[汽車之家 專業(yè)評測]  “橫”,，四聲，本意為“兇暴,、不講理”,，經(jīng)過多年口頭上使用，逐漸有了“NB,、霸氣,、有魄力”的褒義成分。說到比亞迪,，我想來想去,，“橫”這個字便是這個品牌自誕生以來,，給我留下最深刻的印象，也是我眼中,，比亞迪給自己產品定下的必須達到的標準,。從先期外觀驚人的F3，到后來綜合實力強悍的S6,，都創(chuàng)下了非常不錯的銷量成績,。最近一段時間，比亞迪的動作也依舊沒有慢下來,，動力總成先進,、還可以遙控的速銳還沒推出多久，配置逆天的思銳就已經(jīng)來到我們身邊了,。沒錯,，高配置是思銳公認的王牌，但它的亮點,，絕對不止這一個,。

● 外觀設計成熟

　　思銳的車頭還是很好地秉持了多數(shù)中型車大氣內斂的風格，雖然從前臉能看到某合資車型的影子,，但在設計風格上,，思銳獨出一格，無論從各種元素還是線條上都很成熟,，有自己的一套,。

　　從數(shù)據(jù)上來看，思銳的尺寸完全不負中型車的身份,，長,、寬以毫米級的優(yōu)勢小勝同門的比亞迪G6，但依舊沒有拼過睿騁和帝豪EC8夸張的數(shù)據(jù),，在軸距上差距更為明顯,。

　　對于主打配置的思銳來說，在燈光的配置上稍顯不足,，比如說,，到了晚上特別能提氣的氙燈并沒有在低配車型上配備，我個人覺得有些遺憾,。霧燈內側的6個小燈為夜視系統(tǒng)的紅外燈,，無法發(fā)出常規(guī)光源，因此起不到任何照明作用,，至于夜視的效果,，我先跟這兒賣個關子。

　　在外觀配置上，思銳全系配備了前/后駐車雷達以及倒車影像,，雷達可以通過駕駛員左側的按鈕關閉,。對于這種尺寸的中型車，雷達與攝像頭的搭配無疑為泊車提供了很大便利,，在人性化方面做得確實不錯,！這次我試駕的自動尊貴型選裝了高配車型上才會出現(xiàn)的全景攝像頭，在后文的體驗里,，我們會為大家詳細介紹,。

　　十輻的17寸輪轂造型上沒有什么亮點，屬于比較耐看的款式,。在輪胎上也選擇了偏重靜音及舒適的米其林博悅輪胎,，不過可不要小看它，在制動測試中,，它的表現(xiàn)讓人咋舌,。思銳的備胎采用了佳通的GitiComfort 221系列，尺寸為205/60 R16,。

● 內飾像模像樣

　　對于一個功能復雜的中控屏幕,，快捷鍵的存在很有必要。在絕大多數(shù)情況下,，在該區(qū)域選擇了需要顯示的功能后,，剩下的步驟便需要轉移到屏幕上操作了。甚至在開啟空調后,，都要通過這個屏幕來調節(jié)風速和風向,。這塊兒液晶屏，對于指令的反應有些遲滯,，在行駛中操作會有些讓人著急,。

　　思銳的車內到處都充斥著大的元素，中控屏幕以及方向盤都是很鮮明的例子,。打方向的時候,，掄胳膊的幅度確實要比其它車型劇烈一些。多功能按鍵也隨著方向盤尺寸的增加而放大,，并且也全部做了中文標記,，這點確實值得肯定,，但中文對功能解讀優(yōu)化的效果不太明顯,。比如說巡航控制的區(qū)域，“開/關”兩字很不直觀,，初次上手時想瞬間理解它的功能,，確實有難度。

　　也許很多消費者在接受了眼花繚亂的配置后，自然就容易對內飾材質的問題上睜一只眼閉一只眼,，廠家因此在這里就理所應當?shù)墓?jié)省了些成本,。但我倒覺得材料弄得軟些高檔些，讓人看著也是一件很有面兒的事兒,，對吧,。

　　思銳座椅的乘坐感受給人留下的整體印象是不錯的，遺憾在于前座的橫向寬度像是美式的風格,，身體兩側完全感受不到座椅側面的包裹,，身寬體胖的駕駛員坐上去可能會更為舒服。而后排座椅在這方面做得不錯,，對身體貼合得更好,。不論駕駛，單論乘坐,，我就更偏向坐在后排了,。

　　思銳的天窗遮陽板在我們測試過程中表現(xiàn)得有些惱人，在天窗上翹的狀態(tài)時,，它無法完全開啟,，如果剎車力度過大，遮陽板也會跟著往前滑移,，幾近關閉,，通風換氣的效果就沒有了，還需手動再次打開,，很麻煩,，希望這只是個別問題。

