[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  無(wú)論是現(xiàn)實(shí)中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運(yùn)營(yíng)航空旅行計(jì)劃創(chuàng)始人,，埃隆·馬斯克就是一個(gè)奇人,，是繼喬布斯之后硅谷的又一個(gè)科技偶像（誰(shuí)是埃隆·馬斯克？下文簡(jiǎn)稱“埃隆”）,。遠(yuǎn)隔重洋來(lái)到時(shí)差16小時(shí)的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)關(guān)的洛杉磯車展,，當(dāng)然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S,，一款名不見經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動(dòng)跑車,。在短短的5天內(nèi),，我們將會(huì)對(duì)它進(jìn)行一次徹底的體驗(yàn)和測(cè)試。

● 曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster

　　2003年,，當(dāng)埃隆要在硅谷成立電動(dòng)車公司,，并親自擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的時(shí)候，他為公司取名“TESLA”,。這個(gè)名字實(shí)際上是為了紀(jì)念天才而孤獨(dú)的傳奇物理學(xué)家,、電機(jī)工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前,，絕大多數(shù)人也認(rèn)為埃隆真的瘋了,，因?yàn)樵诖酥�前，沒有任何純電動(dòng)汽車成功過,。

　　不過很快,，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動(dòng)敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷,，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對(duì)于電動(dòng)車性能差,、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是,，那時(shí)的Roadster真的很糙,，很貴，很沒吸引力,。10萬(wàn)美金的售價(jià)實(shí)在難以讓人在保時(shí)捷911和Roadster之間看上后者,。

　　于是，TESLA開始如人所愿的走向“衰敗”,，即便公司誕生7年后終在納斯達(dá)克上市,，紐約時(shí)報(bào)依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆,，已瀕臨破產(chǎn)……”。

　　不過,，就好像傳奇人物就必須要有過山車般的傳奇經(jīng)歷一樣,，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個(gè)品牌的存在，埃隆的電動(dòng)車事業(yè)也看似一籌莫展之際,，MODEL S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國(guó),。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個(gè)季度內(nèi),，TESLA就在美國(guó)市場(chǎng)上售出了超過1.5萬(wàn)臺(tái)MODEL S,，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國(guó)政府的政策支持,。

● 簡(jiǎn)約外形流暢飽滿,，功能設(shè)計(jì)并不豐富

　　還記得Roadster的失敗嗎？一個(gè)能夠打動(dòng)人心的外觀設(shè)計(jì),，對(duì)于任何工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要,，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾,，這些在各自品牌的設(shè)計(jì)上都有著卓越貢獻(xiàn)的人物,，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　MODEL S的設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計(jì)學(xué)院,，是一位年輕的美國(guó)本土設(shè)計(jì)師,，曾經(jīng)在大眾汽車擔(dān)任過助理設(shè)計(jì)師，后又在通用汽車下參與過雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設(shè)計(jì),。在2008年加盟TESLA擔(dān)任設(shè)計(jì)主管之前,，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達(dá)北美分公司的首席設(shè)計(jì)師，馬自達(dá)旗下的Furai,、Ryuga,、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。

　　如果您曾經(jīng)關(guān)注過美國(guó)本土的另一個(gè)新能源車企業(yè)Fisker,，就一定會(huì)知道那款叫Karma的增程式跑車,，我們也曾經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過試駕（點(diǎn)擊查看試駕文章）。初次見到TESLA MODEL S的時(shí)候,，我就曾覺得這款車型和Fisker Karma多少應(yīng)該有點(diǎn)兒關(guān)系,，無(wú)論是車身尺寸還是線條風(fēng)格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集,？

　　多方查閱資料后才明白,，原來(lái)MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計(jì)公司Fisker Coachbuild負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，不過后來(lái)TESLA對(duì)其提起了訴訟，稱Fisker不但沒有完成MODEL S的設(shè)計(jì)工作,，還盜取了其電動(dòng)車制造技術(shù),。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設(shè)計(jì)部門接下了這個(gè)由Fisker留下的半成品,，并最終完成了MODEL S的設(shè)計(jì)工作,。

　　MODEL S的車身尺寸達(dá)到了4978mm×1964mm×1435mm（長(zhǎng)×寬×高），軸距則為2959mm,。僅從數(shù)據(jù)來(lái)看,，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級(jí)別，差不多和奧迪A6L,、寶馬5系Li等近似,，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運(yùn)動(dòng)轎車的定位不能讓它與行政級(jí)座駕在設(shè)計(jì)風(fēng)格上相提并論,。

　　整個(gè)MODEL S的車身上,，相比許多人和我一樣，最有“意見”的無(wú)外乎新奇的車頭設(shè)計(jì),，橢圓形前格柵造型太另類了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴,，但是這也成為了MODEL S的標(biāo)志,，或許未來(lái)也將會(huì)是TESLA品牌的標(biāo)志，所謂的家族式前臉,。

　　你或許會(huì)認(rèn)為沒有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，和絕大多數(shù)的電動(dòng)車一樣，MODEL S就不需要一個(gè)鏤空的前臉格柵了,，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的，動(dòng)力系統(tǒng)和電池組,，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里,，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，它依舊需要利用空氣來(lái)為車輛進(jìn)行降溫,。

　　細(xì)長(zhǎng)條的大燈造型很酷,，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標(biāo)配,，和其他車型類似,，而“霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈,。只是在功能性上MODEL S實(shí)在很單調(diào),，同價(jià)位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠。

