[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  帕杰羅·勁暢絕對(duì)是合資SUV市場(chǎng)中的異類,，不拘小節(jié)的內(nèi)飾以及做工,，搭配強(qiáng)悍的越野性能和低廉的價(jià)格,，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)越野玩家心目中的神器,。這臺(tái)擁有強(qiáng)悍的超選四驅(qū)和非承載式車身的7座SUV,，價(jià)格其實(shí)比途觀頂配還要便宜一些,，對(duì)于那些預(yù)算不多，但又渴望享受越野樂(lè)趣的朋友而言,，帕杰羅·勁暢的出現(xiàn)無(wú)疑讓他們離夢(mèng)想更近了,。

　　先介紹一下此次體驗(yàn)車型的情況：帕杰羅·勁暢頂配車型（下文簡(jiǎn)稱勁暢）,，搭配3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，偏低扭的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，搭配三菱的MIVEC可變氣門正時(shí)/升程技術(shù),，最大功率252馬力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310�,！っ�/4000rpm,。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比進(jìn)口版本提升了不少，不過(guò)吃不了粗糧的問(wèn)題依然存在（京標(biāo)95#及以上）,，與之搭配的則是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱,。

　　非承載式車身、縱置低速四驅(qū),、中后兩把機(jī)械鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角,，勁暢擁有一臺(tái)專業(yè)越野車的所應(yīng)具備硬性指標(biāo)，它確實(shí)是吃這碗飯的料,。需要額外說(shuō)明的是，勁暢所搭載的是第一代超選四驅(qū)系統(tǒng),。

　　第一代和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)原理上都非常相似,，它們的區(qū)別就在于中央分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)上，第一代系統(tǒng)為純機(jī)械結(jié)構(gòu),，升級(jí)之后的第二代系統(tǒng)則加入了電控單元,，并且實(shí)現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。

　　第一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）在分動(dòng)箱中通往前軸的動(dòng)力輸出軸上集成了一個(gè)粘性聯(lián)軸節(jié),，來(lái)實(shí)現(xiàn)前軸的動(dòng)力輸出,。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動(dòng)為主,，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí),，粘性聯(lián)軸節(jié)才會(huì)立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50的比例進(jìn)行分配,，其實(shí)這種模式是類似于適時(shí)四驅(qū)的效果,。

帕杰羅使用的則是第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)

　　第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）：在一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將原來(lái)的粘性聯(lián)軸節(jié)改為電控多片離合器結(jié)構(gòu),，4H模式下可以根據(jù)程序的設(shè)定以及車輛當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài),，對(duì)前后的扭矩在33：67～50：50之間自由調(diào)節(jié)，這才屬于是真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　另外,，勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)也設(shè)置了后橋鎖止裝置,，并且還有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這幾乎是同級(jí)別中最完善的四驅(qū)硬件配置了,。下面的這張圖就是帕杰羅·勁暢四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,，各部分結(jié)構(gòu)可以一目了然,。

　　SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位，分別是：2H,、4H,、4HLC、4LLC,。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài),，保證公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋（高速四驅(qū)）動(dòng)力依然主要分配到后軸,，緊急時(shí)刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部分動(dòng)力輸送到前軸,。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50,；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動(dòng)比,，扭矩放大1.9倍。

越野體驗(yàn)

　　方向盤非常沉,，轉(zhuǎn)向比大得驚人,，油門麻木，剎車前松后緊,，初段基本沒(méi)有,，勁暢關(guān)于駕駛的調(diào)校是非常標(biāo)準(zhǔn)的越野車設(shè)計(jì)，一切都以方便非鋪裝路面駕駛為出發(fā)點(diǎn),。像我們這樣平時(shí)開(kāi)慣了轎車的,，轉(zhuǎn)向和油門剛一上手還真有些不太適應(yīng)。

　　面對(duì)碎石路面,，對(duì)于一般的城市SUV而言也是不小的難題,，碎石尖銳的棱角很容易讓低扁平比的公路胎出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)（我們百萬(wàn)SUV橫評(píng)中的Q7就是最慘痛的案例，點(diǎn)擊查看）,，但是在勁暢四條高扁平比的全地形輪胎面前就是小菜一碟了,。

　　炮彈坑則是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力以及車身剛性的項(xiàng)目，在整個(gè)體驗(yàn)中已經(jīng)算是難度比較高的類型,。由于勁暢懸架行程很長(zhǎng),，因此接近半米深的大坑很難讓其形成交叉軸的情況。偶爾出現(xiàn)交叉軸車輪離地的時(shí)候,，電子系統(tǒng)的介入也很迅速,，一般的4H自動(dòng)模式下就能輕松應(yīng)付。

　　側(cè)坡路屬于整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)最沒(méi)有難度的一項(xiàng),，大角度的傾斜除了讓車內(nèi)乘客感覺(jué)很刺激之外,，對(duì)于車輛性能基本沒(méi)有要求，屬于純過(guò)癮的類型,。

　　大角度爬坡也完全不存在難度,，輪胎抓地力良好的情況下,，基本不需要使用分動(dòng)箱的低速四驅(qū)，稍微帶點(diǎn)油門就能輕松越過(guò),。另外,，像是陡坡緩降功能，勁暢并沒(méi)有配備,，在這方面它給予駕駛者足夠的自由,，因此也更適合那些有一定越野經(jīng)驗(yàn)的資深玩家。

總結(jié)：

　　幾項(xiàng)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)其實(shí)還沒(méi)辦法向大家展示勁暢在越野性能上強(qiáng)悍的一面,，不過(guò)俗話說(shuō),，窺一斑而知全豹，越野性能我們大可不必為勁暢擔(dān)心,。倒是作為一家全新的合資品牌,，廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性如何還有待考察，畢竟對(duì)于這類型經(jīng)常需要面對(duì)嚴(yán)酷環(huán)境的SUV而言,，質(zhì)量和可靠性在消費(fèi)者眼中同樣是重中之重,。

　　另外，勁暢在車型設(shè)置上也有待完善：四驅(qū)車型太少,，只有價(jià)格略顯昂貴的頂配車型可供選擇,。雖然頂配車型價(jià)格也并不算高，但對(duì)于它的定位和屬性而言,，標(biāo)配四驅(qū)都不過(guò)分。從試駕會(huì)上得到的消息看,，目前廣汽三菱已有增配低配四驅(qū)車型的計(jì)劃,，但具體日期尚未公布。那些喜歡勁暢卻手頭不寬裕的朋友不妨再等等,，低配四驅(qū)版車型應(yīng)該很快就會(huì)登場(chǎng)亮相,。（圖/文 汽車之家 李毅）

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