[汽車之家 專業(yè)評測]  標題叫《決不妥協(xié)》和本文什么關系,？我后面會詳解,。在看詳細的評測內容之前,，我先從我的視角給大家回顧下君威這個車的小故事：

　　2008年,，我和現在的同事劉濤遠赴德國去試駕當時即將上市的全新君威,。在德國郊區(qū)一個機場水天一色的環(huán)境里,，我第一次看到全新君威的剎那，我明白了,，這個車在國內要火,。原因其實也很簡單，當時國內的百姓品牌中型車,，以邁騰,、雅閣、凱美瑞和帕薩特為主,，穿插著當時也新上市但賣的不好的蒙迪歐-致勝，基本上這些車都已經視覺審美疲勞了,，外形也都是中規(guī)中矩的,，2008年全新換代的君威,，從并不夸張的車身尺寸到秀氣/運動的外觀都和他們完全不是一個風格，讓人眼前一亮,。

　　我和濤哥的感受沒有猜錯,，2008年12月1日隨著新一代君威的正式發(fā)布，用戶迅速能看到一款外形原生設計很流線,、很運動的中型車,，年輕人不再只能選擇沉穩(wěn)的邁騰雅閣凱美瑞了,，并且別克也非常聰明的在首次發(fā)布2.0L和2.4L排量不久,，迅速又部署了1.6T和2.0T兩款發(fā)動機,，很少見過一款中型車發(fā)布4款動力總成,，這樣的好處是以超寬廣的價位區(qū)間,，讓用戶有了更多的選擇,，是個非常典型的產品豐富度和宣傳豐富度匹配的好營銷案例。

　　2011年，廠商為了繼續(xù)增加君威車型的宣傳影響力,、繼續(xù)加深運動風格的定位,，發(fā)布了中國版2011款GS這個車型,，雖然動力總成及驅動形式和美版完全不一樣，不過獠牙前臉等兇狠外觀和美版保持100%一致,，繼續(xù)能吸引年輕人的喜歡,。當然了，我們明白,，GS車型的目的是強化：我君威為了年輕,、為了運動做的努力和不妥協(xié)，它不是為了銷量,。

　　君威的好日子,，持續(xù)到了2012年，艱苦日子的到來是因為中型車產品發(fā)布得太多,、太快了,，你說你運動，一票車都看著挺運動,，就連家用車起亞K5都用上18寸拋光大輪圈,；你說你原來優(yōu)勢是配置高，同級對手咔咔咔,，就連50萬車配置的座椅按摩都搬出來,；你說你動力強,，大眾CC的0-100公里/小時加速輕松跑到7.1秒；至于常規(guī)的車身尺寸,、車內空間,，那本來就不是君威擅長的領域，于是,，君威有些彷徨了,。

　　如果想瞬間把君威弄得跟其他中型車一樣尺寸巨大、外觀巨中庸,，看似不太可能,，君威只有在年輕、運動等方面繼續(xù)深挖,，雖然這條路不好走,，但是沒辦法，車型特點就是這樣,，不能丟了自己的核心競爭力,。在這里面，GS更是肩負著將年輕,、運動這兩個詞完全放大的工作,，并且是絲毫不能妥協(xié)的一路走到黑，決不妥協(xié),。（點這里看劉濤評測2014款君威2.4L頂配車型）

　　時間一晃來到了2013年下旬,，競爭更加殘酷了，并且面對各路咄咄逼人的對手在2014年的瘋狂進攻,，別克必須拿出中期改款的君威/GS了,，于是就有了這篇文章，再于是大家就跟著我的視角,，來看看2014款君威GS頂配的真實情況,、來看看它如何不妥協(xié)的：

　　注：2014年主銷的中型車該有的水平，橫觀主流車型,，會有個大概的心理標準,，我在接下來的行文中，也會給予GS的每項一個評定：
　　1,、超過2014年該有水平,。
　　2、符合2014年該有水平,。
　　3,、低于2014年該有水平。

　　正文開始：我們先從外觀聊起：

　　外形整體輪廓沒變化,，前大燈位置線條有些變化,，燈組內把之前的L型行車燈升級為全時段亮的日間行車燈,，沒什么新鮮的，2014年要是沒有就不對了,。尾部的變化也是集中在燈具上，新的造型+更深的尾燈顏色提升了尾部檔次感,，我問了不少于10個編輯同事,，大家都表示很喜歡。（評定：符合2014年該有水平）

　　輪圈方面也改用了美版GS那個樹叉造型輪圈,，只不過尺寸使用19寸的（美版是20寸的）,，雖然尺寸依然沒有美版那么赤裸裸的兇狠，但是對于中國的路況,，30萬以內中型車敢用19寸輪圈的車還屬于鳳毛麟角,。（評定：超過2014年該有水平）

