[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  無論是現(xiàn)實(shí)中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運(yùn)營航空旅行計(jì)劃創(chuàng)始人,，埃隆·馬斯克就是一個(gè)奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個(gè)科技偶像（誰是埃隆·馬斯克,？下文簡稱“埃隆”）,。遠(yuǎn)隔重洋來到時(shí)差16小時(shí)的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國內(nèi)市場無關(guān)的洛杉磯車展,，當(dāng)然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S,，一款名不見經(jīng)傳,，卻突然顛覆世界的豪華電動(dòng)跑車。在短短的5天內(nèi),，我們將會(huì)對(duì)它進(jìn)行一次徹底的體驗(yàn)和測(cè)試,。

● 曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster

　　2003年，當(dāng)埃隆要在硅谷成立電動(dòng)車公司,，并親自擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的時(shí)候,，他為公司取名“TESLA”,。這個(gè)名字實(shí)際上是為了紀(jì)念天才而孤獨(dú)的傳奇物理學(xué)家,、電機(jī)工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前,，絕大多數(shù)人也認(rèn)為埃隆真的瘋了,，因?yàn)樵诖酥�前，沒有任何純電動(dòng)汽車成功過,。

　　不過很快,，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動(dòng)敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷,，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對(duì)于電動(dòng)車性能差,、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是,，那時(shí)的Roadster真的很糙,，很貴，很沒吸引力,。10萬美金的售價(jià)實(shí)在難以讓人在保時(shí)捷911和Roadster之間看上后者,。

　　于是，TESLA開始如人所愿的走向“衰敗”,，即便公司誕生7年后終在納斯達(dá)克上市,，紐約時(shí)報(bào)依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆，已瀕臨破產(chǎn)……”,。

　　不過,，就好像傳奇人物就必須要有過山車般的傳奇經(jīng)歷一樣，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個(gè)品牌的存在，埃隆的電動(dòng)車事業(yè)也看似一籌莫展之際,，MODEL S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國,。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個(gè)季度內(nèi),，TESLA就在美國市場上售出了超過1.5萬臺(tái)MODEL S,，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國政府的政策支持,。

● 簡約外形流暢飽滿,，功能設(shè)計(jì)并不豐富

　　還記得Roadster的失敗嗎？一個(gè)能夠打動(dòng)人心的外觀設(shè)計(jì),，對(duì)于任何工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物來說都至關(guān)重要,，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾,，這些在各自品牌的設(shè)計(jì)上都有著卓越貢獻(xiàn)的人物,，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　MODEL S的設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計(jì)學(xué)院,，是一位年輕的美國本土設(shè)計(jì)師,，曾經(jīng)在大眾汽車擔(dān)任過助理設(shè)計(jì)師，后又在通用汽車下參與過雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設(shè)計(jì),。在2008年加盟TESLA擔(dān)任設(shè)計(jì)主管之前,，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達(dá)北美分公司的首席設(shè)計(jì)師，馬自達(dá)旗下的Furai,、Ryuga,、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。

　　如果您曾經(jīng)關(guān)注過美國本土的另一個(gè)新能源車企業(yè)Fisker,，就一定會(huì)知道那款叫Karma的增程式跑車,，我們也曾經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過試駕（點(diǎn)擊查看試駕文章）。初次見到TESLA MODEL S的時(shí)候,，我就曾覺得這款車型和Fisker Karma多少應(yīng)該有點(diǎn)兒關(guān)系,，無論是車身尺寸還是線條風(fēng)格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集,？

　　多方查閱資料后才明白,，原來MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計(jì)公司Fisker Coachbuild負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，不過后來TESLA對(duì)其提起了訴訟,，稱Fisker不但沒有完成MODEL S的設(shè)計(jì)工作,，還盜取了其電動(dòng)車制造技術(shù)。于是緊接著,，TESLA剛成立不久的設(shè)計(jì)部門接下了這個(gè)由Fisker留下的半成品,，并最終完成了MODEL S的設(shè)計(jì)工作,。

　　MODEL S的車身尺寸達(dá)到了4978mm×1964mm×1435mm（長×寬×高），軸距則為2959mm,。僅從數(shù)據(jù)來看,，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級(jí)別，差不多和奧迪A6L,、寶馬5系Li等近似,，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運(yùn)動(dòng)轎車的定位不能讓它與行政級(jí)座駕在設(shè)計(jì)風(fēng)格上相提并論,。

　　整個(gè)MODEL S的車身上,，相比許多人和我一樣，最有“意見”的無外乎新奇的車頭設(shè)計(jì),，橢圓形前格柵造型太另類了,，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了MODEL S的標(biāo)志,，或許未來也將會(huì)是TESLA品牌的標(biāo)志,，所謂的家族式前臉。

　　你或許會(huì)認(rèn)為沒有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，和絕大多數(shù)的電動(dòng)車一樣,，MODEL S就不需要一個(gè)鏤空的前臉格柵了，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的,，動(dòng)力系統(tǒng)和電池組,，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里,，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，它依舊需要利用空氣來為車輛進(jìn)行降溫,。

　　細(xì)長條的大燈造型很酷,，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標(biāo)配,，和其他車型類似,，而“霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈,。只是在功能性上MODEL S實(shí)在很單調(diào),，同價(jià)位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠,。