　　來(lái)到車身側(cè)面,，MODEL S看上去更像是一款來(lái)自意大利的產(chǎn)品,，舒暢自然的線條風(fēng)格看起來(lái)很舒服，四門中大型轎車龐大的乘坐空間占據(jù)了很大的車身比例,，圓潤(rùn)飽滿的線條從車頂一直延續(xù)到短小的車尾,，這種短尾掀背設(shè)計(jì)幾乎是近來(lái)設(shè)計(jì)界的流行趨勢(shì)，也使得實(shí)車本身要比照片上看起來(lái)更大一些,。

　　超過2噸的總質(zhì)量并不意味著MODEL S會(huì)在車輛的配重上妥協(xié),，鋁制材質(zhì)的使用以及合理的配重比將前后車身的重量分布控制在48:52，和絕大多數(shù)跑車的設(shè)計(jì)一樣,，前排乘客在MODEL S中被布置在前后軸的正中央,。而TESLA也聲稱MODEL S的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）僅有0.22。

　　位于翼子板上轉(zhuǎn)向燈是TESLA從Roadster的粗糙轉(zhuǎn)向MODEL S精致的象征,，金屬蝕刻工藝將TESLA Logo鑲與其中,，燈光也以漸變的風(fēng)格呈現(xiàn)，而每當(dāng)夜色降臨,，這邊是車側(cè)最美的一道風(fēng)景線,，讓人不由的多看幾眼。

　　后視鏡的設(shè)計(jì)極為華麗,，造型修長(zhǎng),，锃亮的鍍鉻金屬底座極大的提升了檔次感和虛榮心，也符合美國(guó)人民的審美喜好,。左側(cè)鏡片帶有自動(dòng)防眩目功能,，而右側(cè)的則僅有普通的加熱，視野上算不上大,，變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)還是要多看一眼,。

　　比后視鏡更華麗、更前衛(wèi)的是車門把手,，日常駐車時(shí),，MODEL S的門把手就像是概念車一般讓人摸不到頭腦，據(jù)說(shuō)這種隱藏式設(shè)計(jì)可以降低車身風(fēng)阻,，但我們認(rèn)為它更多的是設(shè)計(jì)師用來(lái)展現(xiàn)MODEL S與未來(lái)科技之間的關(guān)聯(lián),。而當(dāng)你攜帶著車鑰匙靠近車身，門把手便會(huì)優(yōu)雅的彈出,。趁著白色LED的照明,，伸手輕輕一拉，沒有任何的反饋或是阻尼,，門鎖即會(huì)自動(dòng)將車門彈開,。

　　TESLA為MODEL S提供了4種不同的輪轂規(guī)格（此前曾為5種，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸,，最大的則有21英寸,。我們所試駕的這臺(tái)MODEL S選配了21寸的銀色輪轂，官網(wǎng)的選配價(jià)格為4500美元/套,，相當(dāng)貴不是嗎,？而在洛杉磯的超級(jí)充電站里，我們見到當(dāng)?shù)剀囍鬟x擇最多的還是19英寸的原配款式,。輪胎方面,，我們?cè)囻{的車型配備的是規(guī)格為245/35 ZR21的馬牌EXTREME CONTACT缺氣保用輪胎。

　　仔細(xì)觀察MODEL S的后輪,，會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪上其實(shí)有兩個(gè)剎車卡鉗,，較大的那個(gè)和前輪一樣是四活塞結(jié)構(gòu)，用來(lái)保證這個(gè)大家伙可以跑得快,，剎得住,，較小的那個(gè)則是手剎的駐車機(jī)構(gòu)。對(duì)了,，MODEL S是沒有任何手剎按鍵的,，掛上P擋直接就啟動(dòng)駐車功能了。

　　車尾的整體線條設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)娘枬M,，有些時(shí)候你甚至?xí)�覺得有點(diǎn)兒Panamera的感覺,，碳纖維后擾流板是P85車型的專屬選裝件，熏黑全LED尾燈視覺效果很棒,，夜間效果則更為出色。

　　所有人都認(rèn)為MODEL S應(yīng)該是一款很前衛(wèi)的車,，所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)后視鏡上沒有攝像頭的時(shí)候就覺得很奇怪,，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)車尾連倒車?yán)走_(dá)探頭也沒有的時(shí)候就更詭異了。實(shí)際上,，MODEL S的全車就僅有一個(gè)高清后置攝像頭提供倒車影像,，而實(shí)際上這套倒車影像也并不那么的好用，你可以說(shuō)這是設(shè)計(jì)師為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)而刻意為之,，我們則覺得一系列傳統(tǒng)科技配置的缺失都是出于成本的考慮,。

　　MODEL S的充電接口位于左后尾燈內(nèi)，閉合時(shí)就和一塊反光片類似,，但需要充電時(shí),，可以通過車內(nèi)的中控屏幕，或者是通過按下充電器上的解鎖按鍵遙控開啟,。

● 中控臺(tái)大屏幕集成度高,，好用的同時(shí)亦存風(fēng)險(xiǎn)

　　進(jìn)入車內(nèi)后，MODEL S更多的給人以概念車的感覺，幾乎沒有量產(chǎn)車會(huì)擁有類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。即便此前已經(jīng)從官圖上見識(shí)過那個(gè)超大的17英寸觸摸屏,，但真到了近在咫尺的時(shí)候，還是不由得讓人罵臟話——“我×……怎么那么大,！”

　　為了展現(xiàn)超過10萬(wàn)美金的支出,，TESLA為這臺(tái)MODEL S P85提供了全皮縫制的內(nèi)飾和碳纖維飾板。查詢官網(wǎng)之后我們發(fā)現(xiàn)全皮內(nèi)飾是全系標(biāo)配,，當(dāng)然你也可以多花2500美元選擇Nappa真皮,，而除了價(jià)值800美元的碳纖維飾板之外，還有鋼琴黑（標(biāo)配）,、兩種木紋飾板和一種皮紋飾板（均為650美元）可供選擇,。

