[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型,，不過兩者的關系卻遠非“剪掉尾巴”這么簡單,。從風格上來看，兩者雖然采用了相同的設計思路,，但H220無疑要顯得更加運動,，而它這樣做的目的也只有一個，吸引年輕消費群體的注意,。從某種意義上來講,，中華H220確實做到了這一點。

　　仔細算來,，這應該是我與華晨中華H220的第二次接觸了,，早在三個月前我們便在北京的一家4S店內對它進行了實拍體驗，因此關于空間等體驗項目在本篇文章中就不再贅述了,，需要了解的朋友可以點擊以往的文章,，這一次就讓我們將更多的關注放在駕駛等方面吧。

● 試駕體驗

　　既然是華晨中華H230的兩廂版車型,，那么兩者在動力總成方面自然不會有任何區(qū)別,。一臺最大功率77千瓦、最大扭矩143�,！っ椎�1.5L自然吸氣發(fā)動機成為了全系車型的標準配置,，與之相匹配的變速箱則有5速手動與6速AMT兩種選擇。

　　雖說在變速箱上有所區(qū)分,，但在動力方面兩者的表現(xiàn)卻差異不大,，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在絕大多數(shù)時間里都是一副“老實巴交”的姿態(tài)，無論你如何挑逗,，它總是按部就班地完成自己的工作,，如果你一定要它有所表示的話,，必須將轉速提升至4000rpm之后，而在城市道路中這樣的機會并不多,，并且動力上的改善也只是相對而言,。

　　關于這臺5MT變速箱，首先可以肯定的是,，它的整體表現(xiàn)要強于6AMT變速箱,，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間,，擋位行程過短且入位感覺也不明顯,，對于駕駛員來說需要一定時間適應。當然它也有好的一面,，較低的離合器結合點易于駕駛,，這樣的設計不僅能夠使駕駛者更快的適應車輛，在堵車時也不會感覺太過辛苦,。

　　至于6AMT變速箱,，老實說在試駕前我并沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那么糟糕,。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯,，正常駕駛時每到2000rpm都會“咯噔”一下，但想想被解放的右手與左腳,，這樣的犧牲并非無法接受,。另一方面，在深踩油門時變速箱會等轉速爬升到6000rpm才完成換擋,，而換擋之后轉速正好掉到4000rpm,，這也是H220的最大扭矩輸出范圍之內，因此持續(xù)的動力輸可以出貫穿整個加速環(huán)節(jié),，這一點不用太過擔心,。

　　與AMT變速箱一同為我制造驚喜的還有轉向系統(tǒng)，有了EPS電子助力的加入,，中華H220轉向得以更為細膩,，方向盤的手感也很沉穩(wěn)，既不輕飄也不笨重,，這樣的表現(xiàn)能夠出現(xiàn)在這類車型上十分不易,，考慮到購買此類車型的消費者大多為初次購車，較為精準的操控對他們來說更是大有裨益,。

　　如果你認為擁有了良好的轉向系統(tǒng)之后你便能夠肆無忌憚地沖入彎道,，那顯然就大錯特錯了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調校偏向舒適，較長的懸架有利于阻隔路面?zhèn)鬟f來的振動,，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排,，那該顛還是會顛的,。

　　最后我們來看看中華H220的隔音表現(xiàn)，在試駕會前的產品說明會上,，廠家宣稱H220采用了“Quite Sleep”技術,，不過從主觀感受上來看這臺H220的降噪表現(xiàn)卻遠沒有說的這么好。至于具體的噪音數(shù)值,，只能等拿到試駕車之后才能清楚,。