[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大多時(shí)候我們都無法預(yù)見未來，誰能知道金價(jià)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌,、房價(jià)會(huì)不會(huì)不繼續(xù)上漲,、星巴克能否不再比國外貴好幾倍？或許沒人能就此做出回答,。不過汽車的未來發(fā)展似乎就在眼前,，如何更節(jié)能更環(huán)保必然成為日后焦點(diǎn)，也是各大汽車廠商所要攻克的難題,。寶馬在2011年就給出了一套針對城市駕駛的解決方案：純電動(dòng),，這個(gè)解決方案的第一個(gè)產(chǎn)品就是寶馬i3（以下簡稱i3）。

　　簡單的回顧了一下寶馬i3的發(fā)展歷程,，2011年寶馬發(fā)布了i品牌，并發(fā)布了i3的概念車,，僅僅兩年的時(shí)間,。

　　 今天i3已經(jīng)以量產(chǎn)車的身份供全球媒體試駕。現(xiàn)在試駕剛剛結(jié)束幾個(gè)小時(shí),，恭喜你成為了第一時(shí)間,、第一批看到這臺(tái)車試駕報(bào)告的人。

● 外觀及結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)我真切的見到i3時(shí),，確實(shí)為之一振,，這儼然就是一輛概念車，極為科幻的設(shè)計(jì)讓它看起來相當(dāng)惹眼,，與此同時(shí),，它還繼承了寶馬的家族傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，比如：雙腎格柵,，只不過它是被封死的,。

　　i3采用前后不等面積的對開門設(shè)計(jì)，軸距為2570mm,，實(shí)際體驗(yàn)中我們認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)出還是比較方便的,，車內(nèi)的空間利用率也相當(dāng)高，后面的車內(nèi)體驗(yàn)部分我會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的介紹,。

　　拋開外觀設(shè)計(jì),，i3還有很多品牌代表性的理念。其中最為重要的一點(diǎn)就是能耗,，也就是如何讓這臺(tái)純電動(dòng)車能跑的更遠(yuǎn),，跑的更快，同時(shí)能耗更低,，寶馬的工程師們給出了自己的答案,。

　　其實(shí)在2011年寶馬i品牌發(fā)布之前,，也就是2010年7月，寶馬還發(fā)布了一個(gè)“LifeDrive”的概念結(jié)構(gòu),，i3就是這個(gè)結(jié)構(gòu)的首個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品,。它采用全碳纖維復(fù)合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組）,，這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊,，其最大特點(diǎn)就是降低車身重量，i3的整備質(zhì)量為1195公斤,。眾所周知,，車的重量越輕行駛中消耗的能量也就越小。

　　輪胎同樣與能耗有著密切的關(guān)系,，i3前輪尺寸為155/70 R19,，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不到7公斤,。一切設(shè)計(jì)都是著眼于節(jié)能,，側(cè)面看去19寸輪轂足夠大。

　　寶馬i3不僅產(chǎn)品零排放,，工廠對于能耗也同樣有限制,，官方稱德國萊比錫的i3生產(chǎn)工廠所需的電能全部來源于風(fēng)力，位于美國的碳纖維車身生產(chǎn)廠所使用的電能全部來源于水利發(fā)電,。

● 內(nèi)飾及體驗(yàn)

　　置身于車內(nèi),，i3內(nèi)部的設(shè)計(jì)同樣驚艷，中控臺(tái)簡潔且層次豐富,，前風(fēng)擋的傾角以及車窗面積都很大,，在車內(nèi)有很好的視野以及透光性。

　　車內(nèi)大部分材質(zhì)都是可回收利用的,，門板以及座椅為織物包裹,，但并非常見的化纖織物，而是洋麻,，這是一種天然的植物纖維,。車內(nèi)所使用的塑料大多來自于回收材料，同樣也是可再生的,，這一比例大約為25%,。

　　方向盤為兩輻設(shè)計(jì)，帶有皮革包裹,，觸感較軟,。透過方向盤，儀表盤被一塊液晶屏所替代,，它會(huì)顯示車速,、行駛里程和剩余里程等信息,，簡單實(shí)用。中控臺(tái)上的10.2英寸液晶屏在寶馬眾多車型中都會(huì)見到,，它也同樣是iDrive系統(tǒng)的硬件之一,。啟動(dòng)按鈕集成在“電子懷擋”的擋把上，擋把造型別致,。

　　上車后令我最為滿意的是空間實(shí)用性,，中控臺(tái)上和扶手箱下碩大的儲(chǔ)物盒非常實(shí)用，隨身的錢包,、手機(jī),、票據(jù)、卡片等等統(tǒng)統(tǒng)都可以堆在里面,，而且觸手可及,。前排配有雙杯架，門板的儲(chǔ)物空間相當(dāng)充裕,，總的來說車內(nèi)的便利性可以得到滿分,。