● 個性配置,，在實用角度上仍有進步空間

　　在思銳來到編輯部的這幾天,，它車內繁多的功能成為我們近期很熱的聊點。對于打配置牌的思銳而言,，我認為很有必要把車上那些同級別獨有的,、搶眼的配置單獨拿出來聊聊，看看哪些是真好用,，哪些還有改進的空間,。讓我們先從夜視功能開始。

　　在中型車中配備夜視功能,，思銳是開了一個先河,。在豪華品牌都沒有在非旗艦車型普及這項功能的時候，比亞迪邁出了這一步首先是值得肯定的,。但在使用時,，發(fā)現(xiàn)它的實用性并不高。首先，車頭的紅外燈沒能使發(fā)熱物體在屏幕上高亮顯示,，因此顯示屏幕上的畫面就像是黑白攝像機的成像一般,，只要行人站著不動，便很難與其它物體區(qū)別開,。另外它的視野并不及肉眼透過擋風玻璃的視野寬闊,，當它能清晰的探知行人時，車與人的距離已經(jīng)很近了,。因此行駛時,，該功能幾乎無法給駕駛員提供幫助，就目前來看,，還有很大的改進空間,。

　　電視功能在比亞迪車型上的普及是讓我覺得特別值得慶賀的一件事情，畢竟它為我們在車內的時光提供了一項很好的娛樂選擇,。另外,，通過中控屏幕改變安全設置，便能允許電視在行駛時播放,，畫面可以投射到抬頭顯示屏幕里,，但為了安全考慮，我們不建議這么做,。在我們的實際體驗中,，發(fā)現(xiàn)信號的強度與地域關系比較密切，畫面斷續(xù)的現(xiàn)象也時有發(fā)生,。還有一點讓人哭笑不得的是,，通過我們的試驗，車輛在移動中時,，電視的接收信號要比靜止時穩(wěn)定,，這不是逼我們不學好么？

　　音視中心與影音魔方的功能比較類似,，通過車載硬盤實現(xiàn)內容擴展,。在容量方面，500G確實是足夠用了,，放些電影什么的在長途旅行中很是愉快,。除了容量方面，在影音播放的功能上與其它車所搭載的多媒體系統(tǒng)區(qū)別并不大,。

　　由于思銳的中控系統(tǒng)支持軟件下載,，因此在常規(guī)的控制車輛屬性外，它還像一個車載的上網(wǎng)平臺,。隨車自帶的天氣軟件,，便類似于這個平臺的擴展應用,，單就天氣功能,，我的評價是在長途行車中有一定實用性,，而從這功能背后可以看見的是比亞迪在汽車互聯(lián)的領域向前邁進了一步。就目前來說,，該系統(tǒng)的反應速度還是個很大問題,，在幾天的使用中還有長達半小時的卡屏死機情況。在走向智能化的同時,，系統(tǒng)的穩(wěn)定性是個很大的絆腳石,。

　　思銳的車隊管理功能可以讓車隊的隊員之間看到互相的位置，但思來想去,，這項功能只是便于比亞迪的車友會使用,，而親朋好友間組成的車隊在絕大多數(shù)情況下不會僅有比亞迪一個品牌的車型，那么這個功能在很多時候都是廢掉的,。在比亞迪汽車占領地球之前,，這項功能并不好用。

　　倒車影像功能是我認為思銳上最實用的一項配置,，倒車影像與雷達的配合很默契,，為泊車提供了很大便利。在我們所測的自動尊貴版上還選裝了全景影像,，在兩側后視鏡下面及車頭的標志下面多了三個攝像頭,，影像雖然不太清楚，但并不影響使用,，不過在狹窄處泊車時,，D、R擋位下車輛的蠕行很慢,，踩油門又會很沖,，想讓車輛安全地入位得需要十足的耐心。

　　思銳的儀表盤為全部電子顯示,，并提供三種主題可隨時切換,，主題間各顯示的內容的位置偏差較大，習慣了一種主題后再切換另一個時需要短暫適應下,。使用中,，轉速表與時速表的讀數(shù)變化也比實際要慢半拍，多多少少影響了使用感受,。我認為,，在信息及時性和精準度面前，界面的炫彩華麗并不重要,。

