪。

　　對于奧迪而言,，高效率的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣,，能幫上忙的地方絕對不會含糊，所以每個開奧迪車的駕駛員總是覺得好像少了一份憑個人本領(lǐng)征服的成就感,。 

　　賽車造型的方向盤手感飽滿,，表面質(zhì)感細膩，準(zhǔn)確度也十分高,，但路面信息的回饋并不十分豐富,。