[汽車之家 海外試駕]  優(yōu)雅,、強(qiáng)壯,、兇猛,，這是奧迪RS 7 Sportback給我留下的第一印象,。試駕被安排在了蒙特卡洛,，我們被熱烈的目光追隨了一道,，同樣,，奧迪RS 7 Sportback和我都很喜歡這里的山路。

　　奧迪RS 7 Sportback從誕生的那一刻起,，它的對手就已經(jīng)鎖定了,，奔馳CLS63 AMG與寶馬M6 Gran Coupe是它最熱切的目標(biāo)，這個(gè)級別的消費(fèi)者可能并不會在乎誰的售價(jià)更便宜,，他們選車就兩點(diǎn),，第一樣子帥，第二性能足夠強(qiáng)大。所以今天我們的目的就是來看看2014年即將進(jìn)入中國的RS 7 Sportback到底具備什么樣的能力,。

　　奧迪RS 7 Sportback（以下簡稱RS 7）給我的印象就是一臺對機(jī)械性能以及外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行極致追求的車,。恰恰如此，它看起來很漂亮,，尤其是車身各個(gè)部位的比例與線條,，挑逗著所有人的視覺神經(jīng)。

　　奧迪RS 7看上去確實(shí)十分狂野,，原因在于凌厲的車身曲線與前部大開的通風(fēng)口,，視覺上給人的“肌肉”感明顯要比奧迪S7壯實(shí)，而且更殺氣感更強(qiáng),。怠速時(shí)慢慢靠近,，它的軀體在微微顫抖，這似乎一種來自猛獸內(nèi)心深處由經(jīng)血管之后流于皮表的那種微顫,。

　　細(xì)節(jié)方面奧迪從不偷懶,，愿意為旗下所有產(chǎn)品都打上自己應(yīng)有的標(biāo)記，選裝的420mm碳-陶瓷剎車盤配以6活塞制動卡鉗是在與速度較勁時(shí)最堅(jiān)強(qiáng)的后盾,，極端的時(shí)候?yàn)槟銧幍妹婕t耳赤也在所不辭,。在我看來，這樣的視覺效果已經(jīng)足夠征服所有人,，如果你覺得不夠醒目,，還可以選擇將卡鉗漆成紅色。

　　順著腰線向后摸索我看到由那幾筆簡單的線條勾勒出奧迪RS 7漂亮的尾部,，可升降的擾流板平時(shí)會與后備廂融為一體,，120km/h時(shí)自動升起，此時(shí)的樣子最為動人,，速度降低至80km/h后便會自動收回,。

　　進(jìn)入駕駛室并不費(fèi)力，內(nèi)飾與A7或者S7基本格調(diào)一致,，簡潔樸實(shí),，中控臺區(qū)域保持原有基調(diào)，有人說它沉穩(wěn),，另一些人說運(yùn)動,，在我看來這就是奧迪的風(fēng)格,，可以滿足很多人的口味,，一切氣氛都顯得那么熟悉。

　　車內(nèi)有兩處亮點(diǎn)讓我記憶猶新,，黑色真皮的賽車座椅給內(nèi)飾增加了不少印象分,，坐上去的感覺也足夠舒服。不足之處在于它的調(diào)節(jié)方式太過簡單，僅提供電動方向調(diào)節(jié)以及腰部支撐,，相比較對手CLS63 AMG缺少了腿部與腰部位置的包裹收緊功能,。

　　第二個(gè)亮點(diǎn)在與RS 7的方向盤，手感與大小都很出眾,，令人愛不釋手,，最關(guān)鍵的是RS系列專屬的造型非常激進(jìn)，相比競爭對手更容易激起駕駛欲望,。也許這就是奧迪設(shè)計(jì)師花心思的地方,，善于抓住駕駛者的心，因?yàn)榉较虮P是人與車輛溝通的最重要的部分,。

◆ 動力系統(tǒng)：它比對手們都要強(qiáng)壯

　　奧迪RS 7的那臺4.0T V8發(fā)動機(jī)堪稱重型火力,，帶有雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及COD可變氣缸技術(shù),，其中增壓峰值可達(dá)1.2巴,，最大功率560馬力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩達(dá)到恐怖的700�,！っ�,，搭配8速Tiptronic手自一體變速箱。官方數(shù)據(jù)0-100km/h用時(shí)3.9秒,，最高時(shí)速限制在250km/h,，選裝增強(qiáng)型動態(tài)組件后可達(dá)到305km/h，這完全是超跑的水平,。

　　事實(shí)上就連這臺車上的發(fā)動機(jī)也充斥著熱血情節(jié),，側(cè)面的兩道紅色就如同大動脈一般貫穿著整個(gè)機(jī)體，細(xì)節(jié)刻畫到位,，值得讓你在眾朋友面前打開炫耀一番,。

　　競爭對手們都不約而同地使用了增壓發(fā)動機(jī)作為動力源泉,，從賬面數(shù)據(jù)分析，RS 7在排量并不占優(yōu)勢的情況下,，奪得了升功率以及峰值扭矩兩項(xiàng)第一名,；另外，0-100km/h官方公布的數(shù)據(jù)3.9秒的成績也足以干掉對手,，我相信這與它采用全時(shí)四驅(qū)的方式有著密切關(guān)系,！實(shí)際駕駛感受是什么樣,？下面我將和各位慢慢聊。

