[汽車之家 海外試駕]  就我個(gè)人而言，我并不是非常熱衷在公路上駕駛SUV,，今天我卻花了10多個(gè)小時(shí)來到摩納哥專門來試一臺(tái)奧迪Q3,，因?yàn)檠矍斑@臺(tái)Q3已經(jīng)被打上了“RS”的烙印，更要命的是它配備了那臺(tái)2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，在國(guó)內(nèi)你是開不到的,。

◆ 動(dòng)力以及駕駛部分　　

　　先來看重點(diǎn)部分，奧迪RS Q3的這臺(tái)2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與TT RS上那臺(tái)幾乎相同,，調(diào)校略微偏低一些,，由quattro公司打造，它是奧迪性能車的專屬,。

　　這臺(tái)2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA855,，采用經(jīng)典的直列五缸設(shè)計(jì)，帶有渦輪增壓與汽油直噴技術(shù),，增壓器葉輪的直徑為64mm,，經(jīng)過ECU調(diào)校增壓值最大可達(dá)到1.2巴。最大功率310馬力（228千瓦）/5200-6700rpm,，峰值扭矩420�,！っ�/1500-5200rpm,。

　　不過奧迪的壓力并不小，他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出355馬力,，所以最近有計(jì)劃升級(jí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用來對(duì)抗AMG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　在這臺(tái)7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3的0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒,，最高時(shí)速被電子限速在250km/h之內(nèi),。

　　聲音是渲染駕駛氣氛非常重要的元素，RS Q3在這方面做了充足的準(zhǔn)備,，深踩幾下油門便知道這家伙真的是有備而來,，自從打著火以后它就喋喋不休的，排氣聲隆隆作響,，似乎在嘀咕著什么,，不給你插嘴的機(jī)會(huì)。

　　帶有控制閥門的排氣管在S擋或“動(dòng)態(tài)”模式下會(huì)始終保持開啟狀態(tài),，正常模式下則根據(jù)油門深度開啟,，好像在車尾有一臺(tái)鼓風(fēng)樂器一樣，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒有V8那么渾厚有力,，甚至你會(huì)覺得有些干癟,，但依然足夠嘹亮，只要它一開腔就知道它有個(gè)又強(qiáng)又大的肺,，足以震撼方圓幾百米之內(nèi)的每一只耳朵,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm的時(shí)候聲音最誘人，似乎整個(gè)車廂內(nèi)都充斥著這種震撼心靈的排氣聲,，用換擋撥片升入下一擋位,，降擋時(shí)噴涌不斷的爆破聲震顫了周圍的空氣，引得路人一陣回頭,。

　　這套雙離合變速箱不是什么新鮮玩意了，我與它打過很多次交道,，在RS Q3上它比之前都熱情,，非常愿意配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，扭矩的輸出曲線在1500-5200rpm之間形成了一個(gè)平坦的高原,，這令RS Q3的力量深不見底,，即便你當(dāng)時(shí)正在高速行駛，它還能留一手讓你進(jìn)一步加速,。運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱總會(huì)選擇在最佳時(shí)機(jī)換擋，盡可能榨干紅線前的空間,。所以你需要與RS Q3相互溝通,，抓住訣竅后便知道其實(shí)這是一頭滿腔怒火的猛獸,。

　　在奧迪RS Q3上的駕駛模式選項(xiàng)沒有以往RS車型那么豐富，自定義功能遺憾地缺席了,，不過dynamic（動(dòng)態(tài)）模式的狀態(tài)會(huì)給你足夠多的刺激元素,。阿爾卑斯山區(qū)的公路彎彎曲曲，RS Q3就像一只在軌道上的瘋狂老鼠,，極度亢奮,。

　　全力踩下油門踏板，激活最后那一段kick-down強(qiáng)制降擋,，亢奮的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)立刻會(huì)再提高八度,，變速箱出招過程疾似風(fēng)雷，手起刀落,，令人飄飄欲仙,，當(dāng)時(shí)承受的壓力活像一臺(tái)失控的大貨車從后面猛撞；突兀而又暴力的加速度由里到外的刺激你身體的每一個(gè)細(xì)胞,，透著一股子野勁兒,，比起普通版2.0T的Q3簡(jiǎn)直瘋狂太多了。

　　懸架系統(tǒng)并不生硬,，韌性十足,，出彎時(shí)稍微含住一點(diǎn)油門，車尾輕輕一擺,，quattro系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給四輪分配好最佳的抓地力,，讓車輛沿著原定軌跡繼續(xù)行駛，絲毫不愿意出軌,，穩(wěn)定的甚至令我有些沮喪,。

　　對(duì)于奧迪而言，高效率的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣,，能幫上忙的地方絕對(duì)不會(huì)含糊,，所以每個(gè)開奧迪車的駕駛員總是覺得好像少了一份憑個(gè)人本領(lǐng)征服的成就感。 

