[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  0-100km/h加速3.9秒,，或許在兩年前,，這個(gè)數(shù)字還可以用作衡量一款超級跑車的標(biāo)準(zhǔn)，然而隨著技術(shù)的進(jìn)步,，少數(shù)性能車如今也已經(jīng)躋身4秒以內(nèi),，這令一大批超跑感受到了前所未有的壓力，其中就包含奧迪R8,。于是,，奧迪工程師為R8更換了性能更為優(yōu)異的7速S-tronic雙離合變速箱，讓其0-100km/h加速驟然提升了0.3秒,，然而它的提升還不止這些,。

● 前臉及尾燈有所變化

　　新款?yuàn)W迪R8在外觀方面做出了些許改動(dòng)，更換了全新樣式的LED前大燈,，眼神更加犀利,，尾燈的LED燈帶也發(fā)生了很大變化，但我依舊很懷念老款車型的設(shè)計(jì),，目光兇狠又容易讓人接受,，新款車型的大燈盡管科技感更強(qiáng)，但略微缺乏眼前一亮的感覺,。

　　關(guān)于大燈下方的幾道杠多年來似乎一直都在困擾著R8的設(shè)計(jì)師,，由之前V8的三道杠改為V10的兩道杠，如今又恢復(fù)三道杠的設(shè)計(jì),。其實(shí)這一改動(dòng)根本沒有對R8的外形產(chǎn)生任何影響,，大多數(shù)人并沒有注意到這一微妙的變化。

　　中網(wǎng)造型向家族化靠攏已經(jīng)是意料之中的事,，橫條狀的鍍鉻格柵比之前的網(wǎng)格設(shè)計(jì)更能加強(qiáng)橫向視覺效果,。此外，尾部排氣管的造型也有變化,，新款R8采用了圓形排氣管,，相比老款車型的橢圓形排氣管更顯低調(diào)，每一個(gè)圓形尾排內(nèi)部依舊由兩根排氣管組成,，排氣聲浪十分震撼,。外觀方面另一處細(xì)微的變化就是R8的徽標(biāo)借鑒了奧迪RS家族的樣式,，加入了紅色的菱形塊設(shè)計(jì)，比之前光禿禿的字母更能彰顯跑車的身份,。

● 內(nèi)飾與老款一致

　　內(nèi)飾全部維持原樣,，平底方向盤、10000rpm和350km/h的表底,、金屬踏板,、不對稱中控臺、碳纖維內(nèi)飾板以及金屬擋把的設(shè)計(jì)依舊是那么熟悉,，所有的元素都運(yùn)動(dòng)感十足,。我所試駕的這輛標(biāo)準(zhǔn)版奧迪R8座椅采用了Alcantara與真皮兩種面料，可以進(jìn)行多向電動(dòng)調(diào)節(jié),，腿部和腰部的包裹性都不錯(cuò),，然而它的肩部支撐略微有所欠缺。當(dāng)然,，R8還可以選裝的桶型賽車座椅,，它可以電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅靠背兩側(cè)、坐墊兩側(cè)的寬松程度,，對于不同身材的人來說都能夠提供絕佳的包裹性,。

● 車身框架與動(dòng)力系統(tǒng)

　　奧迪R8采用了ASF空間框架結(jié)構(gòu)，基于該結(jié)構(gòu)的奧迪R8全鋁車體總重量僅為210公斤,，此重量還不到鋼鐵車架的一半,，而且車身剛性非常強(qiáng)。5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)就位于駕駛員和乘客的后方,，從而令該款車的前后配重比達(dá)到了43:57,，有助于提升操控性。

　　眾所周知,，老款?yuàn)W迪R8上的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)和6速R-tronic序列式變速箱都來自蘭博基尼Gallardo LP560,，所以曾有人嘲笑奧迪沒有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動(dòng)機(jī)找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱,，這臺變速箱同時(shí)也在奧迪多款性能車上效力,。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個(gè)擋位，而且它的換擋速度更快,，換擋也更加平順,，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還能保證良好的舒適性,。這一重大改變效果非常明顯,，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬力更為強(qiáng)勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4,，并且拉近了它與法拉利458之間的距離,。