　　除此之外，你或許會(huì)在中控臺(tái)上找一些以往思維中所熟悉的東西,，比如儀表盤,、啟動(dòng)鍵、擋把或者是空調(diào)按鍵等等,。很遺憾,，這些東西都不在你所想的位置上，所以讓我們慢慢的往下看,。

　　真皮多功能三輻方向盤采用了平底設(shè)計(jì)以提升科技感和優(yōu)化腿部空間,，方向盤本身無(wú)論皮革的縫制工藝還是手感都屬一流，尺寸與厚實(shí)度也在日常使用和運(yùn)動(dòng)之間拿捏的恰到好處,，你要拿著跑車就必須小號(hào)運(yùn)動(dòng)方向盤巴不得還得翻毛皮材質(zhì)的邏輯去評(píng)估一臺(tái)家用豪華運(yùn)動(dòng)轎車,，不免就容易讓人覺得可笑了。

　　由于沒有擋位概念的存在（事實(shí)上MODEL S只有前進(jìn)與后退兩種行駛模式）,，所以諸如換擋撥片之類的玩意兒都沒有存在的意義。方向盤后方的撥桿完全是奔馳的組件,，這也是因?yàn)門ESLA與奔馳之間有著密不可分的業(yè)務(wù)往來(lái),，所以對(duì)奔馳的車主來(lái)說(shuō)，與眾不同的轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷器功能布局適應(yīng)起來(lái)完全不是問題,。

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　　全液晶儀表盤放在今天看來(lái)已經(jīng)完全不是什么高科技了，MODEL S同樣如此,，豐富的信息展現(xiàn)是全液晶儀表盤最大的特點(diǎn),，左側(cè)是狀態(tài)顯示區(qū)和導(dǎo)航顯示區(qū)，中間是車速表,，右側(cè)則是相當(dāng)強(qiáng)大的車載信息顯示區(qū),，可以通過方向盤的多功能按鍵在這個(gè)區(qū)域調(diào)節(jié)幾乎所有的車輛功能,。

　　緊接著我們來(lái)看那個(gè)變態(tài)的17英寸大屏幕，真的太大了……17英寸是什么概念呢,？足足兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的iPad上下并排放,。MODEL S幾乎所有的功能都可以通過這個(gè)大屏幕來(lái)控制，基礎(chǔ)的包括娛樂系統(tǒng),、導(dǎo)航,、空調(diào)、座椅加熱等,，高級(jí)一些的包括行李廂啟閉,、天窗的開閉、車身高低調(diào)節(jié),、充電設(shè)定等等,，更夸張的是連車輛總電源的開關(guān)都可以通過它來(lái)搞定。

　　其實(shí)操作這個(gè)大屏幕就像玩自己的手機(jī)和平板電腦一樣,，手指在上面滑動(dòng),，界面也都非常熟悉，而MODEL S的系統(tǒng)也是內(nèi)置了3G卡,，通過3G網(wǎng)絡(luò)來(lái)鏈接互聯(lián)網(wǎng),，所以系統(tǒng)里的Google導(dǎo)航系統(tǒng)、瀏覽器等這些功能都可以方便使用,。當(dāng)然,，在美國(guó)本地3G網(wǎng)絡(luò)是免費(fèi)使用的，因此不需要考慮資費(fèi)問題,，但如果未來(lái)進(jìn)口到中國(guó)的話,，資費(fèi)如何計(jì)算又是個(gè)大問題，另外就是系統(tǒng)內(nèi)置的Google導(dǎo)航及瀏覽器在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下是無(wú)法使用的,，那到時(shí)候會(huì)不會(huì)更換地圖供應(yīng)商?這些目前還都是個(gè)問號(hào),。

　　而在整套系統(tǒng)的顯示效果上，MODEL S的屏幕分辨率大概相當(dāng)于iPad一代和二代的水準(zhǔn),，并沒有達(dá)到Retina視網(wǎng)膜顯示效果，當(dāng)然車載系統(tǒng)上也并不需要那么細(xì)膩的屏幕,，同時(shí)要協(xié)同處理那么復(fù)雜的車輛功能,，還要保證系統(tǒng)的流暢，Retina視網(wǎng)膜屏幕會(huì)帶來(lái)一系列不必要的成本提升,。當(dāng)然這套系統(tǒng)以及這個(gè)大屏幕的反饋速度還是非�,？斓模�基本上和iPad二代水平相當(dāng),，當(dāng)然沾染指紋的效率也和iPad保持一致,，車內(nèi)時(shí)刻準(zhǔn)備一塊麂皮的擦鏡布是少不了的,。

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　　有關(guān)TESLA MODEL S這塊大屏幕更詳細(xì)的功能和使用介紹,，您可以通過這個(gè)視頻來(lái)了解更多信息,。此外，我們也對(duì)MODEL S過分依賴這塊大屏幕的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生了不小的擔(dān)憂,，沒有了物理按鍵之后的MODEL S若是遭遇了屏幕故障或裂屏之后該怎么辦,？而換屏的費(fèi)用和未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后的配件物流周期也是個(gè)需要考慮的問題。