　　賽車造型的方向盤手感飽滿,，表面質(zhì)感細(xì)膩,，準(zhǔn)確度也十分高，但路面信息的回饋并不十分豐富,。

◆  外觀內(nèi)飾部分

　　看到這里有不少朋友肯定會(huì)有不滿了,，到現(xiàn)在你也不談?wù)凴S Q3長(zhǎng)什么樣！我簡(jiǎn)直太壞了,，一直在誘惑大家,，下面我會(huì)給各位帶來奧迪RS Q3的靜態(tài)部分。

　　在車身尺寸方面，奧迪RS Q3長(zhǎng)寬高分別為4410mm×1841mm×1580mm,，其長(zhǎng)度及寬度相比奧迪Q3分別增加了25mm和10mm,，但高度卻減少了28mm，軸距上兩者均為2603mm,。

　　RS風(fēng)格設(shè)計(jì)元素的融入讓奧迪RS Q3造型更顯激進(jìn),，特別是在前臉部分，家族式六邊形進(jìn)氣格柵采用黑色鋼琴漆涂裝,，蜂窩式設(shè)計(jì)搭配前包圍兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口,，讓前臉造型看上去特別具有侵略性。

　　起初我也被這兩顆“虎牙”式的進(jìn)氣口所吸引,，仔細(xì)研究了半天略感失望,，兩邊的進(jìn)氣口其實(shí)都是裝飾品，完全封死的,，只能起到點(diǎn)到為止的作用,。

　　RS Q3采用了255/35 R20倍耐力P ZERO輪胎,，注重操控性與運(yùn)動(dòng)性,，輪轂造型完美，是經(jīng)典的奧迪RS樣式,。剎車系統(tǒng)為前8活塞制動(dòng)卡鉗搭配365mm打孔通風(fēng)剎車盤,，后剎車為單活塞搭配310mm通風(fēng)盤，規(guī)格十分出眾,。

　　整體的線條沒有變化,，依然敦實(shí)，充滿了力量感,，重新調(diào)校的運(yùn)動(dòng)型懸架系統(tǒng)比普通Q3降低了25mm,，重心更低了，理論上過彎性能會(huì)更好,。

　　車尾部的單根排氣管實(shí)在是給整車丟了不少印象分，單邊單出的樣式類似于E90那代的寶馬320,，看起來挺孤單的,，如果能像概念車一樣采用雙邊雙出的樣子,，那整體就會(huì)協(xié)調(diào)多了。

◆ 內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾與普通版Q3出入很小，空間表現(xiàn)也完全一致,，身高173cm的體驗(yàn)者在前排可獲得1拳的頭部空間,，后排可獲得4指的頭部空間以及5指的腿部空間，表現(xiàn)合格,。

　　座椅是比較吸引人的地方,，運(yùn)動(dòng)座椅坐起來充實(shí)飽滿，側(cè)面支撐性十分出色,，并且?guī)в惺謩?dòng)腿部支撐調(diào)節(jié)，另外在座椅靠背上還刻畫著屬于自己的標(biāo)識(shí),，整體細(xì)節(jié)照顧得非常到位,。

◆ 小結(jié)

　　奧迪RS Q3量產(chǎn)車的出現(xiàn)給了奔馳、寶馬兩位對(duì)手一記有力的重拳,，寶馬沒有X1 M,，奔馳的GLA 45 AMG上個(gè)月才曝出測(cè)試車諜照，想要拿出來賣可還得醞釀一陣子了,，所以RS Q3沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，屬于輕松上陣的類型。這一次奧迪在細(xì)分市場(chǎng)的道路上又走在了前面,，RS Q3的到來開辟了高性能緊湊型SUV的市場(chǎng),，同時(shí)也豐富了自家RS家族的車系，讓那些喜歡RS 3又不想犧牲太多通過性的朋友有了最完美的選擇,。

　　我相信肯定有不少朋友看上了RS Q3,，這款車將在2013年11月于歐洲上市，售價(jià)為5.46萬歐元（約合人民幣43.68萬元）,，不過有些事情不會(huì)按著我們的意愿來發(fā)展,，奧迪官方表示這臺(tái)車是不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的，所以喜歡的朋友也只好看看視頻或者圖片了,。當(dāng)然,，世事無絕對(duì)，誰也說不準(zhǔn)哪天奧迪高層回心轉(zhuǎn)意呢,。所以大家千萬不要灰心,，一定要相信所有的RS車型總有一天都會(huì)來到國(guó)內(nèi)的！（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

別走開,，內(nèi)容還沒結(jié)束,，點(diǎn)擊下頁欣賞RS Q3精美大圖。