　　外觀變化就這么多，沒了,，對于一個要在2014-2015年的打拼的中期改款車型來說似乎還欠了點什么,，我們繼續(xù)看看內裝的變化。

　　內飾：

　　內飾配色還是黑色為主色調,，作為一款運動車,，這個不難理解。變化最大是中控的部分,，首先是按鈕大幅度簡化,，這個我真是舉雙手雙腳的贊同，之前的別克系車型就是這個中控操作實在復雜,，按鈕多的像是飛機操作臺,，一片一片的按鈕真是不知道該按哪個，并且還有個更嚴重的問題：按鈕太多,，導致中控上全是塑料按鈕,，等于中控看不出材質了，只能看到塑料按鈕,，一股子濃濃的塑料感充斥在中控上,。

　　如今這2014款內飾，就簡單了很多,，那一片一片的按鈕沒有了,，取而代之的是比較簡單的操作按鈕，瞬間中控操作友好度大大提升,，我很滿意,。（評定：符合2014年該有水平）

　　使用觸感方面，新升級出來的一堆觸控按鈕并不好用,，例如調節(jié)座椅通風和加熱的觸控按鈕,，50%的情況第一次點擊無效，望廠商盡快升級,。同時,，擋把附近新升級出來的觸控手寫板，體驗也不佳,，得花不短時間適應,，我嘗試了一會兒后，果斷的直接點屏幕完成操作,，直到還車時候,，再也沒用過它。（評定：低于2014年該有水平）

　　內飾部分,，變化第二大的就是儀表盤中央液晶顯示器,，尺寸足夠大、分辨率也很高,、可顯示項更多,，最極致的是就連加速剎車、過彎的G值都能顯示,，十分強大,。我和我的編輯小伙伴們都很喜歡。（評定：超過2014年該有水平）

　　方向盤也進行了升級,，形狀更加運動,、皮質更加細膩，總體來說,，從尺寸大小,、形狀、皮質等方面都做到了很高的水平,，十分可人疼,。我問孟慶嘉老尸2014款GS他最喜歡什么，他連想都不想就說方向盤,，希望能移植到他的昊銳上......（評定：超過2014年該有水平）

　　座椅空間：

　　空間方面,，2737mm軸距沒有任何變化，導致用這個尺寸對比2014年的對手,，GS實在沒有優(yōu)勢,，不過它的定位倒不是比拼過日子空間大小的，放在GS定位,，空間不大倒可以接受,，不過要是定位普通家用的君威（非GS），估計就很尷尬了。（評定：低于2014年該有水平）

　　座椅方面：2014款的椅型有了輕微變化,，不過變化最大是椅面材質,，使用了帶有網紋的皮質（有點類似輕微翻毛手感）,，相比之前款亮光皮質座椅摩擦力大幅度提高，同時能明顯感到座椅比以前硬了一些，在編輯部整體反饋并不理想,，也許大家都把他當作家用車看待了，大家都覺得硬。換了新的材質還有個好處就是之前老款GS座椅皮質使用時間長了就被屁股壓爛，新的材質就不會有這種情況。椅子材質雖然有了變化，但是椅背上那個標檔次感不夠,，感覺跟用指甲油抹的似的，檔次感瞬間就下來了。（評定：符合2014年該有水平）

　　安全配置：

　　2014款GS安全配置最大變化是,，升級出了自適應巡航系統(tǒng),，同時基于這套系統(tǒng)升級出來的偏航提示,、防追尾自動剎車等系統(tǒng)就順水推舟了,。自適應巡航系統(tǒng)在此價位同級車里并不多見,，基本上只有新蒙迪歐頂配,、大眾CC頂配才有，在2014年還屬于高端配置,。（評定：超過2014年該有水平）

　　音響配置變化：

　　音響系統(tǒng)的品牌從之前的哈曼卡頓變?yōu)榱薆OSE,，繼續(xù)保持高品質的效果，至于二者的各自優(yōu)劣勢,，我這個耳朵聽不出來,。不過這個配置在同價位、同級是相當有優(yōu)勢的,。（評定：超過2014年該有水平）

　　底盤,、操控部分：

　　GS這次關于行走機構全新升級了新的HiPer-Strut前懸架，其最大的特點就是減震器套筒不再兼做轉向主銷,，而減震器支柱的連接位置也從轉向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置,。稍微具體介紹下：

