[汽車之家 海外試駕]  就我個人而言，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV,，今天我卻花了10多個小時來到摩納哥專門來試一臺奧迪Q3,，因為眼前這臺Q3已經(jīng)被打上了“RS”的烙印,，更要命的是它配備了那臺2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機,，在國內(nèi)你是開不到的。

◆ 動力以及駕駛部分　　

　　先來看重點部分,，奧迪RS Q3的這臺2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動機與TT RS上那臺幾乎相同,，調(diào)校略微偏低一些，由quattro公司打造,，它是奧迪性能車的專屬,。

　　這臺2.5TFSI發(fā)動機代號為EA855，采用經(jīng)典的直列五缸設(shè)計,，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術(shù),，增壓器葉輪的直徑為64mm，經(jīng)過ECU調(diào)校增壓值最大可達到1.2巴,。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm,，峰值扭矩420牛·米/1500-5200rpm,。

　　不過奧迪的壓力并不小,，他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機就能爆發(fā)出355馬力，所以最近有計劃升級這臺發(fā)動機用來對抗AMG的2.0T發(fā)動機。

　　在這臺7速S tronic雙離合變速箱的配合下,，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時間為5.2秒,，最高時速被電子限速在250km/h之內(nèi)。

　　聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素,，RS Q3在這方面做了充足的準(zhǔn)備,，深踩幾下油門便知道這家伙真的是有備而來，自從打著火以后它就喋喋不休的,，排氣聲隆隆作響,，似乎在嘀咕著什么，不給你插嘴的機會,。

　　帶有控制閥門的排氣管在S擋或“動態(tài)”模式下會始終保持開啟狀態(tài),，正常模式下則根據(jù)油門深度開啟,，好像在車尾有一臺鼓風(fēng)樂器一樣,，2.5L發(fā)動機的聲音沒有V8那么渾厚有力，甚至你會覺得有些干癟,，但依然足夠嘹亮,，只要它一開腔就知道它有個又強又大的肺，足以震撼方圓幾百米之內(nèi)的每一只耳朵,。

　　發(fā)動機在3000rpm的時候聲音最誘人,，似乎整個車廂內(nèi)都充斥著這種震撼心靈的排氣聲，用換擋撥片升入下一擋位,，降擋時噴涌不斷的爆破聲震顫了周圍的空氣,，引得路人一陣回頭。

　　這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了,，我與它打過很多次交道,，在RS Q3上它比之前都熱情，非常愿意配合發(fā)動機的工作,，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個平坦的高原,，這令RS Q3的力量深不見底，即便你當(dāng)時正在高速行駛,，它還能留一手讓你進一步加速,。運動模式下，變速箱總會選擇在最佳時機換擋,，盡可能榨干紅線前的空間,。所以你需要與RS Q3相互溝通，抓住訣竅后便知道其實這是一頭滿腔怒火的猛獸,。

　　在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項沒有以往RS車型那么豐富,，自定義功能遺憾地缺席了，不過dynamic（動態(tài)）模式的狀態(tài)會給你足夠多的刺激元素。阿爾卑斯山區(qū)的公路彎彎曲曲,，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠,，極度亢奮。

　　全力踩下油門踏板,，激活最后那一段kick-down強制降擋,，亢奮的2.5T發(fā)動機立刻會再提高八度，變速箱出招過程疾似風(fēng)雷,，手起刀落,，令人飄飄欲仙，當(dāng)時承受的壓力活像一臺失控的大貨車從后面猛撞,；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個細(xì)胞,，透著一股子野勁兒，比起普通版2.0T的Q3簡直瘋狂太多了,。

　　懸架系統(tǒng)并不生硬,，韌性十足，出彎時稍微含住一點油門,，車尾輕輕一擺,，quattro系統(tǒng)會自動給四輪分配好最佳的抓地力，讓車輛沿著原定軌跡繼續(xù)行駛,，絲毫不愿意出軌,，穩(wěn)定的甚至令我有些沮喪。

　　對于奧迪而言,，高效率的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣,，能幫上忙的地方絕對不會含糊，所以每個開奧迪車的駕駛員總是覺得好像少了一份憑個人本領(lǐng)征服的成就感,。 