　　思銳的擋桿頭顏色有紅/綠/藍三種顏色,，在P擋下三種顏色會自動切換,，作用類似于氛圍燈。這是一個勾人眼球的配置,，就當它能活躍一下車內氣氛吧,，看著挺熱鬧的。

　　云服務并不是思銳的車載功能,，而是通過手機端實現(xiàn)與車輛的無線互聯(lián),，并且這項功能強大得嚇人。它的位置服務不僅能告訴車主車輛的所處位置,，還能查詢到車輛在某一時間段的行駛軌跡,，這個功能太適合老婆查崗了！另外它還可以充當車輛的診斷師,，當車子出現(xiàn)異�,；蛘吖收希�都能通過軟件查詢,，在去4S店維修之前,，自己就對車輛的問題知道個大概了，就目前來看,，這個理念還處于比較超前的位置,。包括這套云系統(tǒng)以及之前我們提到的電視功能均采用3G信號傳輸，這也不可避免地牽扯到了服務收費問題,。據(jù)我們了解,，目前比亞迪為車主提供了兩年免費使用的權限，兩年之后的收費標準還要等待官方的通知,。

　　總的說來,，思銳車里的新鮮配置還是很多的，但讓我不解的是,，像四門一鍵升降這類常規(guī)的實用配置比亞迪卻沒有配備,，我覺著,，首先在這些每次開車都能用到的配置上下好功夫,，能很大地提升友好度。還有一點讓人費解,，思銳的后排座椅有加熱功能,，而前排卻沒有,，廠家究竟是什么考慮就讓人摸不清楚了，難道說是要讓思銳走行政路線嗎,？

● 乘坐空間，能夠滿足家庭使用

　　對于一臺超過4.8米的中型車,，思銳的空間雖然夠用,，但一拳四指的后排腿部空間在同級別車里沒有什么優(yōu)勢,，后排頭部空間則有些局促，1.8米以上的乘客落座后可能會覺得頂頭,。

● 儲物空間,，后排乘客照顧不周

　　在車內儲物方面，思銳基本能滿足乘客需求,，在這一點上前排做得遠好于后排,。后排乘客除了門板上一個小儲物格外再沒其它地方放置物品,，常規(guī)的杯架位置也被座椅加熱與音響,、空調的控制區(qū)域占據(jù)。

　　擁有2755mm軸距的思銳沒為車內帶來寬闊的縱向空間,，后備廂容積做得也不盡如人意,。不規(guī)則的形狀沒法使它容納太多長件物品，也無法通過放倒后排座椅靠背的方式實現(xiàn)容積擴展,。唯一有亮點的是后備廂可與后排座椅中央位置連通,，總體來講，沒達到中型車應有水平,。

● 駕駛感受,，動力充沛，舒適性一般

　　說了這么多,，終于是時候聊聊思銳開起來究竟是什么感覺,。1.5T發(fā)動機+6速雙離合的搭配我們已經(jīng)不是第一次在比亞迪的車型上看到了，而這一套動力總成依舊在思銳上得以沿用,。

　　思銳搭載的雙離合器變速箱,，在溫柔駕駛時會給思銳的行駛感覺打些折扣。1擋升2擋時能明顯得感覺到頓挫,，在擁堵的道路上這種情況則更為嚴重,。這款變速箱前3擋的齒比設定得也并不緊密，輕踩油門時,，在2000rpm時變速箱會在當前擋位保持很長時間而不換擋,，車里嗡嗡的發(fā)動機噪音會讓乘客很煩，也讓駕駛員很尷尬,。好不容易等它做出了升擋動作,，轉速會跌至1400以內，動力銜接不太順暢,。對于思銳,，對它過于溫柔謹慎，并不能換來你預期的舒適,，油門多踩一點,，感受則會好很多,。

　　隨著油門的深入，變速箱的換擋過程便順暢多了,。思銳的雙離合變速箱,，在D擋模式下的換擋速度并不是很快，換擋時能感覺到動力有短暫銜接的過程,。由于換擋后發(fā)動機的轉速依舊處于高扭矩平臺上,，因此思銳的動力表現(xiàn)稱得上活脫，只要肯給油,，便基本不會覺得有拖沓的感覺,。不過在80km/h以下時，我會盡量把音響的聲音調大,，以掩蓋渦輪增壓運轉時發(fā)出的高頻“嘶兒嘶兒”聲,，這聲音真的很吵很煩人。

　　思銳的轉向感覺是很明顯的家用風格,，無論從力度還是反饋都能照顧到更多的駕駛者,，當然按照思銳的定位來看，這也是它應有的表現(xiàn),，因此便不要對它的轉向精度抱有太大的期望了,，方向盤虛位在同級別車型中相對明顯，車頭的響應也并不是很好,，日常駕駛時問題并不大,，但高速并線或者緊急躲避時最好能有個心理準備，思銳劃過的線路很有可能并不是你心中預期的路徑,。

