[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  橙色,、紅色,、還是白色,？在這次試駕F-TYPE之前，我一直在幻想著這臺優(yōu)雅的性能怪獸展現(xiàn)在我眼前時的情景,。其實(shí)早在三個月前,，我就已經(jīng)在英國沃里克郡的蓋登測試場與捷豹F-TYPE有過親密接觸，而今天我再一次與它相會，地點(diǎn)就在北京金港賽車場,。

● 車輛性能介紹

　　談起捷豹對于運(yùn)動型車的堅持,，那也是一段輝煌的歷史�,；蛟S你還不知,，眼前這輛捷豹F-TYPE的誕生正是為了紀(jì)念38年前停產(chǎn)的E-type——一部當(dāng)時所向披靡的民用跑車，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里了解當(dāng)年E-type的輝煌,。常言道“好漢不提當(dāng)年勇”,，如今的F-TYPE能否超越前輩，才是重中之重,。此刻我的任務(wù)艱巨,，因?yàn)檫@次單車試駕時間短暫，而我需要從里到外探究出它的真正實(shí)力,，對于我來說這是一種考驗(yàn),。

　　捷豹F-TYPE共有三種動力選擇，搭載3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的車型分為高低功率兩種版本,，其中低功率版最大功率340馬力,，高功率版最大功率380馬力。除此之外,，還有一款V8 S作為終極車型,，它搭載一臺5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別被設(shè)定為495馬力,、625�,！っ祝�0-100km/h加速時間僅需4.3秒,，極速300km/h,，而此刻我所試駕的就是這輛。

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　　F-TYPE上的這臺V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)并非跑車專用,，它和攬勝以及攬勝運(yùn)動版上所采用的V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相同，只不過F-TYPE的調(diào)校有所降低,，最大功率被限制在495馬力（攬勝為510馬力）,，0-100km/h加速僅需4.3秒，極速300km/h,，這對于一款敞篷跑車來說已經(jīng)相當(dāng)了得了,。值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)不僅運(yùn)轉(zhuǎn)平順,，而且非常安靜,，駕駛員所聽到的大部分都是來自排氣的聲浪,。然而捷豹F-TYPE的排氣聲既不像法拉利那般高亢，也不像AMG那般渾厚,，總有種嘹亮又略帶嘈雜的感覺,，這也讓它有著很高的辨識度，僅憑聲音就能夠斷定這是一輛F-TYPE,。

　　來自ZF的8擋手自一體變速箱幾乎成了捷豹,、路虎全新車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，不過不同的是,，F(xiàn)-TYPE和攬勝運(yùn)動版都沒有采用炫酷的旋鈕式換擋,，而是采用了類似寶馬一樣的電子擋桿，或許這正是為了凸顯它們的運(yùn)動身份,。

　　擋桿旁邊的橙色開關(guān)總是會時不時地吸引我們的注意力，上面的“雪花,、方格旗子”分別代表雪地和動態(tài)兩種模式,，而此刻的我已經(jīng)迫不及待地鉆進(jìn)了駕駛艙，毫不猶豫地將開關(guān)切換至動態(tài)模式,，并掛入S擋,，跑起來吧！F-TYPE,！

　　伴隨著主動排氣閥門的開啟,，F(xiàn)-TYPE咆哮著沖向前方。盡管它的前后輪寬度分別達(dá)到了255mm和295mm,，并且有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的保護(hù),，但強(qiáng)大的扭矩還是很容易就會令后輪突破極限，起步時很容易令尾部躁動不安,。

● 賽道試駕感受

　　然而你完全不必?fù)?dān)心,，這只是F-TYPE在故意挑逗你的神經(jīng)，其實(shí)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)早就偵測到了發(fā)生的一切,，只不過它允許尾部出現(xiàn)一定的橫向滑動,，然后在關(guān)鍵時刻再將其糾正回來，從而增加駕駛樂趣,。這種人性化的設(shè)定幾乎博得了在場所有試駕媒體的肯定,，前置后驅(qū)的F-TYPE所帶來的駕駛刺激程度是那些四驅(qū)性能車永遠(yuǎn)都無法給予的。

　　有人說沉重的V8發(fā)動機(jī)破壞了F-TYPE的前后重量比,，過于沉重的車頭會讓它入彎時更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。理論上的確如此，如果入彎速度過快,，并且切彎角度過小的話,，在通過彎心處就會不可避免地出現(xiàn)推頭現(xiàn)象,，然而一旦入彎速度和角度控制合理的話，F(xiàn)-TYPE絕對能夠提供出色的駕駛感受,。況且捷豹F-TYPE采用了全鋁車身,，這使得這款V8車型的整備質(zhì)量也僅有1665kg，從而大大提升了它的操控性,。前255mm,，后295mm的寬胎保證了它擁有很高的極限，在連續(xù)的彎道中你幾乎不會察覺到轉(zhuǎn)向不足的存在,，相反,，由于625牛·米的強(qiáng)大扭矩可以從2500rpm一直持續(xù)到5500rpm,，所以出彎時一旦油門稍微深踩,，F(xiàn)-TYPE V8 S便會很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)然如果技術(shù)嫻熟的話,，關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，漂亮的漂移過彎也不是件難事。

