[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大多時候我們都無法預見未來,，誰能知道金價還會不會繼續(xù)下跌,、房價會不會不繼續(xù)上漲、星巴克能否不再比國外貴好幾倍,？或許沒人能就此做出回答,。不過汽車的未來發(fā)展似乎就在眼前，如何更節(jié)能更環(huán)保必然成為日后焦點,，也是各大汽車廠商所要攻克的難題,。寶馬在2011年就給出了一套針對城市駕駛的解決方案：純電動，這個解決方案的第一個產(chǎn)品就是寶馬i3（以下簡稱i3）,。

　　簡單的回顧了一下寶馬i3的發(fā)展歷程,，2011年寶馬發(fā)布了i品牌，并發(fā)布了i3的概念車,，僅僅兩年的時間,。

　　 今天i3已經(jīng)以量產(chǎn)車的身份供全球媒體試駕�,，F(xiàn)在試駕剛剛結束幾個小時，恭喜你成為了第一時間,、第一批看到這臺車試駕報告的人,。

● 外觀及結構

　　當我真切的見到i3時，確實為之一振,，這儼然就是一輛概念車,，極為科幻的設計讓它看起來相當惹眼，與此同時,，它還繼承了寶馬的家族傳統(tǒng)的設計理念,，比如：雙腎格柵，只不過它是被封死的,。

　　i3采用前后不等面積的對開門設計,，軸距為2570mm，實際體驗中我們認為這種結構進出還是比較方便的,，車內(nèi)的空間利用率也相當高,，后面的車內(nèi)體驗部分我會進行詳細的介紹。

　　拋開外觀設計,，i3還有很多品牌代表性的理念,。其中最為重要的一點就是能耗，也就是如何讓這臺純電動車能跑的更遠,，跑的更快,，同時能耗更低，寶馬的工程師們給出了自己的答案,。

　　其實在2011年寶馬i品牌發(fā)布之前,，也就是2010年7月，寶馬還發(fā)布了一個“LifeDrive”的概念結構,，i3就是這個結構的首個量產(chǎn)產(chǎn)品,。它采用全碳纖維復合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組）,，這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊,，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤,。眾所周知,，車的重量越輕行駛中消耗的能量也就越小。

　　輪胎同樣與能耗有著密切的關系,，i3前輪尺寸為155/70 R19,，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不到7公斤,。一切設計都是著眼于節(jié)能,，側面看去19寸輪轂足夠大,。

　　寶馬i3不僅產(chǎn)品零排放，工廠對于能耗也同樣有限制,，官方稱德國萊比錫的i3生產(chǎn)工廠所需的電能全部來源于風力,，位于美國的碳纖維車身生產(chǎn)廠所使用的電能全部來源于水利發(fā)電。

● 內(nèi)飾及體驗

　　置身于車內(nèi),，i3內(nèi)部的設計同樣驚艷，中控臺簡潔且層次豐富,，前風擋的傾角以及車窗面積都很大,，在車內(nèi)有很好的視野以及透光性。

　　車內(nèi)大部分材質都是可回收利用的,，門板以及座椅為織物包裹,，但并非常見的化纖織物，而是洋麻,，這是一種天然的植物纖維,。車內(nèi)所使用的塑料大多來自于回收材料，同樣也是可再生的,，這一比例大約為25%,。

　　方向盤為兩輻設計，帶有皮革包裹,，觸感較軟,。透過方向盤，儀表盤被一塊液晶屏所替代,，它會顯示車速,、行駛里程和剩余里程等信息，簡單實用,。中控臺上的10.2英寸液晶屏在寶馬眾多車型中都會見到,，它也同樣是iDrive系統(tǒng)的硬件之一。啟動按鈕集成在“電子懷擋”的擋把上,，擋把造型別致,。

　　上車后令我最為滿意的是空間實用性，中控臺上和扶手箱下碩大的儲物盒非常實用,，隨身的錢包,、手機、票據(jù),、卡片等等統(tǒng)統(tǒng)都可以堆在里面,，而且觸手可及。前排配有雙杯架,，門板的儲物空間相當充裕,，總的來說車內(nèi)的便利性可以得到滿分,。