　　噢對(duì)了,，MODEL S是沒有CD機(jī)這種老舊的玩意兒的,，所以要播放音樂，USB接口是一種方式,，藍(lán)牙連接手機(jī)播放則是另一種方式,。12喇叭8聲道高品質(zhì)音響系統(tǒng)是選裝件，支持XM衛(wèi)星高品質(zhì)電臺(tái)節(jié)目收聽,，不過價(jià)格還算“厚道”,，2500美元即可。

● 座椅很酷但實(shí)在不舒適,，儲(chǔ)物空間巨大卻不夠人性化

　　MODEL S很酷的將前后車門都設(shè)計(jì)成了無(wú)框玻璃,，良好的隔音處理使它在高速行駛的時(shí)候不會(huì)有太多噪音。硬邦邦的車門飾板被大面積的皮革覆蓋,，雖然做工算得上精細(xì),，但多少觸感上還是欠缺了一些質(zhì)感，或許選裝Nappa真皮后會(huì)改善一些,。車窗按鍵同樣是奔馳的配件,，手感和做工無(wú)可挑剔。前后排車門上都沒有任何的儲(chǔ)物空間,，在如此講究人性化設(shè)計(jì)的今天還真顯得有些另類,，選裝的氛圍燈價(jià)格為1000美元，真心的很貴,。

　　選裝的全景天窗價(jià)值2500美元,，可開啟的面積十分巨大，并且可以任意的調(diào)整開啟面積,，但整體向外開啟的設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)不小的風(fēng)噪,，建議行車的時(shí)候就別折騰了。天窗沒有設(shè)計(jì)車內(nèi)襯板,，官方宣稱其關(guān)閉時(shí)可以隔絕98%的可見光和81%的熱度,，當(dāng)然您若是本身就沒這個(gè)癖好，直接選擇黑色車頂或是與車身同色的車頂就好了,。

　　主副駕駛座遮陽(yáng)板面積極小,，所謂的化妝鏡則是兩長(zhǎng)條有機(jī)玻璃,，照明燈更是沒有，如果說(shuō)MODEL S是在玩兒概念的路上迷失了對(duì)實(shí)用性的追求,，這種說(shuō)法不知您是否認(rèn)可,？

　　前排座椅的造型相當(dāng)不錯(cuò)，一體式頭枕設(shè)計(jì)讓它的賣相看起來(lái)很運(yùn)動(dòng),，而實(shí)際上,，MODEL S也確實(shí)為用戶提供了普通座椅和運(yùn)動(dòng)座椅兩種可選方案，差別么……竟然不是座椅的造型功能,，而是座椅皮革材質(zhì)和視覺效果的不同,，好吧……　　

　　普通款座椅共提供了4種不同的配色方案，其中標(biāo)配的為黑色織物與皮革鑲拼款,，另外3套同色Nappa真皮款式的選裝價(jià)格為1500美元,。運(yùn)動(dòng)版座椅則提供了3種不同的配色方案，區(qū)別在于頭枕和側(cè)向支撐的部分采用了Alcantara材質(zhì),，并配以不同顏色的座椅滾邊處理,，選裝價(jià)格為2500美元。整套座椅的配色方案與車內(nèi)門板,、中控臺(tái)的皮革配色方案是打包出售的,，我們?cè)囻{的這款車型就選裝了米色的運(yùn)動(dòng)版座椅。

　　后排座椅則為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成人座椅,，且座椅本身相對(duì)平直,，談不上任何的舒適性，后排僅配備了空調(diào)出風(fēng)口,，除此之外,，12V電源接口、杯架和中央扶手等一概沒有,。若您要選配后排座椅加熱功能,，需要額外支付750美元，而后排杯架的價(jià)格則為150美元,。

　　再來(lái)看看車內(nèi)空間表現(xiàn),，身高178cm的乘坐者身處前排，頭部約有一拳左右的空間,，而此時(shí)身處后排,，腿部空間超過了兩拳，而頭部則幾乎沒有空間了,。此外,，無(wú)法升降的后排頭枕對(duì)乘客來(lái)說(shuō)舒適度很一般,，但中間座椅的底盤相對(duì)平坦,，日常乘坐5人時(shí)也不會(huì)顯得勉強(qiáng),。

　　而在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上，MODEL S的表現(xiàn)也實(shí)在兩極分化的嚴(yán)重,，好用的地方很好用,，比如中控臺(tái)下方碩大的儲(chǔ)物格，一整箱6瓶500ml的礦泉水可以直接橫著放入,，從超市購(gòu)物后的大號(hào)塑料袋也可以直接放在這里,；手套箱的空間也很不錯(cuò)，放入5瓶水很輕松,。而其他地方就不太盡人意了,，比如之前提過的前后門均無(wú)儲(chǔ)物格，比如后排一個(gè)儲(chǔ)物空間都沒有,。

　　掀背式設(shè)計(jì)的行李箱是MODEL S的另一大特色,，原廠的兒童安全座椅被倒置在這里，設(shè)計(jì)師不僅僅為孩子們布置了四點(diǎn)式安全帶,，還有充足的腿部空間來(lái)保證乘坐舒適性,。而通過簡(jiǎn)單的翻折，安全座椅可以被完整隱藏到行李箱隔板內(nèi),，從而留下相當(dāng)出色的后排裝載空間,。

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　　但遺憾的是,，兒童安全座椅可不是標(biāo)配,，2500美元的價(jià)格相當(dāng)不便宜，是追求性價(jià)比,，購(gòu)買可拆裝的大品牌產(chǎn)品,，但需要占用一個(gè)成人的座位，還是選擇昂貴的原廠產(chǎn)品,，完全不占用車內(nèi)空間,，這就得由您的荷包和使用需求說(shuō)了算了。