　　在乘坐空間方面i3完全可以滿足家庭的日常使用，身高168cm的體驗(yàn)者在前后排均有非常充裕的空間,，而且后排地板基本沒有凸起，后排乘客若想進(jìn)行移動(dòng)也并不困難,。

● 動(dòng)力及駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng),，作為一款純電動(dòng)車大多數(shù)人最關(guān)心的就是動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬i3搭載一套由12個(gè)蓄電池單元組成的8個(gè)蓄電池模塊組,。電機(jī)最大功率為125千瓦,，約172馬力，最大扭矩為250�,！っ�,，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.2秒，電池充滿電后能行駛130公里左右,。

　　寶馬i3在城市中駕駛非常靈便,，動(dòng)力的的輸出積極而線性，電動(dòng)機(jī)處于隨時(shí)待命狀態(tài),，即便是突然加速它的反應(yīng)也相當(dāng)快速,，沒有任何的遲疑。車內(nèi)噪音很小,，電動(dòng)機(jī)在中低速中只有極為微小的電流聲,，并不會(huì)讓人產(chǎn)生煩躁的感覺。另外,，電動(dòng)車的駕駛其實(shí)也同樣需要一定的技巧,。

　　所謂的駕駛技巧很容易掌握,，i3有一套聰明的能量回收系統(tǒng)，它完全可以起到剎車的作用,。系統(tǒng)對剎車踏板的深度非常敏感,，踏板深度由深變淺，能量回收系統(tǒng)即開始工作,，但此時(shí)的回收屬于“涓流回收”,，能起到制動(dòng)作用但不強(qiáng)烈。當(dāng)腳完全離開油門踏板時(shí),，能量開始大幅度回收,，此時(shí)的制動(dòng)感明顯，而且它最終可以將車完全停穩(wěn)，也就是說我們可以僅依靠油門踏板控制車速,，在試駕的一百多公里中我們幾乎很少用到剎車,。

　　電動(dòng)車的設(shè)計(jì)初衷主要是解決城市出行問題，高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng),，主要原因是速度過快會(huì)加大電量的消耗。i3在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色,，即便是以100公里/小時(shí)以上的速度繼續(xù)急加速,，它依舊能有很快的響應(yīng)，而且動(dòng)力的釋放同樣積極有效,。只不過高速下較高的車身受到側(cè)風(fēng)的影響偏大,，晃動(dòng)稍顯明顯。

　　i3采用前麥弗遜,、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu),，它呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的歐系車調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性,，路感清晰,，轉(zhuǎn)彎中的支撐也很扎到位，整體表現(xiàn)非常扎實(shí),，沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)車的特殊身份就忽略了駕駛感受,。

● 如何充電？

　　購買i3時(shí)會(huì)隨車配一套家用充電盒,，連接家用電源即可完成充電,。當(dāng)然也可以選擇安裝充電樁進(jìn)行高效的快速充電。在歐美一些國家公共充電樁的設(shè)施已經(jīng)很完善,，車主可以隨時(shí)到充電站對車進(jìn)行快速充電,。目前在美國寶馬還推出了太陽能車棚，通過太陽能貯存電能,，然后為車輛充電,，當(dāng)貯存的電能耗盡后會(huì)自動(dòng)切換至電網(wǎng)用電繼續(xù)充電,。

● 關(guān)于強(qiáng)大的App

寶馬提供了與車輛關(guān)聯(lián)的App軟件，里面有非常強(qiáng)大的信息以及人性化功能選項(xiàng),。

1.車輛狀態(tài)：通過軟件可以查看車輛狀態(tài),，比如電量、續(xù)航里程,、車窗車門狀態(tài)等等,。

2.控制車輛：可遠(yuǎn)程遙控車輛鳴笛、開燈,、鎖車,、解鎖。

3.控制充電：通過手機(jī)控制是否進(jìn)行充電,，以及充電時(shí)間,。

4.預(yù)熱和冷卻電池：當(dāng)室外氣溫過高或者過低時(shí)，駕駛員在出發(fā)前即可通過手機(jī)發(fā)出命令讓電池預(yù)熱或者打開空調(diào)為電池降溫,，這樣做的目的是為了讓電池在正式出發(fā)時(shí)處于合理,、正常的工作溫度，避免能量浪費(fèi),。比如：溫度過低,，如果不進(jìn)行預(yù)熱就行駛，電池處于低溫狀態(tài)下效率會(huì)降低,，影響行駛里程,。

5.尋車并規(guī)劃取車路線：如果車主的車停在較遠(yuǎn)地方的充電站，可以通過手機(jī)尋找車輛的位置,，系統(tǒng)會(huì)為其規(guī)劃出合理的取車路線,，比如：步行,，或步行轉(zhuǎn)乘公交,。

6.規(guī)劃出行路線：車主可以通過手機(jī)提前規(guī)劃出行路線，如果距離較遠(yuǎn),，超出了車輛當(dāng)前電量的續(xù)航里程,，系統(tǒng)同樣會(huì)規(guī)劃處這樣一條線路：將車開到離目的地最近的充電站或者停車場，然后給出乘坐公共交通的方案,。