　　思銳沒有走“將舒適進行到底”的調校路線,，它采用在一些性能車上才會見到的前雙叉臂后多連桿的懸架組合。在初段行程中,，駕駛者也確實能感覺到懸架有韌勁兒的一面,，它能夠短促、利落地處理路面上的起伏,，沒有多余的彈跳,，但是在過濾顛簸的同時，懸架還會將一部分震動直接地傳遞到車內,，這樣的表現(xiàn)不會讓乘客覺得舒服,，顯然與它應有的定位也稍有偏離。懸架后段的支撐不太足,，在彎道中車身有明顯的側傾,，當然這也是對舒適性所做的妥協(xié)。不過說真的,，思銳舒適得并不徹底,。

● 油耗測試,，整體令人滿意

　　測試當天我們駕駛思銳行駛了106.6公里，其中半數(shù)是較為擁堵的路段,，其余為通暢道路及環(huán)路,。平均時速29km/h，共消耗燃油10.22升,，平均油耗9.59升/百公里,。對于一臺總里程沒有到1000km，還沒有出磨合期的中型車來說,，算是相當不錯的了,。

　● 性能測試，遠超同級對手

　　◆ 0-100km/h加速測試

　　思銳的雙離合變速箱也有自己的保護方式,。關閉ESC,，全油門松開剎車后,，車子會在原地不動保持一秒種左右,，隨后立刻進入狀態(tài)，輪胎撓著地向前沖去,。在S擋下,，1擋升2擋的動作快而暴力，坐在車內能聽到很明顯的離合器接合時“咣”的一聲,，同時車身也會顫一下,。不過最終成績很不錯，9.26秒足以把同級別的對手遠遠甩在身后了,。

　◆ 100-0km/h剎車測試

　　思銳剎車踏板的腳感并不十分均勻,，在初段時并不會帶來明顯的制動效果，中后段則可以很線性的控制剎車力度,。全力制動時,，ABS介入從踏板上并沒有感到明顯的彈腳，但此時懸架就有點扛不住了,，它無法優(yōu)雅地支撐住車身,，姿態(tài)看上去不太從容。但思銳在最后成績上再一次交上了一份滿意的答卷,，并且在連續(xù)十次的剎車中表現(xiàn)很穩(wěn)定,，再一次大大超越了對手，實屬難得,。

　◆ 噪音

　　行駛中,，思銳的噪音主要來源于發(fā)動機，除了渦輪增壓器發(fā)出的高頻聲音讓人不太舒服外,，噪音的大小被控制在能夠讓人接受的水平,。在60km/h的速度下,，駕駛員側A柱與儀表臺之間有輕微的共振，這有可能是個別車輛的問題,。思銳的總體表現(xiàn)令人滿意,，達到了汽車之家認定的優(yōu)秀水平。

● 總結

　　配置上堪稱翹楚,，性能又遠遠甩開同級對手,，在自主中型車競爭很激烈的兩個領域，思銳瞅準了目標,，打出了一記重拳,，成為了在10-15萬元的價位上，性價比頗高的一員,。在這兩個光芒點背后,，很容易讓人忽略了它空間不足的劣勢，與長安睿騁和帝豪EC8相比,，思銳車內的縱向空間與前兩者還有明顯的差距,，而這也許會令高個子的消費者在選購過程中十分糾結。如果思銳在空間布局方面再做些優(yōu)化,，在市場競爭中,，無疑將會有更大優(yōu)勢。

　　當然,，在配置與動力這兩張王牌,，思銳也并沒有做到無懈可擊。首先,，諸如四門一鍵升降等常規(guī)性的便利配置缺失得還比較嚴重,。夜視功能同樣亟待優(yōu)化，否則這項高端功能,，還將停留在不實用的階段,；動力系統(tǒng)雖然從成績上看堪稱強悍，但背后也有傳輸不平順,、銜接不順暢的瑕疵,，而這些都是無法從賬面數(shù)據(jù)中表現(xiàn)出來的，所以在我心中,，我還是無法給它一個特別高的分數(shù),。縱觀比亞迪近年新推出的車型,，在不同方面都或多或少有一些“橫”的元素,，這個企業(yè)的進步有目共睹。因此我相信，按照比亞迪的性格,，他們的產品絕不會止步于此,，我也期待著日后能體驗比亞迪更橫、更逆天的產品,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	思銳 2013款 1.5TID 自動尊貴型
廠商指導價	12.09萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.04
最大功率(kW)	113
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.5T 154馬力 L4
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4870*1830*1460
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.26
實測100-0km/h制動(m)	38.11
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車質保	四年或10萬公里
車身	思銳 2013款 1.5TID 自動尊貴型
長度(mm)	4870
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2755
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1555
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	410
整備質量(kg)	1490
發(fā)動機	思銳 2013款 1.5TID 自動尊貴型
發(fā)動機型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	思銳 2013款 1.5TID 自動尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉向	思銳 2013款 1.5TID 自動尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	思銳 2013款 1.5TID 自動尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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