　　當(dāng)然還是因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故,，MODEL S的車頭部分仍舊是一個(gè)碩大的儲(chǔ)物空間,，有多大呢？身高178cm的成年人蜷縮著可以鉆進(jìn)去,，還可以安全的蓋上前行李廂蓋,，而為了防止危險(xiǎn)情況發(fā)生，前置行李廂內(nèi)也安置了緊急逃生按鈕,。

　　靜態(tài)體驗(yàn)部分到這里就告一段落,，怎么樣？這款看起來(lái)很科幻的產(chǎn)品在實(shí)際使用方面還基本能讓人滿意,，那么接下來(lái)讓我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)展示環(huán)節(jié),。

　　MODEL S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個(gè)話題,，我們測(cè)試的這款P85車型是MODEL S車系中性能最強(qiáng)的版本，根據(jù)官方資料顯示,，它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒,，一款可以和超級(jí)跑車跑得一樣快的電動(dòng)車應(yīng)該算是前無(wú)古人了，而且它的體重已經(jīng)超過2.1噸,，這絕對(duì)是個(gè)讓人激動(dòng)的事情,，那么下面就讓我們首先進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，來(lái)看看這款MODEL S P85車型的實(shí)測(cè)成績(jī)是多少,。

● 加速性能測(cè)試

　　測(cè)試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng),，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈,、空調(diào),、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動(dòng)機(jī)以最佳狀態(tài)工作,。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同,，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測(cè)試的時(shí)候我們沒有采用彈射起步模式,，只是松開剎車踏板的同時(shí)踩下“電門”踏板,。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車，開始我還擔(dān)心起步時(shí)600�,！っ着ぞ厮查g爆發(fā)會(huì)讓車身難以控制,，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放,，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的承受能力而進(jìn)行的設(shè)定,，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑,。從加速曲線上也可以看到,，起步瞬間動(dòng)力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�,！っ拙屯耆�釋��,，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。

　　這種強(qiáng)大的加速感覺如果用激情澎湃來(lái)形容可能并不太準(zhǔn)確,，因?yàn)樗鼪]有排氣聲浪,、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過,，缺少了各種感官刺激之后強(qiáng)大推背感還真是不太適應(yīng),，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。

● 剎車性能測(cè)試

　　剎車測(cè)試就很平常了,，遠(yuǎn)沒有加速測(cè)試來(lái)的那么讓人激動(dòng),，不過最終剎車成績(jī)還是讓我們很吃驚，一個(gè)車身重量超過2.1噸的車,，剎車成績(jī)可以保持在38米以內(nèi)，和同級(jí)別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下,，非常出色的表現(xiàn),。

● MODEL S的動(dòng)力系統(tǒng)

　　實(shí)際測(cè)試之后，我們證實(shí)了眼前這輛電動(dòng)車確實(shí)可以達(dá)到4.4秒的0-100km/h加速性能,，一個(gè)很驚人的成績(jī),，在此之前我怎么也不會(huì)相信一款只靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車可以跑的這么快，而如此強(qiáng)大的性能都要?dú)w功于它的動(dòng)力源泉,，一臺(tái)三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī),。

　　這臺(tái)電動(dòng)機(jī)并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少,，重量和一袋大米相當(dāng),，這是感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。電動(dòng)機(jī)直接安裝在后軸上,，與一個(gè)變頻器相連接,，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動(dòng)機(jī)使用。它沒有普通汽車那么復(fù)雜的變速和傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪,，沒有太多的損耗以及衰減，因此它的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高,。就是這么個(gè)小玩意兒拖著這臺(tái)2噸重的車,，只用了4秒多的時(shí)間就從0加速到100km/h，這一切會(huì)讓你更加強(qiáng)烈的感受到科技力量的強(qiáng)大,。

　　因?yàn)門ESLA沒有發(fā)動(dòng)機(jī),，沒有各種復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以后期維修保養(yǎng)也會(huì)更簡(jiǎn)單,、成本更低,，因?yàn)槟悴恍枰�更換機(jī)油、火花塞之類的消耗品,。TESLA官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策,，整車提供4年或8萬(wàn)公里質(zhì)保，而電池組的質(zhì)保周期達(dá)到了8年或16萬(wàn)公里（85和P85為8年不限公里）,，基本上在你擁有這輛車的時(shí)間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的,。

　　TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系，它為奔馳提供電動(dòng)車技術(shù)支持，而奔馳則與TESLA共享一些車型的零部件,，所以在MODEL S車內(nèi)你能看到很多奔馳的影子,，譬如這個(gè)懷擋式的變速箱撥桿。當(dāng)然它的變速箱只有一個(gè)擋位,，只是起到傳遞動(dòng)力的作用,，沒有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的“電門”來(lái)掌控,，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已,。

　　我們所測(cè)試的MODEL S P85車型命名當(dāng)中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh,，是目前MODEL S產(chǎn)品當(dāng)中容量最大的,，續(xù)航里程最長(zhǎng)；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車型,。低功率版本的命名為85kWh Battery,，最大功率為367馬力，比我們測(cè)試的這款動(dòng)力上要低了不少,，當(dāng)然價(jià)格也相差不少,，美國(guó)本土價(jià)格，不算選裝件,，低功率版要比高功率版便宜13500美元,。

　　其實(shí)P85+才應(yīng)該是MODEL S的最強(qiáng)版本車型，當(dāng)然價(jià)格也更高，美國(guó)官網(wǎng)上這款車型即使不選裝其他配件，標(biāo)配車型價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了10.4萬(wàn)美元,，對(duì)于美國(guó)車來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)格可不算低了,，基本和奔馳S級(jí)一個(gè)檔次。