　　R8良好的加速成績和操控性還得益于奧迪赫赫有名的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為了盡可能的降低四驅(qū)組件對重量和前后配重的影響,，R8上的quattro系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)相對簡單的純機(jī)械式液力偶合器，常規(guī)狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力輸出比例為15:85,，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)前輪最大可獲得30%的動(dòng)力,，因此我們可以看出，奧迪R8盡管是一臺四驅(qū)超跑,，但是為了提升駕駛樂趣,，它的整體設(shè)定依然傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。

● 賽道試駕感受

　　盡管R8擁有著525馬力,、530�,！っ椎膹�(qiáng)大動(dòng)力，但在雙離合變速箱,、quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的密切配合下,，起步時(shí)即使是狠踩油門，車輪也不會(huì)出現(xiàn)明顯打滑,，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面,，保證最迅速的起步速度，強(qiáng)大的G值會(huì)瞬間將你牢牢貼在椅背上,。這臺V10發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于它的轉(zhuǎn)速上升非常迅速,，而且動(dòng)力在8500rpm斷油之前都會(huì)源源不斷。

　　如果想要通過換擋撥片或者擋桿手動(dòng)完成每一次換擋動(dòng)作,，那么駕駛員必須繃緊每一根神經(jīng),，因?yàn)樵诿筒扔烷T的一瞬間，轉(zhuǎn)速指針就有可能逼近紅線,。駕駛超級跑車就是這樣,，所有的反應(yīng)和動(dòng)作都必須比平時(shí)快上一拍，因?yàn)橹挥羞@樣才能跟得上車輛的節(jié)奏,，不知不覺中駕駛技術(shù)也會(huì)得到提升,。

　　當(dāng)然，以奧迪一貫的作風(fēng),，R8的工程師絕不可能把它打造成一款像法拉利458那樣張揚(yáng),、純粹的超跑，這不僅僅體現(xiàn)在外形上,，R8必須在擁有攻克賽道本領(lǐng)的同時(shí),，還能夠在街道上提供輕松、舒適的駕駛感受，而這兩種性格的轉(zhuǎn)換鍵就位于擋桿的后方,。在按下SPORT按鍵之前,，R8的性格幾乎可以用溫順來形容，動(dòng)力雖猛但油門踏板并不會(huì)過于靈敏,，駕駛員可以很好的掌控它的力度,，低速跟車也不是件難事。此時(shí)雙離合變速箱力求每一次換擋都不被人察覺,，高轉(zhuǎn)速幾乎是不被允許的,，除非駕駛員猛踩油門，變速箱才會(huì)降下一個(gè)甚至多個(gè)擋位來滿足加速的欲望,。

　　然而只要按下SPORT鍵,，R8就會(huì)瞬間變?yōu)橐活^正在覓食的猛獸，隨時(shí)準(zhǔn)備出擊,。同樣車速下變速箱會(huì)采用更低的擋位,，讓轉(zhuǎn)速指針一直維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)油門踏板的反應(yīng)極為靈敏,，不要嘗試著去挑逗它,，因?yàn)槊恳淮瓮回５募佑突蛘呤沼蛣?dòng)作都會(huì)以更大的幅度直接傳遞到座椅上。此時(shí)考驗(yàn)的是油門控制的細(xì)膩程度,，這對于整車的操控影響巨大,。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，SPORT模式下排氣聲浪也會(huì)變得更加洪亮,、高亢,，從而激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗欲，而普通模式下,，R8的排氣聲并不會(huì)特別吵人,，車主在半夜回家時(shí)可以放心的將車開進(jìn)寂靜的別墅區(qū)。