　　之所以稱之為強(qiáng)大的App是因?yàn)樗�的功能非常完��,，�?種功能都比較常見也比較常規(guī)，能體現(xiàn)綠色出行設(shè)計(jì)理念的是后兩個(gè)功能,，系統(tǒng)會(huì)為車主提供合理的出行方案,，并結(jié)合了公共交通，不得不說寶馬在這點(diǎn)上做的相當(dāng)完善,。

● i3如何保養(yǎng)

　　由于沒有了內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu),，所以電動(dòng)車并不需要進(jìn)行太多的常規(guī)保養(yǎng),，基本上以檢查為主。在德國本地,，i3的保養(yǎng)檢查周期為兩年,，每兩年客戶需要到經(jīng)銷商處進(jìn)行剎車系統(tǒng)、空調(diào)濾芯的檢查和更換,，同時(shí)對懸架和輪胎進(jìn)行常規(guī)檢查,。電動(dòng)車后期的使用和保養(yǎng)成本是非常低廉的。

● 寶馬對電動(dòng)車提供哪些服務(wù),？

　　為了解決行駛里程短的問題,，寶馬可為車主提供臨時(shí)長途代步車。假如車主需要一次長途行駛,，或者需要進(jìn)行較大規(guī)模的搬運(yùn),，那么i3確實(shí)不合適，它的滿電續(xù)航里程只有140公里左右,，而空間也并不適合規(guī)模性的搬運(yùn)大件物品,，為解決這兩個(gè)問題，車主可向?qū)汃R申請臨時(shí)代步車,。

　　如果途中由于電量耗盡而拋錨,，寶馬可提供移動(dòng)充電車進(jìn)行應(yīng)急充電服務(wù)，這也算是救援的一項(xiàng)吧,。不過以上兩點(diǎn)都是國外目前的政策,，引進(jìn)國內(nèi)后會(huì)有什么樣的調(diào)整目前不得而知。

● 國外電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程如何,？

　　我們的試駕地點(diǎn)被選在荷蘭的阿姆斯特丹,，這里的政府非常支持綠色出行，除了鼓勵(lì)騎自行車外,，也同樣鼓勵(lì)低排放的汽車,。在這里電動(dòng)車是免除一些稅費(fèi)的，而且阿姆斯特丹的充電設(shè)施近幾年發(fā)展相當(dāng)快速,，共有700個(gè)公共充電樁,，在一些大型停車場都配有電動(dòng)車專用充電停車位。老城區(qū)的停車資源非常緊張,，而且價(jià)格很高,，有的地方每小時(shí)5歐元，而老城區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車停車位是免費(fèi)的,。其他一些國家對電動(dòng)車都有一定的優(yōu)待,，通常都是稅費(fèi)和補(bǔ)貼，從政府層面就在大力發(fā)展這種綠色出行方式。

總結(jié)：

　　就產(chǎn)品本身和寶馬提供的服務(wù)而言相當(dāng)完善,，車輛有非常高的實(shí)用性,、駕駛感受和經(jīng)濟(jì)性，廠商也提供了細(xì)致可靠的服務(wù),，在國外電動(dòng)車市場已經(jīng)相當(dāng)成熟,，而國內(nèi)想真正推行確實(shí)還需要很長的路要走！

　　1.政策支持,，新能源車（含混合動(dòng)力）售價(jià)普遍偏高是國內(nèi)市場的現(xiàn)狀,，而政府有沒有一個(gè)正確的導(dǎo)向和支持。國外很多政府都給新能源車很大的優(yōu)惠政策,，主要是減免稅費(fèi)和資金補(bǔ)貼,，從政府層面就大力支持發(fā)展，而國內(nèi)呢,，地方政府對電動(dòng)車有一定的資金補(bǔ)貼,，但補(bǔ)貼過后的價(jià)格依舊很高，與常規(guī)動(dòng)力汽車相比無吸引力,。

　　2.配套設(shè)施,，國外已經(jīng)開始大力興建充電樁和快速充電站，這些充電樁大部分都是第三方公司提供,，電動(dòng)車基本不會(huì)有太多顧慮,，很容易就能找到快速充電的地方，半小時(shí)充到80%,，起碼應(yīng)急是完全沒有問題的,。國內(nèi)呢？需要層層申報(bào)審批,，公共充電站更是龜速發(fā)展,。

　　總的來說，這些科技離我們并不遙遠(yuǎn),，未來的發(fā)展路線和已成型的產(chǎn)品就在眼前擺著,，其實(shí)就看政府想不想去認(rèn)真地做，百姓想在汽車上為環(huán)保做貢獻(xiàn)也需要一定的客觀條件來幫助,，希望不久的以后電動(dòng)車能真切的出現(xiàn)在我們的生活中,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）