　　MODEL S和很多后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一樣，車頭部分就成為了行李箱，當(dāng)然它也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以說(shuō)TESLA同時(shí)擁有前/后兩個(gè)行李箱,，儲(chǔ)物能力大大提升。另外我們?cè)谲囶^右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)關(guān),，這里是一個(gè)安全裝置,，當(dāng)你遇到一些緊急情況的時(shí)候，可以剪斷紅色電纜,，這樣整車就可以徹底斷電,。不過要是真遇到緊急情況，誰(shuí)還會(huì)有時(shí)間打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，并且找到一把鉗子來(lái)剪短電纜,？

● MODEL S的底盤和懸架

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　　因?yàn)闆]有了那一系列復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此MODEL S的車身結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,，車身,、懸架、電動(dòng)機(jī),、電池組就組成了一輛車,，當(dāng)然這里電池組也充當(dāng)了這輛車的“底盤”，所以平時(shí)開車你得特別小心,，雖然底盤電池組外殼是經(jīng)過強(qiáng)化處理的,，但是如果拖底過于嚴(yán)重也是會(huì)出現(xiàn)很多嚴(yán)重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換,，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒有可能。

● MODEL S的駕駛感受

　　這款車給人的感受完全是多樣化的,，就像它的外形一樣,，動(dòng)感、優(yōu)雅,、科幻這些元素你都可以感受到,。如果你只是把它當(dāng)成一輛普通轎車，用它來(lái)代步,，你絕對(duì)不會(huì)感覺到它和普通汽車有什么區(qū)別,，包括所有的操作方法和駕駛方式，掛擋,、加速,、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，一切都很自然,。

　　當(dāng)你開著它跑在路上,，空氣懸架可以提供足夠的舒適性，這點(diǎn)出乎我的意料,，即使是在美國(guó)粗糙的高速公路上,，MODEL S也能讓你很舒服。當(dāng)然這種駕駛感受我們似曾相識(shí),，它特別像是一款奔馳S級(jí)的感覺,，尤其是細(xì)膩而又稍稍有些粘手的方向盤手感簡(jiǎn)直如出一轍。

　　在我們傳統(tǒng)的思維模式當(dāng)中,，當(dāng)你駕駛一輛汽車踩下全油門之后,，首先是要等待變速箱降擋，之后是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升,，最后才是隨之而來(lái)的強(qiáng)烈推背感,。可對(duì)于MODEL S來(lái)說(shuō)，電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能速度要比我們的思維更快,，甚至當(dāng)你還沒來(lái)得及開始思考,，它就已經(jīng)把你死死按在座椅上飛出去了。一陣暈眩之后,，剛才你所看到的一切事物就都已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后了,。過去我們的測(cè)試當(dāng)中一直在說(shuō)各種油門響應(yīng)速度、變速箱換擋速度之類的問題,，我們總能找出這樣或者那樣的不如意,，但是現(xiàn)在眼前的這臺(tái)MODEL S終于做到了車的反應(yīng)比人更快。

　　在洛杉磯測(cè)試TESLA的這幾天,，雖然我已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種感覺,，但每當(dāng)提速太快的時(shí)候仍然會(huì)頭暈，所以我建議那些開MODEL S的朋友們,，如果你的車上還有其他乘客,，最好不要嘗試用全力加速來(lái)給他們驚喜，因?yàn)樗麄冋娴目赡軙?huì)吐在你車?yán)铩?/p>

　　可能很多人會(huì)覺得我這種形容過于夸張了,，MODEL S P85的加速成績(jī)雖然很好,，但和很多超級(jí)跑車相比還有些差距，但我要說(shuō)的是電動(dòng)車的提速感覺與普通內(nèi)燃機(jī)汽車完全不同,。內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)無(wú)法做到讓600�,！っ着ぞ厮查g爆發(fā)，并且能夠持續(xù)一段時(shí)間而沒有過分衰減,，但是MODEL S可以做到,，當(dāng)然如果不去親身體驗(yàn)一下可能永遠(yuǎn)不會(huì)理解這是一種什么感覺。

　　MODEL S的底盤是一整塊電池組,，因此它的車身重心很低,，把空氣懸架降到最低，基本已經(jīng)和跑車無(wú)異,。飛奔在美國(guó)加州的高速公路上,，路面不是那么平坦，并且我們這款選裝了21寸大輪圈的車型輪胎扁平比已經(jīng)達(dá)到了35,，但是實(shí)際乘坐感受舒適性相當(dāng)好,，這都得歸功于那套空氣懸架，可以很好的吸收大部分顛簸,，并且平衡車身,，保證沒有多余的晃動(dòng)，你能感覺到車身始終緊貼地面,。

● 關(guān)于MODEL S的充電問題

　　聊完了性能,，我們?cè)賮?lái)聊聊這輛車的充電問題,，這也是大家都很關(guān)心的事情，它怎么充電,？充電是否方便,？充一次電需要多長(zhǎng)時(shí)間？在美國(guó)測(cè)試的這段時(shí)間里,，我們對(duì)它的充電方式有了充分的體驗(yàn),。

　　不得不說(shuō)MODEL S的充電接口設(shè)計(jì)非常隱蔽，如果是第一次接觸它的人絕對(duì)想不到它會(huì)設(shè)計(jì)在這個(gè)位置,，據(jù)官方的說(shuō)法是這樣可以讓車身設(shè)計(jì)更加流暢,，有利于空氣動(dòng)力學(xué)，這種說(shuō)法可能有些夸張,，但絕對(duì)很有創(chuàng)意,，起碼從美觀程度上來(lái)看是起到了一定作用。