　　在乘坐空間方面i3完全可以滿足家庭的日常使用，身高168cm的體驗者在前后排均有非常充裕的空間,，而且后排地板基本沒有凸起,，后排乘客若想進行移動也并不困難。

● 動力及駕駛感受

　　動力系統(tǒng),，作為一款純電動車大多數(shù)人最關心的就是動力系統(tǒng),。寶馬i3搭載一套由12個蓄電池單元組成的8個蓄電池模塊組。電機最大功率為125千瓦,，約172馬力,，最大扭矩為250牛·米,，官方公布的百公里加速時間為7.2秒,，電池充滿電后能行駛130公里左右。

　　寶馬i3在城市中駕駛非常靈便,，動力的的輸出積極而線性,，電動機處于隨時待命狀態(tài)，即便是突然加速它的反應也相當快速,，沒有任何的遲疑,。車內(nèi)噪音很小，電動機在中低速中只有極為微小的電流聲,，并不會讓人產(chǎn)生煩躁的感覺,。另外，電動車的駕駛其實也同樣需要一定的技巧,。

　　所謂的駕駛技巧很容易掌握,，i3有一套聰明的能量回收系統(tǒng)，它完全可以起到剎車的作用,。系統(tǒng)對剎車踏板的深度非常敏感,，踏板深度由深變淺，能量回收系統(tǒng)即開始工作,，但此時的回收屬于“涓流回收”,，能起到制動作用但不強烈。當腳完全離開油門踏板時,，能量開始大幅度回收,，此時的制動感明顯，而且它最終可以將車完全停穩(wěn),，也就是說我們可以僅依靠油門踏板控制車速,，在試駕的一百多公里中我們幾乎很少用到剎車。

　　電動車的設計初衷主要是解決城市出行問題,，高速并不是它的強項,，主要原因是速度過快會加大電量的消耗,。i3在高速上的動力表現(xiàn)同樣出色，即便是以100公里/小時以上的速度繼續(xù)急加速,，它依舊能有很快的響應,，而且動力的釋放同樣積極有效。只不過高速下較高的車身受到側風的影響偏大,，晃動稍顯明顯,。

　　i3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結構,，它呈現(xiàn)出標準的歐系車調校風格,，懸架富有韌性，路感清晰,，轉彎中的支撐也很扎到位，整體表現(xiàn)非常扎實,，沒有因為純電動車的特殊身份就忽略了駕駛感受,。

● 如何充電？

　　購買i3時會隨車配一套家用充電盒,，連接家用電源即可完成充電,。當然也可以選擇安裝充電樁進行高效的快速充電。在歐美一些國家公共充電樁的設施已經(jīng)很完善,，車主可以隨時到充電站對車進行快速充電,。目前在美國寶馬還推出了太陽能車棚，通過太陽能貯存電能,，然后為車輛充電,，當貯存的電能耗盡后會自動切換至電網(wǎng)用電繼續(xù)充電。

● 關于強大的App

寶馬提供了與車輛關聯(lián)的App軟件,，里面有非常強大的信息以及人性化功能選項,。

1.車輛狀態(tài)：通過軟件可以查看車輛狀態(tài)，比如電量,、續(xù)航里程,、車窗車門狀態(tài)等等。

2.控制車輛：可遠程遙控車輛鳴笛,、開燈,、鎖車、解鎖,。

3.控制充電：通過手機控制是否進行充電,，以及充電時間。

4.預熱和冷卻電池：當室外氣溫過高或者過低時,，駕駛員在出發(fā)前即可通過手機發(fā)出命令讓電池預熱或者打開空調為電池降溫,，這樣做的目的是為了讓電池在正式出發(fā)時處于合理,、正常的工作溫度，避免能量浪費,。比如：溫度過低,，如果不進行預熱就行駛，電池處于低溫狀態(tài)下效率會降低,，影響行駛里程,。

5.尋車并規(guī)劃取車路線：如果車主的車停在較遠地方的充電站，可以通過手機尋找車輛的位置,，系統(tǒng)會為其規(guī)劃出合理的取車路線,，比如：步行，或步行轉乘公交,。

