用新技術(shù)樹立新形象試駕英菲尼迪Q50

鄭宇

2013年11月26日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 英菲尼迪在1989年創(chuàng)立于美國,，2007年進(jìn)入中國,。對于很多車迷來說,，這絕對不是個陌生的品牌,，就算是平時不太關(guān)注汽車的人也能隨口叫出它的名字,，但可惜，無論是在中國的街頭還是美國的公路上,，英菲尼迪車型的能見率遠(yuǎn)不及它的對手們,。我有時會想這是為什么？誠然,，英菲尼迪的車在豪華感、科技性能和舒適性方面都不輸給對手,，而問題恰恰出在這里,。“都不輸給對手”也意味沒有明顯優(yōu)于對手的方面,，沒有特長就沒有個性,，如果是這樣的話,，消費(fèi)者有什么理由不去選擇那些同樣優(yōu)秀且有著更深厚歷史底蘊(yùn)的品牌呢？

　　現(xiàn)在英菲尼迪也意識到這一點(diǎn),，且開始著力尋求改變,、樹立自己新的形象。而我今天要試駕的英菲尼迪Q50就是這種改變思潮下的新產(chǎn)品,。我第一次見到這款車是在今年年初的北美車展上,，當(dāng)時就被其出色的外觀設(shè)計(jì)所吸引，而今天我要體驗(yàn)一下它的新技術(shù),。

　　英菲尼迪Q50的車身尺寸并沒有較G系有太大變化,，車身重量上的降低幅度也不大，不過重新設(shè)計(jì)的外形使風(fēng)阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26,，這是很明顯的改善,，尤其是在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面。

　　這款漂亮的19英寸輪轂由日本著名輪轂廠商 RAYS提供,，并且采用的是鍛造工藝,。目前還不知道進(jìn)入中國后這款輪轂是否為標(biāo)配，現(xiàn)在英菲尼迪Q50的對手,，如寶馬3系,、奧迪A4L都是標(biāo)配最大只提供18英寸輪轂，希望Q50能做的更好,。

　　英菲尼迪Q50的雙屏設(shè)計(jì)是自己的特色,。正常駕駛時可以時刻都看到導(dǎo)航信息或者地圖，而下面的7英寸屏幕顯示的InTouch系統(tǒng)有著更強(qiáng)的可玩性,，而且我期待英菲尼迪以后能推出更多有意思的應(yīng)用程序,，但其實(shí)這些已經(jīng)有很多廠商在做了，真正在同級別對手中標(biāo)榜創(chuàng)新的還是雙屏中控臺設(shè)計(jì),。

文章標(biāo)簽：中型車試駕評測海外試駕

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英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 豪華運(yùn)動版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	38.22米	--升
測試文章：專注強(qiáng)化運(yùn)動風(fēng)格測英菲尼迪Q50 3.7L
評測編輯-梁巍：	我們測試的這款是美版Q50,，其實(shí)就是相當(dāng)于過去的G37,，相同的動力總成，并且加入了DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，懸架調(diào)校也更有韌性,，整體看來運(yùn)動性是又上了一個臺階，這一點(diǎn)應(yīng)該讓它和其他幾個豪華品牌對手相比競爭力提升了不少,。
評測編輯-胡正暘：	針對“運(yùn)動”這個主題做了不少改進(jìn),，比如創(chuàng)新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架調(diào)校等,，更貼近消費(fèi)訴求,，不過這款搭載3.7升發(fā)動機(jī)的車型，將來售價不會低,，大部分買家還是更關(guān)注2.0T版本的表現(xiàn),。
評測編輯-羅浩：	Q50 3.7L車型的動力系統(tǒng)和老款英菲尼迪G37相同，重點(diǎn)進(jìn)步是底盤調(diào)校更加運(yùn)動化,，增加了電傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，總的來說就是要塑造更加年輕活力的形象，這一點(diǎn)從效果來看基本達(dá)到,，不過3.7L車型在中國恐怕不會有太大的發(fā)展空間,，我更期待2.0T車型能有怎樣的表現(xiàn)。

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