　　閉上眼睛,屏住呼吸,懷著期盼的心情點(diǎn)火——轟然一聲,，誘人的低吼如期而至,。蘇醒的味道很像之前測試過的CLS63 AMG，短暫的一聲穿透力很強(qiáng),，仔細(xì)回味,，RS 7似乎更富有力量。從啟動的一刻開始,，這臺車就讓人繃緊了弦,。

　　選擇Comfort模式，在寬闊的直線上我以120km/h的速度巡航,，小心翼翼地輕含油門,，稍微超過這個(gè)速度，車尾的擾流板就會自動展開,，我想后面車?yán)锏呐笥芽吹竭@個(gè)過程一定會指手畫腳一番,。方向盤異常沉穩(wěn)，四條輪胎仿佛架在了軌道上,，此時(shí)RS 7猶如那列“歐洲之星”的高速列車,，快而穩(wěn)。

　　開了80多公里漸漸駛離高速公路,，選擇“Dynamic”運(yùn)動模式,，在蒙特卡洛的山路上我用換擋撥片調(diào)用著RS 7那狂妄的560馬力，油門踏板極度靈敏,，讓我每一根神經(jīng)都失去了睡意,。2000-5000rpm推背感尤為猛烈，讓人聯(lián)想到電影中重機(jī)槍開火時(shí)的慢鏡頭,，沖擊力直撼人心,！繼續(xù)踩深油門，RS 7的加速力道仍然不減,，排氣閥門完全打開,，惡魔般的聲音仿佛在追著車跑，能讓周圍所有人都知道“我正在開大馬力,！”對于我來講這簡直就是一場聽覺盛宴,。

　　全新一代quattro系統(tǒng)的核心是托森C型限滑差速器，這是一個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu),，無需電控系統(tǒng)的決策,，在正常行駛時(shí)，前后橋的默認(rèn)傳動比例是40:60,，極限狀態(tài)下可將將最多85%的動力分配到前橋或后橋,。輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL）,，它能在轉(zhuǎn)彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力,，把扭矩分配到外側(cè)車輪,。

　　方向盤路感嚴(yán)重缺失，但操作起來依然精準(zhǔn)而直接,，值得一提的是,，運(yùn)動模式下方向盤助力會變得非常沉重，長時(shí)間駕駛必定會讓你肩部酸疼,。四輪驅(qū)動系統(tǒng)讓RS 7在彎中很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，你能明顯地感覺到車尾在賣力地跟隨車頭的腳步，極限比我想象的還要高,。稍有不滿的是四驅(qū)系統(tǒng)對車輛把控過于細(xì)致,，像是車搶走你的風(fēng)頭，或許這不算缺點(diǎn),，只能說眾口難調(diào),。

　　可變阻尼的空氣懸架系統(tǒng)在處理顛簸的能力像是一位動作生疏的新手，好像每過一個(gè)減速帶都要顛掉身上的肥肉,，你能聽到寬大的輪胎軋?jiān)谄茡p路面上那種嘎吱嘎吱清脆的響聲,，傳遞震動的感覺非常直接，讓我有些坐立不安,。

結(jié)論

　　在奧迪車系里RS 7的定位非常獨(dú)特,，高于S7而又無法與S8直接比較，另外想給RS 7挑毛病真不容易,，你看它動力性與實(shí)用性樣樣拿的出手,，豪華配置應(yīng)有盡有，而且還可以參與出席正式場合,，因?yàn)樗�看起來比跑車更得體,。就實(shí)際駕駛感受而言，RS 7的動力與傳動系統(tǒng)工作效率非常高,，絕對算得上是一件精密的速度機(jī)器,，所以RS 7骨子講究著強(qiáng)大的動力性能另外還會附送你一個(gè)迷人的外在美和跑車無法比擬的空間。

　　來看看在這個(gè)細(xì)分的市場中競爭對手們的表現(xiàn),，就外觀而言,，RS 7與CLS 63AMG、M6 Gran Coupe都有吸引眼球的獨(dú)到之處,，而它們又都是4門4座,，實(shí)用性方面也差不多，目前由于還不能知道RS 7進(jìn)入國內(nèi)的具體售價(jià),，所以我們就本著產(chǎn)品來討論,。

　　實(shí)際測試0-100km/h時(shí),，奔馳CLS63 AMG用掉4.48秒，寶馬M6我們暫時(shí)還沒有測過,，如用動力系統(tǒng)完全相同的M5作為參考,，4.38秒的成績具有一定的參考價(jià)值。兩位對手的發(fā)揮都很正常,，接下來奧迪派出了比RS 7小140馬力,、150牛·米的奧迪S7就已經(jīng)跑贏了寶馬M5,，這樣分析下來RS 7想跑出3.9秒的成績應(yīng)該不困難,。

　　愿意并且能夠?qū)⑺鼈冾I(lǐng)回家的朋友一定滿足兩種條件，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及對性能與駕駛感受方面有著極致追求,，非要說從它們?nèi)齻�(gè)當(dāng)中選出個(gè)第一二三名,，可能會有些困難，因?yàn)樗鼈儗儆卺樇鈱�麥��,，表現(xiàn)都過于完美,，與其在中間糾結(jié)，倒不如去相信它們留給你的第一印象,。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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