6.規(guī)劃出行路線：車主可以通過手機提前規(guī)劃出行路線,，如果距離較遠，超出了車輛當前電量的續(xù)航里程,，系統(tǒng)同樣會規(guī)劃處這樣一條線路：將車開到離目的地最近的充電站或者停車場,，然后給出乘坐公共交通的方案。

　　之所以稱之為強大的App是因為它的功能非常完善,，前4種功能都比較常見也比較常規(guī),，能體現(xiàn)綠色出行設計理念的是后兩個功能，系統(tǒng)會為車主提供合理的出行方案,，并結合了公共交通,，不得不說寶馬在這點上做的相當完善。

● i3如何保養(yǎng)

　　由于沒有了內(nèi)燃機結構,，所以電動車并不需要進行太多的常規(guī)保養(yǎng),，基本上以檢查為主。在德國本地,，i3的保養(yǎng)檢查周期為兩年,，每兩年客戶需要到經(jīng)銷商處進行剎車系統(tǒng)、空調濾芯的檢查和更換,，同時對懸架和輪胎進行常規(guī)檢查,。電動車后期的使用和保養(yǎng)成本是非常低廉的。

● 寶馬對電動車提供哪些服務,？

　　為了解決行駛里程短的問題,，寶馬可為車主提供臨時長途代步車。假如車主需要一次長途行駛,，或者需要進行較大規(guī)模的搬運,，那么i3確實不合適，它的滿電續(xù)航里程只有140公里左右,，而空間也并不適合規(guī)模性的搬運大件物品,，為解決這兩個問題，車主可向寶馬申請臨時代步車,。

　　如果途中由于電量耗盡而拋錨,，寶馬可提供移動充電車進行應急充電服務，這也算是救援的一項吧,。不過以上兩點都是國外目前的政策,，引進國內(nèi)后會有什么樣的調整目前不得而知。

● 國外電動車的發(fā)展進程如何,？

　　我們的試駕地點被選在荷蘭的阿姆斯特丹,，這里的政府非常支持綠色出行，除了鼓勵騎自行車外,，也同樣鼓勵低排放的汽車,。在這里電動車是免除一些稅費的，而且阿姆斯特丹的充電設施近幾年發(fā)展相當快速,，共有700個公共充電樁,，在一些大型停車場都配有電動車專用充電停車位。老城區(qū)的停車資源非常緊張,，而且價格很高，有的地方每小時5歐元,，而老城區(qū)內(nèi)的電動車停車位是免費的,。其他一些國家對電動車都有一定的優(yōu)待，通常都是稅費和補貼,，從政府層面就在大力發(fā)展這種綠色出行方式。

總結：

　　就產(chǎn)品本身和寶馬提供的服務而言相當完善,，車輛有非常高的實用性,、駕駛感受和經(jīng)濟性，廠商也提供了細致可靠的服務,，在國外電動車市場已經(jīng)相當成熟，而國內(nèi)想真正推行確實還需要很長的路要走,！

　　1.政策支持，新能源車（含混合動力）售價普遍偏高是國內(nèi)市場的現(xiàn)狀,，而政府有沒有一個正確的導向和支持。國外很多政府都給新能源車很大的優(yōu)惠政策,，主要是減免稅費和資金補貼,，從政府層面就大力支持發(fā)展，而國內(nèi)呢,，地方政府對電動車有一定的資金補貼，但補貼過后的價格依舊很高,，與常規(guī)動力汽車相比無吸引力,。

　　2.配套設施，國外已經(jīng)開始大力興建充電樁和快速充電站,，這些充電樁大部分都是第三方公司提供,，電動車基本不會有太多顧慮，很容易就能找到快速充電的地方,，半小時充到80%,，起碼應急是完全沒有問題的。國內(nèi)呢,？需要層層申報審批,，公共充電站更是龜速發(fā)展。

　　總的來說,，這些科技離我們并不遙遠，未來的發(fā)展路線和已成型的產(chǎn)品就在眼前擺著,，其實就看政府想不想去認真地做,，百姓想在汽車上為環(huán)保做貢獻也需要一定的客觀條件來幫助,，希望不久的以后電動車能真切的出現(xiàn)在我們的生活中。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）