在試駕環(huán)節(jié),，我們首先關(guān)注的就是這款車的自動啟停功能,。顧名思義,，自動啟停功能的作用就是在短暫停車時自動熄火,，需要起步時再自動啟動發(fā)動機(jī),，減少不必要的怠速燃油消耗,。當(dāng)今汽車使用的主流自動啟停技術(shù)主要有三種，分別是來自德國博世的分離式起動機(jī)和發(fā)電機(jī)起停系統(tǒng),、來自法國法雷奧的集成式起動機(jī)和發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)以及日本馬自達(dá)的缸內(nèi)燃油直噴點火啟停系統(tǒng),。

『三種啟停系統(tǒng)：德國博世,、日本馬自達(dá)和法國的法雷奧』

　　雪鐵龍C4L STT車型采用的是法雷奧的技術(shù)，它和德國博世系統(tǒng)的概念是相同的,，都是采用加強(qiáng)型啟動機(jī)和發(fā)電機(jī)達(dá)到快速啟動的效果,。根據(jù)廠家宣傳,，這套系統(tǒng)的特點是啟動更加平順,，可靠性更高，能保證50萬次的啟動,。關(guān)于具體的技術(shù)細(xì)節(jié),，未來我們會有詳細(xì)的技術(shù)文章來解讀，感興趣的讀者請繼續(xù)關(guān)注,。

　　以往我們熟悉的自動啟停系統(tǒng)大多都裝備在自動擋車型上,，而像雪鐵龍C4L STT這樣裝備在手動擋上的情況在國內(nèi)還很少見（榮威550部分手動擋車型也有配備，采用博世的系統(tǒng)）,。實際上它的使用同樣很簡單：在車輛完全停穩(wěn)時,，把擋位掛到空擋位置，然后左腳松開離合踏板,，大約一秒鐘之后,，發(fā)動機(jī)就會悄無聲息的熄火。此時在轉(zhuǎn)速表下方會有一個綠色的提示燈,，告訴你啟停系統(tǒng)正在工作,。

　　起步時，再次踩下離合器踏板,，發(fā)動機(jī)就會立刻啟動,。整個過程很快，在你掛入一擋之前,，發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全恢復(fù)了怠速狀態(tài),，而且啟動過程輕柔順暢，只要你不去刻意的去感受,，幾乎不會讓你感覺到有明顯的震動,，舒適性不亞于寶馬和奧迪等高端車型的同類系統(tǒng)的表現(xiàn)，作為一輛合資緊湊型車來說能做到這樣的水平已經(jīng)非常好了,。

　　在實際體驗中還發(fā)現(xiàn),，C4L STT的自動啟停系統(tǒng)工作非常積極，在堵車這樣的低速蠕動狀態(tài)時,，哪怕起步車速都沒有超過5km/h,，只要你一停下車掛空擋松開離合，它都會毫不猶豫的切斷發(fā)動機(jī)的運行,，盡力的為你節(jié)省燃油,。

　　STT系統(tǒng)還帶來了另一個好處,。我們在駕駛手動擋車型時，無論多么熟練,，也難免偶爾會由于起步時油離配合不好而造成死火,，通常這個時候我們需要踩下離合器再重新擰鑰匙點火，不僅耽誤時間而且容易使人手忙腳亂,。而C4L STT車型就很方便了,，熄火后再次把離合器踩到底，發(fā)動機(jī)就會自動重啟,，無需任何其他操作,，而且啟動速度非常快,，對于不熟悉駕駛的新手來說是很好的功能,。

　　當(dāng)然這套系統(tǒng)也不是任何時候都工作，它會參考很多因素,。首先最重要的是安全——駕駛者必須系好了安全帶,，這是最基本的前提，不愛系安全帶的消費者要注意了,，從此應(yīng)該養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣,。

　　其次乘客舒適性的優(yōu)先級也要高于省油的訴求。當(dāng)車內(nèi)實際溫度與自動空調(diào)的設(shè)定溫度差異較大時,，或者在發(fā)動機(jī)熄火過程中車內(nèi)溫度超出了原先的設(shè)定溫度,，發(fā)動機(jī)就會馬上自動啟動，帶動空調(diào)工作,。此外在你準(zhǔn)備調(diào)頭,，方向盤向一邊轉(zhuǎn)動超過四分之三圈的時候，系統(tǒng)會意識到你即將轉(zhuǎn)彎,，啟停功能同樣不會工作,。總而言之,，在以下任何一種情況成立,，啟停系統(tǒng)就會停止工作：

　　駕駛員未系安全帶；
　　車門未關(guān),；
　　車輛處于倒擋,；
　　水溫不在正常溫度；
　　環(huán)境溫度不在設(shè)定溫度范圍內(nèi),；
　　電瓶虧電,，溫度異常；
　　車輛停止在陡坡上,；
　　方向盤向左或向右轉(zhuǎn)動超過3/4圈,；
　　空調(diào)設(shè)置,；
　　車內(nèi)實際溫度與設(shè)定溫度差異較大（僅針對自動空調(diào)）；
　　除霜模式啟動,。