　　關(guān)于充電方法我們簡(jiǎn)單羅列一下,，有這么幾種方式：移動(dòng)充電包,、高能充電樁、超級(jí)充電站,，在測(cè)試期間我們幾種方法都進(jìn)行了體驗(yàn),，下面來(lái)分別講解,。

　　其實(shí)所謂的移動(dòng)充電包就是一條充電線,，就像你用手機(jī)一樣，只要你帶著這根線,，任何有普通電源插口的地方都可以充電,，非常方便，只不過這種充電方式的速度是最慢的,。我們?cè)诿绹?guó)測(cè)試的第一天就遇到了這種情況,，當(dāng)時(shí)我們身處一個(gè)偏遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)上，而最近的超級(jí)充電站距離我們也在100英里之外,，但此時(shí)車輛的剩余里程不足50英里,，所以我們只能在一家快餐店里借用電源充電。美國(guó)本土電壓是110V,，充電速度每小時(shí)不到10英里（約16公里）,，為了能安全抵達(dá)充電站，我們只能靜坐3個(gè)小時(shí),。

　　當(dāng)然我們這種情況屬于特例,，正常使用的情況下，白天外出活動(dòng),，晚上回家接上電源,，一晚上的時(shí)間我們就按最少8個(gè)小時(shí)計(jì)算,，也至少能充80英里（約128公里）左右,，這樣就足夠你第二天日常城里活動(dòng)使用了,。不過這套充電線算是TESLA的周邊配件，并不包含在購(gòu)買車輛范圍內(nèi),，需要單獨(dú)購(gòu)買,，美國(guó)官網(wǎng)價(jià)格為650美元。

　　希望未來(lái)在中國(guó)銷售的MODEL S車型可以把這作為隨車的標(biāo)準(zhǔn)配件,，畢竟國(guó)內(nèi)的公共充電設(shè)施還不完善,，基本上都需要用自己家的電源充電，最重要的是這款車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)足夠高,，附贈(zèng)這樣一個(gè)小配件也是合情合理,。

　　什么是高能充電樁？顧名思義就是一個(gè)可以讓充電速度更快的充電設(shè)備,，這個(gè)是在你買車之后由TESLA官方負(fù)責(zé)安裝，當(dāng)然同樣需要付費(fèi),，官網(wǎng)價(jià)格1200美元,，前提就是需要你有獨(dú)立的固定車位或者自家車庫(kù)。超級(jí)充電樁有兩種充電模式,，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A，雙充電器模式下可以輸出240V/80A,，這兩種模式有什么區(qū)別,？我們往下看。

　　所以雙充電器模式就是你的車內(nèi)部擁有兩個(gè)充電單元,，其中一個(gè)是原車出廠自帶,，而另外一個(gè)是需要你付費(fèi)選裝的，官網(wǎng)價(jià)格3600美元,，著實(shí)不便宜。它的作用和效果其實(shí)很簡(jiǎn)單,，是給你的車增加了一個(gè)充電通道,，充電速度提升為原來(lái)的兩倍，最多一個(gè)小時(shí)可以充電58英里,，這個(gè)速度要比普通電源插座快得多了,。遺憾的是在試駕期間我們并沒能體驗(yàn)到這種充電樁,，畢竟都是個(gè)人用戶安裝在自己家里的設(shè)備，不會(huì)隨便出現(xiàn)在大街上,，所以我們只能給大家展示一些官方數(shù)據(jù)了,。

　　在美國(guó)本土可以看到很多這種公共充電樁，它和TESLA的高能充電樁類似,，可以為各種各樣的電動(dòng)車充電,，MODEL S想充電的話只需要一個(gè)轉(zhuǎn)化插頭即可，這個(gè)插頭在前面說(shuō)的移動(dòng)充電包里面有,，當(dāng)然美國(guó)官網(wǎng)上也單獨(dú)出售轉(zhuǎn)接頭,，包括各種規(guī)格，價(jià)格一律45美元一個(gè),。

　　這種充電樁的效率要比超能充電樁低一些,，但還是要比普通電源插座更快，比如你家旁邊剛好有這樣的充電樁,，一晚上的時(shí)間就可以讓你把車的電全部充滿,。不過畢竟這是在美國(guó)本土，電動(dòng)車相對(duì)發(fā)達(dá),，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)更好,，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)這種設(shè)計(jì)還很少能看到。

　　第三種方式是我最喜歡的,，就是TESLA的超級(jí)充電站,，這也是未來(lái)廠商主推的充電方式。這里充電速度絕對(duì)是最快的,，通過我們的實(shí)際體驗(yàn),，超級(jí)充電站的充電電壓為380V,，而充電電流最大可以接近200A,，充電速度每小時(shí)可以達(dá)到220英里（約350公里）。我們?cè)诔潆娬就Ａ羝陂g,，不少M(fèi)ODEL S車主也都會(huì)來(lái)這里充電,，他們大多數(shù)都是插上充電器之后上個(gè)廁所、喝杯咖啡,、看看報(bào)紙,，半個(gè)小時(shí)左右就會(huì)離去，而這期間所充的電量已經(jīng)足夠他一天甚至是未來(lái)兩三天使用,。

　　當(dāng)然,，超級(jí)充電站的充電速度也不是永遠(yuǎn)都這么快，每個(gè)充電站的輸出電流都是額定的,，當(dāng)只有一輛車充電的時(shí)候,，它可以享受充電站70%的電流額度,，但是當(dāng)充電的車數(shù)量增加時(shí)，電流就會(huì)平均分配到每輛車上,。前面圖片中顯示的每小時(shí)220英里充電速度就是因?yàn)橹挥形覀円惠v車在充電,，之后五個(gè)充電樁全部被占滿，我們的充電速度也下降到了每小時(shí)60英里左右,，不過這仍然是最快捷的充電方式,。