　　其實(shí)像金港這樣的小型賽道并不利于馬力過大的跑車盡情發(fā)揮,，因?yàn)橹钡辣容^短,，這輛F-TYPE大約剛剛發(fā)揮出五成功力馬上就要減速進(jìn)彎了，最高時速只能達(dá)到160km/h左右,，而在英國的封閉賽道試駕時極速一度達(dá)到了275km/h,，即使在如此高速的狀態(tài)下，F(xiàn)-TYPE依然表現(xiàn)出了超高的穩(wěn)定性,，而且大排量機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)從始至終都能保證其擁有強(qiáng)烈的推背感,，實(shí)在令人難忘。

『這些散熱口其實(shí)都是封死的,，只是裝飾而已,。』

　　F-TYPE所裝備的主動式后擾流板在時速超過100km/h時會自動激活展開,，最多可提供120kg的下壓力,，當(dāng)時速低于65km/h又會自動收回。當(dāng)然如果想偶爾炫酷一下的話,，也可以通過按鍵手動激活它,。位于前格柵下方的分流板和尾部的擴(kuò)散器能夠起到很好的整流作用，增加穩(wěn)定性,。就連門把手也采用隱藏式設(shè)計,，車輛落鎖時門把手會自動收回，減少風(fēng)阻,。不過位于大燈下方以及翼子板,、發(fā)動機(jī)艙蓋上的散熱口都并不是真的,，它們只是外觀設(shè)計師用來強(qiáng)調(diào)動感的裝飾而已。

　　來自ZF的8速手自一體變速箱有著非�,？斓捻憫�(yīng)速度,，在進(jìn)入彎道大力制動時，變速箱可以快速連續(xù)降擋,，并適當(dāng)補(bǔ)油保護(hù)發(fā)動機(jī),，出彎時隨著油門的深踩，它可以達(dá)到6600rpm紅線處升擋,，從而確保動力不被浪費(fèi),。即使是在手動模式下，換擋響應(yīng)也十分迅速,，幾乎在撥動換擋撥片的一剎那就能感受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,。當(dāng)然只是在動態(tài)模式下變速箱才會表現(xiàn)得如此暴力，其實(shí)它也擁有溫柔的一面,，當(dāng)日常駕駛切換至D擋時,，它的換擋頓挫感并不明顯，同樣能夠營造輕松舒適的駕駛氛圍,。

　　這輛F-TYPE V8 S前后都采用了全鋁鍛造的雙橫臂獨(dú)立懸架，并裝備了自適應(yīng)動態(tài)減震系統(tǒng),，該系統(tǒng)可在一秒內(nèi)對車身運(yùn)動狀況監(jiān)測100次,，對方向盤位置測量500次，然后對每個減震器硬度進(jìn)行調(diào)節(jié),，從而提升車輛的操控性,。懸架調(diào)校相當(dāng)扎實(shí)硬朗，即使在高速過彎時側(cè)傾也很小,。方向盤的手感相當(dāng)厚重,，并且轉(zhuǎn)向齒比很小，有助于精準(zhǔn)的操控,。然而F-TYPE的方向盤路感并不像C63 AMG性能車那樣的清晰,，壓過路肩時的震動反饋很小，畢竟這是一款敞篷跑車,，而不是一款純粹的性能房車,，它需要保留一定的舒適性。

　　良好的操控性還得益于安裝在后橋的電子主動差速系統(tǒng),，這套系統(tǒng)使用多片離合器上安裝的電機(jī)將扭矩成功傳輸至左右后輪,，通過增加外側(cè)車輪的扭矩來提升過彎能力。除此之外,，它還可以識別左右后輪的細(xì)微滑動差異,，瞬間即可施加全部鎖定扭矩,，防止車輛發(fā)生打滑。

　　制動系統(tǒng)的性能也反應(yīng)出了此款車的實(shí)力,，這輛F-TYPE采用了捷豹超高性能制動卡鉗,，前制動卡鉗廣泛使用了鋁材，能夠減輕簧下質(zhì)量,。前制動碟直徑達(dá)到了380mm,，后部直徑也有376mm，從而保證了良好的制動性能,，并且經(jīng)過多圈試駕之后,，制動系統(tǒng)的整體性能也并沒有明顯衰減。

● 外觀內(nèi)飾

總結(jié)：

　　整體來看,，這款捷豹F-TYPE V8 S算是一臺性格更偏向于暴躁的性能跑車,，它能夠提供非常出色的駕駛感受，甚至還會不斷的挑逗你去嘗試更加“危險”的動作,。當(dāng)然這一切其實(shí)都在它的掌控之中,，每當(dāng)達(dá)到危險邊緣它總會及時地拉你一把，讓你安然無恙同時又能體會到那種手心冒汗的快感,，這種感覺真是太美妙了,。

　　也許以上這些駕駛感受在M3以及C63 AMG上我們也能感受到，甚至它們來得會更加純粹,，但是別忘了F-TYPE可是一款敞篷跑車,，它不僅能夠滿足你下賽道的欲望，還能在蜿蜒的山路中打開頂棚,，盡情地享受陽光的沐浴,，呼吸著新鮮的空氣，更重要的是,，如果此時副駕駛再有個貌美如花的異性伴侶,，我想人生最快樂的時刻莫過于此吧！（文/圖 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版
廠商指導(dǎo)價	149.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2012.11
最大功率(kW)	364
最大扭矩(N·m)	625
發(fā)動機(jī)	5.0T 495馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4470*1923*1319
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	300
官方0-100km/h加速(s)	4.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.25
實(shí)測100-0km/h制動(m)	34.93
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版
長度(mm)	4470
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1319
軸距(mm)	2622
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1665
發(fā)動機(jī)	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	5000
排量(L)	5.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	495
最大功率(kW)	364
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	625
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無