● GT-R nismo車型的動(dòng)力系統(tǒng)與普通版車型的差異

　　可以肯定的是，GT-R nismo所能呈現(xiàn)于你的加速感受一定比普通版車型更帶勁,，看看發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)你就明白了,，600馬力的功率,，最大652牛•米的扭矩，與大多數(shù)的改裝方案一樣,，nismo車型通過換裝尺寸更大的渦輪來壓榨這臺(tái)型號(hào)為VR38DETT的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，憑借這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備（外觀加裝了空氣動(dòng)力學(xué)部件，內(nèi)飾部分做了更進(jìn)一步的輕量化處理）,，GT-R nismo在紐伯格林賽道跑出了7分8.679秒的成績,。而底盤結(jié)構(gòu)則與普通版車型相同。

● 底盤調(diào)校兼顧舒適性

　　新款車型研發(fā)之初,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的調(diào)研工作，結(jié)果顯示,，無論是現(xiàn)有GT-R車主,，還是潛在的用戶，舒適性都是他們所提到的一個(gè)環(huán)節(jié),，于是,，2015款GT-R便著重在舒適性方面下功夫。

　　運(yùn)動(dòng)和舒適本就是兩個(gè)極端,，特別是一款跑車,，如何為一款跑車打造舒適性確實(shí)是個(gè)難題，其中,，懸架特性的取舍是個(gè)關(guān)鍵,，對(duì)于很多希望可獲得不同駕駛感受的跑車來說，采用電子可調(diào)阻尼的減振器是不二之選,，通過不同模式的設(shè)定來調(diào)整適合的減振器特性,，GT-R自然也不例外，但這次,，它在原有基礎(chǔ)上又做了優(yōu)化,，通過更換內(nèi)部的閥門控制液壓油的流向，以此增強(qiáng)在舒適模式的情況下減振器對(duì)來自路面振動(dòng)的吸收效率,，結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)瑣碎振動(dòng)的過濾,，為駕駛員提供一個(gè)舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　舒適性得到重視并不意味著新款GT-R性能的下降,，反之,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還有小幅度的提升，另外,，輪胎的升級(jí)和車底空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì),，使得新款車型的駕駛性能更為優(yōu)異。

● GT-R nismo試駕

賽道試駕

　　進(jìn)行賽道試駕之前,，工作人員特意為我們安排了走賽道的過程,，一方面是出于安全考慮,，另外還可借助這樣的機(jī)會(huì)了解賽道的特點(diǎn)，盡可能的記住每個(gè)彎道的樣子,，這樣才能更充分的利用這3圈,，最大程度的感受GT-R nismo的性能。

　　這是一條不長的賽道,，因此,，把每個(gè)彎道都記在心里并不難，而且從平面圖上來看,，這條賽道跑起來也應(yīng)該比較輕松,，表面上看也確實(shí)如此，但等到自己上去跑時(shí)才發(fā)現(xiàn)其中的個(gè)別彎道卻暗藏殺機(jī),。

　　事實(shí)上,，這條賽道并不平整，還存在一定的起伏,，當(dāng)車速過快時(shí),，路面的變化可能會(huì)影響到輪胎附著力的變化，進(jìn)而導(dǎo)致車身姿態(tài)出現(xiàn)異常,，值得慶幸的是,，從維修區(qū)駛出后到第一個(gè)轉(zhuǎn)彎處的路段并不足以讓車輛的速度提升過高，所以我踩下制動(dòng)踏板的時(shí)機(jī)也稍微晚了一些,，那四條鄧祿普輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)都很穩(wěn)定,，本以為可以平順通過，但進(jìn)入彎道時(shí),，路面的變化還是讓我心頭一緊,，方向盤力度因輪胎附著力出現(xiàn)異常而瞬間變得輕飄，由于力度控制的原因,，方向盤實(shí)際旋轉(zhuǎn)的角度比預(yù)想的要大,，這直接導(dǎo)致車頭切入彎心時(shí)壓上路肩，輪胎的跳動(dòng)再加上路面的起伏,，隨即而來的是短暫的車輪打滑聲,，這一定觸碰到了車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的神經(jīng)，再加之四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同工作,，輪胎的打滑并沒有引發(fā)車身姿態(tài)出現(xiàn)問題,，通過彎道的速度沒有明顯的降低。

　　路面的起伏對(duì)于懸架的考驗(yàn)是十分苛刻的,，特別是在這樣的激烈駕駛情況下,，懸架過硬或過軟都不利于駕駛員對(duì)車身的控制。GT-R nismo所裝配的是來自BILSTEIN的電子可調(diào)阻尼減振器，在標(biāo)準(zhǔn)模式下的表現(xiàn)我個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)足夠能應(yīng)付這樣的環(huán)境了,，減振器在吸收振動(dòng)的同時(shí),，又避免了車身多余的跳動(dòng)。

　　賽道后半程的路面條件變得平整些,，一段下坡路讓車速提升得很快,，一個(gè)近90度的彎道將這條直道和后面的S彎銜接了起來，如果不能在駛?cè)?0度彎道前將車速控制在合理范圍,，輕則自亂陣腳,，重則滑出賽道，這次我沒有冒險(xiǎn),，果斷重剎后切入彎心,，隨即加速，準(zhǔn)備進(jìn)入S彎,，在這里我想試試變速箱的響應(yīng)速度,，同樣是通過強(qiáng)力制動(dòng)將車速降低，確保能夠順利駛出S彎時(shí)將油門踩到底,，為了能達(dá)到我所期望的加速感受，在減速前特意觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速正處于一個(gè)有力的加速區(qū)域,，但實(shí)際情況卻與想象中不同,，變速箱還是遲疑了片刻才把動(dòng)力傳至車輪，這種現(xiàn)象在之后的兩圈中都有不同程度的顯現(xiàn),，這可能是變速箱標(biāo)準(zhǔn)模式的一個(gè)工作邏輯,，如果換做是競技模式（R模式），雙離合變速箱的意識(shí)或許能夠與這樣的節(jié)奏同步,。

編輯總結(jié)：

　　依托于2015款普通版車型開發(fā)的nismo版本仍舊延續(xù)了產(chǎn)品開發(fā)之初制定的改善車輛日常行駛的舒適性的方案,，在此基礎(chǔ)上，nismo版車型的動(dòng)力性能更強(qiáng),，事實(shí)上,，如果拿普通版車型和nismo版車型讓我在這條賽道上進(jìn)行對(duì)比的話，最終得出的結(jié)論可能也就是加速更快些,，但可能也不會(huì)有太深刻的感受,，畢竟這條賽道除了維修區(qū)外的一條不算長的直道外，其它路段的行駛速度并不高,，因此也就沒有太多提速的空間,。換句話說，如果對(duì)動(dòng)力性能不是很苛求的話,，普通版車型就已經(jīng)能滿足大部分跑車用戶的需要了,，當(dāng)然，若無法接受外觀與上一款車型雷同的事實(shí)，nismo也提供相關(guān)的改裝套件,。等待美好的時(shí)間總是漫長的,，而經(jīng)歷美好的時(shí)間又總是很短暫，這次GT-R nismo的試駕就是這樣,。（文/汽車之家 李博旭）

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