　　普通版本的前后雙橫臂式獨(dú)立懸架足以讓駕駛者在每一次攻彎時(shí)都自信滿滿,，整車的側(cè)傾非常小,，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力,，高速繞樁時(shí)車身姿態(tài)非常好,，要想短時(shí)間內(nèi)試探出它的極限可不是件容易的事。R8的方向盤指向性完全可以用“指哪打哪”來形容,，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非�,？欤�這種簡單直接的感覺讓駕駛者很容易上手,，也能輕而易舉的做出比較快的圈速,。至于R8的轉(zhuǎn)向手感,，依然是明顯的奧迪運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，略顯生硬,，回饋力度不像寶馬一般細(xì)膩,，但這就是奧迪，而且這種感覺不會(huì)對操控產(chǎn)生任何負(fù)面影響,。

　　稍稍遺憾的是,，選裝的電磁減震并沒有出現(xiàn)在我所試駕的車型當(dāng)中，它可以兼顧普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛特性,。不過從標(biāo)配車型懸架的出色表現(xiàn)來看,，我認(rèn)為車主已經(jīng)沒有必要額外掏腰包再去選裝電磁減震了。

　　要想在賽道上做出最快圈速,，剎車點(diǎn)以及剎車力度的掌控至關(guān)重要，當(dāng)然這一切必須要有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)做后盾,。奧迪R8采用的是大尺寸的波浪式打孔剎車盤,，配備前8、后4活塞卡鉗,，保證了出色的制動(dòng)性能,。此外，奧迪R8還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤,，這套剎車盤質(zhì)量更輕,，而且熱衰減更小，使用壽命更長,。

　　在經(jīng)過20多圈的激烈駕駛之后,，賽道上已經(jīng)布滿了橡膠顆粒，甚至在大直道上,，前車濺起的橡膠顆粒隨時(shí)都會(huì)打在后車風(fēng)擋上,，四條輪胎的抓地力開始有所衰減，在通過高速彎時(shí)能夠明顯感覺到外側(cè)前輪有些吃力,，電子輔助系統(tǒng)開始高速,、頻繁介入，從而保證車輛依舊擁有正確的行駛軌跡,。在直道尾端強(qiáng)力制動(dòng)時(shí),，尾部也更加容易出現(xiàn)小幅擺動(dòng)，此時(shí)駕駛員必須雙手緊握方向盤,，否則車輛很容易失控,。

　　當(dāng)然，隨著圈數(shù)的增加,，輪胎的衰減是不可避免的,，每一圈的大力制動(dòng)和全力出彎都是對輪胎的極大考驗(yàn),，所以大多數(shù)專業(yè)車手在正式比賽中都會(huì)采用相對保守的戰(zhàn)術(shù)，在沒有激烈競爭的前提下都會(huì)故意提早剎車點(diǎn)以保護(hù)輪胎,，因?yàn)檩喬ヒ坏┧ネ酥僚R界點(diǎn)以下,，將會(huì)對圈速產(chǎn)生非常大的影響，甚至容易出現(xiàn)失控,。

總結(jié)：

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　　通過一整天的賽道試駕，新款?yuàn)W迪R8給我的最深刻印象就是它變成了一款更為全面,、均衡的超級跑車,。它終于擺脫了蘭博基尼Gallardo的影子，僅憑7速S-tronic變速箱一項(xiàng)就可以一舉將普通版的LP560-4甩在身后,。在彎道中,，R8憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)更快的速度，而偏向于后驅(qū)的設(shè)定又不至于讓其失去太多駕駛樂趣,�,！熬�、��(zhǔn),、狠”是我在賽道上對它的評價(jià),，同時(shí)它又可以被輕松、且相對低調(diào)的開上大街,，如果此時(shí)我有200多萬,，我會(huì)毫不猶豫地放棄瑪莎拉蒂GranTurismo，而選擇新款?yuàn)W迪R8,。（文/圖 汽車之家 張子儀）