● 動(dòng)力系統(tǒng)、公路試駕

　　和英菲尼迪QX56相同,，途樂(lè)裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門(mén)升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率398馬力（293kW）,，最大扭矩560牛·米,。與之相比,，雷克薩斯LX570的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩也分別只有367馬力和530牛·米,，日產(chǎn)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可見(jiàn)一斑,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋手自一體變速箱。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴等技術(shù),，所以它需要加注97號(hào)（京95號(hào)）汽油,，不過(guò)由于中國(guó)許多偏遠(yuǎn)地區(qū)都不能提供97號(hào)汽油，所以這次我們的沙漠試駕也被迫加注的是93號(hào)汽油,，對(duì)于車輛的性能多少會(huì)有些影響,。

　　途樂(lè)的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)2.7噸，這大約是兩輛緊湊型車的質(zhì)量之和,，然而有充沛的動(dòng)力做儲(chǔ)備,，途樂(lè)跑起來(lái)一點(diǎn)都不顯得笨重，整套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出線性,、流暢,，它不僅中途加速能力很強(qiáng)，起步時(shí)動(dòng)力爆發(fā)也同樣非常出色,，只要輕踩油門(mén),，整輛車就會(huì)狂奔出去，這種氣勢(shì)會(huì)讓兩旁的車輛下意識(shí)的左右閃躲,，我們之前實(shí)測(cè)的0-100km/h時(shí)間僅為7.5秒,。

　　這款車在隔音降噪方面處理得相當(dāng)?shù)轿弧?0公里時(shí)速巡航時(shí)車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到什么噪音。即使是高速行駛時(shí),，風(fēng)噪也被很好的隔絕在窗外,，車內(nèi)能夠聽(tīng)到的也僅僅是輕微的胎噪聲。

　　這款車采用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向,，中低速行駛時(shí)方向盤(pán)的回饋力度很輕盈,，高速狀態(tài)回饋力度會(huì)有所增加，從而保證行駛穩(wěn)定性,。懸架的整體表現(xiàn)令我印象深刻,，盡管這是一臺(tái)采用非承載式車身的硬派越野高手，但是為了保證舒適性,，它采用了前后雙叉臂式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。然而它的懸架并不是一味的綿軟、飄忽不定。這完全要?dú)w功于一套叫做HBMC的車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)有很大關(guān)系,。

　　四輪減震液壓缸通過(guò)2套油路系統(tǒng)相連,，通過(guò)蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性,，又可帶來(lái)惡劣路況的通過(guò)能力和駕乘舒適性。當(dāng)車體發(fā)生傾斜,，例如過(guò)彎時(shí),，液壓油泵會(huì)增強(qiáng)外側(cè)避震的阻尼，減弱內(nèi)側(cè)阻尼,，抑制車身傾側(cè),，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺(jué)。此外,，該系統(tǒng)也可降低惡劣路況的車身顛簸,，帶來(lái)舒適駕乘感受。