　　賽車造型的方向盤手感飽滿,，表面質(zhì)感細(xì)膩，準(zhǔn)確度也十分高,，但路面信息的回饋并不十分豐富,。

◆  外觀內(nèi)飾部分

　　看到這里有不少朋友肯定會有不滿了，到現(xiàn)在你也不談?wù)凴S Q3長什么樣,！我簡直太壞了,，一直在誘惑大家，下面我會給各位帶來奧迪RS Q3的靜態(tài)部分,。

　　在車身尺寸方面,，奧迪RS Q3長寬高分別為4410mm×1841mm×1580mm，其長度及寬度相比奧迪Q3分別增加了25mm和10mm,，但高度卻減少了28mm,，軸距上兩者均為2603mm。

　　RS風(fēng)格設(shè)計元素的融入讓奧迪RS Q3造型更顯激進，特別是在前臉部分,，家族式六邊形進氣格柵采用黑色鋼琴漆涂裝,，蜂窩式設(shè)計搭配前包圍兩側(cè)巨大的進氣口，讓前臉造型看上去特別具有侵略性,。

　　起初我也被這兩顆“虎牙”式的進氣口所吸引,，仔細(xì)研究了半天略感失望，兩邊的進氣口其實都是裝飾品,，完全封死的,，只能起到點到為止的作用。

　　RS Q3采用了255/35 R20倍耐力P ZERO輪胎,，注重操控性與運動性,，輪轂造型完美，是經(jīng)典的奧迪RS樣式,。剎車系統(tǒng)為前8活塞制動卡鉗搭配365mm打孔通風(fēng)剎車盤,，后剎車為單活塞搭配310mm通風(fēng)盤，規(guī)格十分出眾,。

　　整體的線條沒有變化,，依然敦實,，充滿了力量感,，重新調(diào)校的運動型懸架系統(tǒng)比普通Q3降低了25mm，重心更低了,，理論上過彎性能會更好,。

　　車尾部的單根排氣管實在是給整車丟了不少印象分，單邊單出的樣式類似于E90那代的寶馬320,，看起來挺孤單的,，如果能像概念車一樣采用雙邊雙出的樣子，那整體就會協(xié)調(diào)多了,。

◆ 內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾與普通版Q3出入很小,，空間表現(xiàn)也完全一致，身高173cm的體驗者在前排可獲得1拳的頭部空間,，后排可獲得4指的頭部空間以及5指的腿部空間,，表現(xiàn)合格。

　　座椅是比較吸引人的地方,，運動座椅坐起來充實飽滿,，側(cè)面支撐性十分出色，并且?guī)в惺謩油炔恐�撐調(diào)節(jié),，另外在座椅靠背上還刻畫著屬于自己的標(biāo)識,，整體細(xì)節(jié)照顧得非常到位。

◆ 小結(jié)

　　奧迪RS Q3量產(chǎn)車的出現(xiàn)給了奔馳、寶馬兩位對手一記有力的重拳,，寶馬沒有X1 M,，奔馳的GLA 45 AMG上個月才曝出測試車諜照，想要拿出來賣可還得醞釀一陣子了,，所以RS Q3沒有直接的競爭對手,，屬于輕松上陣的類型。這一次奧迪在細(xì)分市場的道路上又走在了前面,，RS Q3的到來開辟了高性能緊湊型SUV的市場,，同時也豐富了自家RS家族的車系，讓那些喜歡RS 3又不想犧牲太多通過性的朋友有了最完美的選擇,。

　　我相信肯定有不少朋友看上了RS Q3,，這款車將在2013年11月于歐洲上市，售價為5.46萬歐元（約合人民幣43.68萬元）,，不過有些事情不會按著我們的意愿來發(fā)展,，奧迪官方表示這臺車是不會進入中國市場銷售的，所以喜歡的朋友也只好看看視頻或者圖片了,。當(dāng)然,，世事無絕對，誰也說不準(zhǔn)哪天奧迪高層回心轉(zhuǎn)意呢,。所以大家千萬不要灰心,，一定要相信所有的RS車型總有一天都會來到國內(nèi)的！（文/圖 汽車之家 張郁達）

別走開,，內(nèi)容還沒結(jié)束,，點擊下頁欣賞RS Q3精美大圖。