　　Hiperstrut前懸結構相比麥弗遜結構的優(yōu)點：

　　◆新的轉向節(jié)和減震器套筒下端連接結構成為一體化的框架式結構,，結構強度提升,，提高懸架的整體剛性,，抗側傾,、前傾性能提升,，彈簧受力更加簡單,，穩(wěn)定性有所提升，車輪隨懸架的擺動軌跡也更加精確,，同時還能夠更好的抑制扭力轉向,。

　　◆能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度,；

　　◆大量使用鋁制部件,，減少慣性,，提升響應速度。

　　同時,，主銷內傾角的減小 使轉向時車輪的傾角損失減小,，車輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性,，提升車輛在彎道當中的指向表現,， 同時這也能幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長輪胎壽命,。

　　主銷內傾角的減小在一定程度上使車輪的回正力減少,，其方向盤的回饋和手感也會相應變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會減小）,，車輛的指向對駕駛者的操作依賴性會更高,，在駕駛樂趣上會有所提升。

　　當然,，最最重要的是,，Hiper Strut懸掛結構在操控性和穩(wěn)定性較麥弗遜大大提升的基礎上，卻依然保持著緊湊的結構和體積,，并沒有占用更多的空間,，不需要重新設計發(fā)動機艙的結構和布局，可以直接應用于現有的平臺,，節(jié)省成本和研發(fā)費用,。（懸架硬件方面，評定：超過2014年該有水平）

　　在之前的日子里,，君威系列車型的運動性的好口碑主要來自于底盤性能,，尤其是操控的精準性方面十分出色，雖然不到老款寶馬3系那么神經質的敏感操控,，可縱觀同級對手,，很少有能達到君威那種細膩且真實的操控手感和整車指向響應速度的，在2014款上新升級的前懸架更是幫助GS在操控這條路上更大幅度領先對手們,，實際體驗也如此,，我暫時無法說2014款GS比老款強多少，但是我可以十分肯定的是,，絕對水平不低于老款,。（評定：超過2014年該有水平）

　　上面給予了轉向系統(tǒng)很好的評定，不過在懸架整體軟硬度方面,，2014款變化的口碑卻優(yōu)劣各半,。實際體驗的結論是，同樣在普通模式下（帶可調運動及舒適模式,，后面講）2014款GS的懸架軟硬度比老款起碼硬了20%,，這硬了的20%讓我這樣的前車主十分敏感,，因為之前老GS，雖然走運動風格,，但是懸架軟硬在普通模式下還是偏于舒適,，行走感覺十分沉穩(wěn)扎實且阻尼感強，現在的2014款比較的硬,，過坑過坎的舒適性大幅度下降,，甚至給我這種老車主的感覺是減震筒拉不住彈簧回彈的感覺,，這個感受并不好,。不過對于第一次接觸GS的編輯來說，大家普遍口碑是還不錯,，比較硬但是結合運動車身份還算合理,，他們能接受,。

　　新老款GS都擁有車身狀態(tài)可調系統(tǒng)，分為：普通,、運動,、舒適，三種模式,，經過我的長期摸索,，理論來說狀態(tài)可分為以下幾種：

　　普通模式：變速箱換擋邏輯普通、懸架軟硬普通,。

　　運動模式：變速箱換擋邏輯激進,、懸架變硬。

　　舒適模式：變速箱換擋邏輯保守,、懸架較普通更軟,。

　　經過長期駕駛和我對2014款GS的仔細體驗，現在列出來幾個問題：

　　1,、網友說,，這套車身狀態(tài)可調系統(tǒng)，不僅僅能調整變速箱和懸架,，還可以對轉向力度進行調節(jié),，不過很遺憾我開了這么多年，也反復切換,，包括2014款GS在內，我從來沒感覺到轉向力度有變化,。

　　2,、普通切換到運動模式，變化最明顯是變速箱換擋邏輯,，的確瞬間激進很多,，但是懸架軟硬變化很不明顯,，往多了說能有10%的軟硬變化，完全達不到大家腦子里的,，一按電鈕,，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。

　　3,、不管什么模式下,，切換到舒適模式，似乎我都感覺不出來和普通模式有什么區(qū)別,。

　　總體結論,，這套車身狀態(tài)可調系統(tǒng)，調整幅度過小,，并且最大變化是變速箱換擋邏輯,，基本等于同一個運動擋了，有些名不副實,。（評定：設備硬件超過2014年該有水平,，不過使用效果不明顯）

　　動力部分：

　　GS油門始終很舒服，并且別克很討巧的把初段油門調的比較靈敏,，這樣有個動力很強的初步感受,，同時，調校挺舒服的油門讓日常行駛中全程動力輸出都挺順暢,，腳脖子不用多大勁兒就各種流暢加速,，我對日常行駛中的油門很滿意。（評定：符合2014年該有水平）

