●捷豹E-Type為何如此風(fēng)靡,？

　　講到這也許您會有疑問,，捷豹E-Type究竟為何如此風(fēng)靡？是它真的有超乎尋常的過人之處，還是驕傲的英國人在孤芳自賞,？看完下面的內(nèi)容也許在您的心中就會有答案,。

　　如果說一臺車的賣相是它能否吸引眼球的關(guān)鍵，那么E-Type給人們最初的感受無疑是完美的,。低矮的車身,、圓潤流暢的線條以及那個低調(diào)而不失優(yōu)雅的“抿嘴”造型，這一切的一切都是如此令人心馳神往,。兩個毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優(yōu)雅增添了幾分穩(wěn)重,，濃濃的英倫貴族氣質(zhì)不僅吸引著當(dāng)時的人們，甚至直至今日仍被后世所贊美,，就連恩佐·法拉利面對這臺車時也無法抑制自己心中的激動,，曾稱之為“世界最美的汽車”。當(dāng)年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇,，不同車型的車身尺寸也有所不同,。

　　隱藏在美麗外表之下的，是與D-Type一致的單體殼式車身,，捷豹的設(shè)計團隊將車身下方的門框與單體殼前隔板相連,，并一直延伸到前輪的位置。門框的另一側(cè)則與后懸架的橫向空心截面融為一體,，這種單體殼車架不僅大大提高了車身剛性,，還提升了E-Type的穩(wěn)定性。

　　如果說E-Type的外觀足以令人癡迷甚至瘋狂,，那么它的內(nèi)飾則像是刻意要使人們變得清醒與理智,。中控臺設(shè)計風(fēng)格簡約樸實，橫平豎直的中控臺上被各種儀表占據(jù)了主要的位置,，各種按鍵及撥桿水平排列在中控儀表下方,，中控區(qū)域大量銀色金屬材質(zhì)使得E-Type的內(nèi)飾保存了一絲原始的味道。

　　雖然此時捷豹E-Type的設(shè)計已經(jīng)向民用量產(chǎn)版本傾斜,，但它的配置還是顯得有些寒酸,，除去部分車型配備了單冷風(fēng)空調(diào)以及可調(diào)節(jié)靠背的座椅外，其他車型僅有滿足駕駛的最基本功能,。

　　動力方面,，當(dāng)年第一批推出的E-Type車型搭載一臺排量為3.8L的直列6缸發(fā)動機（后期還有一款4.2L排量的發(fā)動機），最大輸出功率269馬力,，最高時速可達149英里/小時（240公里/小時）,，0-100公里/小時加速時間在7.2秒左右。與之匹配的則是一臺4速手動變速箱,。如果您對這些數(shù)據(jù)并沒有什么概念話，不妨讓我們用當(dāng)時法拉利的旗艦超跑250GT來做個對比，當(dāng)時法拉利250GT的最高時速為150英里/小時,，0-100公里/小時的加速時間卻在8秒開外,，最為重要的是，捷豹E-Type的售價只是當(dāng)時法拉利250GT的三分之一,！

　　拉風(fēng)的外表,、強勁的動力以及低廉的售價，似乎沒有什么可以阻擋捷豹E-Type成為那個年代當(dāng)之無愧的“神車”,。法國性感女星碧姬·芭鐸成為了第一個捷豹E-Type車主,，她將這臺車買來送給自己的丈夫雅克·夏里爾。不僅有美麗性感的妻子,，還擁有當(dāng)時世界上最美的汽車,，可想而知當(dāng)時這位雅克先生的生活是多么甜蜜與幸福。

　　也正是由于E-Type這無與倫比的誘惑力,，很快捷豹汽車公司接到的訂單數(shù)便超過了他們的實際生產(chǎn)能力,，以至于英國人在很長一段時間內(nèi)買不到“土生土長”的捷豹E-Type。特別是在隨后的美國紐約車展結(jié)束后（美國版E-Type名為XK-E）,，平均每小時便能售出一臺E-Type跑車,，訂單總金額更是高達1100萬英鎊。無奈的英國人直到1961年7月才買到了第一臺捷豹E-Type,。

　　此后捷豹汽車公司開始提高產(chǎn)能,，以期達到每周150臺的生產(chǎn)目標(biāo)，但由于零部件廠商生產(chǎn)速度的限制,，1961年8月,，捷豹汽車公司僅生產(chǎn)了383臺E-Type車型。第二年情況有所好轉(zhuǎn),，1962年這一年中,，捷豹共計生產(chǎn)了6626臺E-Type跑車。捷豹E-Type大放異彩的時期正值披頭士樂隊成立并迅速走紅的時候,，當(dāng)時的捷豹E-Type與迷你裙,、披頭士樂隊一起被稱為“搖擺六十年代”的代名詞。

　　與此同時,，捷豹也沒有忘記將E-Type拉上賽道溜溜,，為此捷豹特地打造了兩部賽車參加高性能跑車大獎賽。在25圈的比賽中,，兩部捷豹跑車面對法拉利,、阿斯頓·馬丁兩支勁敵時一路領(lǐng)先，盡管在比賽臨近結(jié)束時一臺車由于制動裝置出現(xiàn)問題而遺憾退賽,，但另一臺車還是力壓群雄,，奪得了桂冠，自此E-Type成功的完成了它的賽道上的首秀，并奠定了自己在當(dāng)時無可撼動的地位,。

　　賽場奪魁之后的E-Type受到了更多人的關(guān)注,，這款車全面的表現(xiàn)也令包括法拉利在內(nèi)的競爭者們感到了深深的不安，此后法拉利集全公司之力,，研制了汽車史上同樣經(jīng)典的250GTO車型,，試圖阻攔E-Type一往無前的前進腳步。

　　捷豹也同樣沒有袖手旁觀,，他們針對250GTO又打造了12臺更加輕量化的E-Type賽車,，在與法拉利的多次賽道對話中仍然保持了優(yōu)勢。但大家都清楚,，賽道上的優(yōu)勢猶如轉(zhuǎn)瞬即逝的流星,，很快便會消失的無影無蹤，捷豹并沒有就此停滯,，他們在此前車型的基礎(chǔ)上為發(fā)動機換裝了更大排量的4.2L發(fā)動機,、包裹性更好的座椅以及鋁制踏板等許多零部件。然而就在捷豹E-Type在民用市場及賽道上均春風(fēng)得意的時候,，卻出人意料的進行了改款,。