　　根據(jù)TESLA的計(jì)劃，到2015年,，會(huì)在美國(guó)本土建立起數(shù)量眾多的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò),，基本上無(wú)論你身處任何一個(gè)城市或者城鎮(zhèn)，在車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)你都可以找到超級(jí)充電站,，到時(shí)候充電就會(huì)和加油一樣方便,。另外TESLA在官方介紹當(dāng)中說(shuō)他們的超級(jí)充電站的電力大部分都是來(lái)自于清潔能源，包括太陽(yáng)能,、風(fēng)力,、水力發(fā)電等等。而未來(lái)TESLA是否會(huì)在國(guó)內(nèi)建立超級(jí)充電站現(xiàn)在我們還沒有結(jié)論,，估計(jì)相關(guān)的法律法規(guī)會(huì)是阻礙其發(fā)展的一大難題,。

總結(jié)：

　　關(guān)于MODEL S我想應(yīng)該從幾個(gè)不同的角度來(lái)分析，首先是單純的產(chǎn)品層面,，你不得不承認(rèn)它在設(shè)計(jì)方面確實(shí)很出色,，讓人挑不出什么毛病，在這點(diǎn)上絕對(duì)可以給滿分,。配置方面它最大特點(diǎn)還是那個(gè)17英寸的顯示屏,，以及里面讓人眼花繚亂的各種功能操作，這是別人從來(lái)都沒有過的,，但是和同級(jí)別的中大型車比起來(lái),，一些舒適新配置以及駕駛輔助方面的配置它都不具備，所以綜合起來(lái)也只能勉強(qiáng)算是70分的水平,�,？臻g表現(xiàn)中規(guī)中矩，優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是它擁有前后兩個(gè)行李箱,，我們可以給一個(gè)80分的評(píng)定,。在性能方面，MODEL S的表現(xiàn)著實(shí)令人驚嘆,，作為一臺(tái)2噸多的大家伙,，4.37秒的0-100km/h加速能力幾乎可以干掉很多高性能車和跑車。

　　另外我們從技術(shù)角度來(lái)看,，我想通過我們這次的測(cè)試,，MODEL S也已經(jīng)解決了大部分人心中的疑慮,，即充電和續(xù)航里程的問題，首先說(shuō)它的續(xù)航里程完全可以達(dá)到和普通汽車一樣的水平,，能夠滿足人們?nèi)粘ｉL(zhǎng)途出行的需求,。另外充電問題我們這次也進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)，方式還是很多樣的,，并且也都非常方便,，但這些也只有在美國(guó)本土才能實(shí)現(xiàn)。TESLA的老板埃隆之前曾承諾在2015年底之前能夠在美國(guó)境內(nèi)建立起一個(gè)龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò),，這就意味著在美國(guó)使用MODEL S將和傳統(tǒng)汽車別無(wú)二樣,，并且充電還是免費(fèi)的，多么讓人期待的一個(gè)場(chǎng)景啊,，但這美好的愿景只能在美國(guó)實(shí)現(xiàn),。

　　接下來(lái)我們來(lái)聊聊價(jià)格，即使以TESLA MODEL S在美國(guó)的定價(jià)來(lái)看,，它也的確實(shí)很貴,，6～11萬(wàn)美元的售價(jià)幾乎已經(jīng)覆蓋了我們所能想到的大部分豪華GT轎車，包括保時(shí)捷Panamera,、寶馬6系或是奧迪A7等,，因此在美國(guó)市場(chǎng)上，它也不是一臺(tái)面向所有大眾消費(fèi)群體的普及型新能源車,。

　　最后我們來(lái)說(shuō)一個(gè)更為實(shí)際的話題,，我們都知道現(xiàn)在TESLA已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，北京已經(jīng)有了他們的展廳,，而MODEL S車型現(xiàn)在也已經(jīng)開始接受中國(guó)客戶的預(yù)定,，訂金需要25萬(wàn)人民幣，而車型具體的定價(jià)目前還未公布,，之前預(yù)測(cè)應(yīng)該是在120～150萬(wàn)元之間,，這樣的價(jià)格同樣注定了它并不是一款面相大眾的新能源產(chǎn)品。當(dāng)然除了價(jià)格之外,，中國(guó)目前針對(duì)純電動(dòng)汽車的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也還非常不完善,，即使你有錢把它買回家,，你家里也有地方安裝充電樁,，但是你仍然無(wú)法開著它出遠(yuǎn)門，頂多是當(dāng)做一個(gè)在朋友面前炫耀的資本,。

　　其實(shí)無(wú)論是在美國(guó)市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng),，TESLA MODEL S都并不是一款追求銷量的產(chǎn)品，埃隆只是想用這樣一款領(lǐng)先于時(shí)代,，具有顛覆性的產(chǎn)品,，向人們證明他有能力成為世界頂尖的汽車制造廠,，他也確實(shí)做到了，MODEL S是迄今為止唯一一款能夠擁有跑車性能,，并且續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車,，在它出現(xiàn)之前你我誰(shuí)都未曾想到過這樣的情景，鋼鐵俠的故事并非只存在于科幻電影當(dāng)中,，也許很多年之后的F1賽場(chǎng)上你就聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲了,。（文/圖 汽車之家 梁巍、黃正橋　　攝影/汽車之家 黃正橋）