　　全油門動力測試中,，雖然發(fā)動機馬力數據提升至254馬力,，但是最終實測0-100公里/小時成績還是7.65秒左右，對于一個純運動風格車,、對于一個250多馬力賬面數據的發(fā)動機,，這個成績不理想，并且是很不理想,。（評定：符合2014年該有水平,。注解：為什么非常不理想但是還給予符合的評定？因為相比自身定位和馬力數字是不理想,，但是橫著看,，7.65秒的成績還是在同級具有競爭力的，故給予符合的評定,。）

　　也許有人會問,，你們是不是沒用運動模式？放心,，用不用,，成績都一樣,，我們反復試過了，并且全油門狀態(tài),，不管什么模式,，電腦對信號的處理都是一樣的，這些模式的差異則是體現在非極限全油門狀態(tài)下的,。

　　不理想的加速成績,，我覺得不能把問題推給發(fā)動機，變速箱沿用S6II是問題的最關鍵,，雖然相比老款GS,，這個經過重新調校的S6II變速箱有了不少進步，但是相比它強大的發(fā)動機及剎車系統(tǒng)等配置,，S6II變速箱明顯還不夠極致的棒,，并且橫著和對手比，這個變速箱也沒有優(yōu)勢,。通用在中國沒個調得特別棒的變速箱是個老生常談問題了,，我們期望看到在不斷增長馬力數字的同時也能有個更棒的新款變速箱。（評定：低于2014年該有水平）

　　剎車部分：

　　2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統(tǒng)的投入上很大方,，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗,，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統(tǒng)對于日常行駛的腳感沒有多大變化,，最大變化來自于抗熱衰減能力和極限的全制動測試成績,，38.75米的成績在同級算是個不錯的數字了，沒有讓Brembo丟人,，給與好評,。（評定：超過2014年該有水平）

　　油耗測試：

　　油耗方面，綜合11.2升/百公里的數字還算合理,。（評定：符合2014年該有水平）

　　 噪音：

　　很安靜,，整體比標準值低了很多，和老款測試成績基本保持一致,，并沒有因為輪圈加大而犧牲了噪音數據,。（評定：超過2014年該有水平）

　　結論：

　　我們先來看看，2014款GS在對于2014年該做到的水平的得分情況：

　　外觀整體造型：符合
　　外觀輪圈尺寸：超越
　　內飾設計：　　符合
　　中控觸控操作：低于
　　儀表液晶屏：  超越
　　方向盤：　　超越
　　車內空間：　　低于
　　座椅體驗：　　符合
　　安全配置：　　超越
　　音響配置：　　超越
　　懸架硬件配置：超越
　　轉向操控：　　超越
　　車身狀態(tài)可調：超越（硬件超越但實際使用效果不明顯）
　　日常行駛：　　符合
　　全力加速：　　符合
　　變速箱硬件：  低于
　　剎車：　　超越
　　油耗：　　符合
　　噪音:　　超越

　　能看到,，有10處超越2014年該有水平,、6處符合2014年該有水平、3處低于2014年該有水平,。

　　好的地方不用關注了,，我們關注下這3處低于的地方，分別是：中控觸控操作,、車內空間,、變速箱。中控觸控操作那個不打緊,，我們就不討論了,，剩下兩處咱們得認真討論下，嚴重關乎您選車的利益：

　　如果您家里這是唯一的車,，并且有可能要生小孩兒,，我勸您就千萬別買GS，懸掛硬了,、車內空間并不大,、后備廂也沒有優(yōu)勢，出門帶孩子都是一堆一堆的東西,，GS無法勝任這個任務,。空間這個指標不是一個運動車關注的,，也是上面說的低于2014年該有水平的地方,。帶孩子過日子還是選個大空間的比較好，當然了別克廠商朋友看到前面我對有孩子人群不推薦GS也別傷心,，我會推薦GL8的,，哈哈，那個真心好用,！
　　
　　第二低于2014年該有水平就是變速箱了,，很老的老生常談問題了。換了吧,，求你了,。

　　如果以上兩點你覺得還OK能接受，那就沒什么可阻止你買2014款GS了,。（圖/汽車之家李偉龍,、李毅 文/汽車之家韓路）

車型圖片
基本參數	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版
廠商指導價	29.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.09
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 254馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4834*1856*1494
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.3
實測0-100km/h加速(s)	7.65
實測100-0km/h制動(m)	38.75
實測油耗(L/100km)	11.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版
長度(mm)	4834
寬度(mm)	1856
高度(mm)	1494
軸距(mm)	2737
前輪距(mm)	1577
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	163
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	442
整備質量(kg)	1660
發(fā)動機	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率轉速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	君威 2014款 GS 2.0T 縱情運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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