MODEL S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個話題,，我們測試的這款P85車型是MODEL S車系中性能最強(qiáng)的版本，根據(jù)官方資料顯示,，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,，一款可以和超級跑車跑得一樣快的電動車應(yīng)該算是前無古人了，而且它的體重已經(jīng)超過2.1噸,，這絕對是個讓人激動的事情,，那么下面就讓我們首先進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，來看看這款MODEL S P85車型的實(shí)測成績是多少,。

● 加速性能測試

　　測試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng),，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈,、空調(diào),、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動機(jī)以最佳狀態(tài)工作,。因?yàn)殡妱訖C(jī)與普通發(fā)動機(jī)不同,，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式,，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板,。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車,，開始我還擔(dān)心起步時600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)會讓車身難以控制,，但TESLA的工程師考慮的很周到,，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動系統(tǒng)的承受能力而進(jìn)行的設(shè)定,，總之一切都還可以在你的掌控之中,，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到,，起步瞬間動力并沒有全部輸出,，但僅僅0.5秒之后600牛·米就完全釋放,，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘,。

　　這種強(qiáng)大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準(zhǔn)確，因?yàn)樗鼪]有排氣聲浪,、沒有發(fā)動機(jī)轟鳴,，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強(qiáng)大推背感還真是不太適應(yīng),，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤,，注視著前方景物飛向身后。

● 剎車性能測試

　　剎車測試就很平常了,，遠(yuǎn)沒有加速測試來的那么讓人激動,，不過最終剎車成績還是讓我們很吃驚，一個車身重量超過2.1噸的車,，剎車成績可以保持在38米以內(nèi),，和同級別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下，非常出色的表現(xiàn),。

● MODEL S的動力系統(tǒng)

　　實(shí)際測試之后,，我們證實(shí)了眼前這輛電動車確實(shí)可以達(dá)到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個很驚人的成績,，在此之前我怎么也不會相信一款只靠電力驅(qū)動的汽車可以跑的這么快,，而如此強(qiáng)大的性能都要?dú)w功于它的動力源泉，一臺三相感應(yīng)式電動機(jī),。

　　這臺電動機(jī)并不那么顯眼,，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當(dāng),，這是感應(yīng)式電動機(jī)的特點(diǎn)之一,。電動機(jī)直接安裝在后軸上，與一個變頻器相連接,，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動機(jī)使用,。它沒有普通汽車那么復(fù)雜的變速和傳動機(jī)構(gòu),，直接驅(qū)動兩個后輪，沒有太多的損耗以及衰減,，因此它的動能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高,。就是這么個小玩意兒拖著這臺2噸重的車，只用了4秒多的時間就從0加速到100km/h,，這一切會讓你更加強(qiáng)烈的感受到科技力量的強(qiáng)大,。

　　因?yàn)門ESLA沒有發(fā)動機(jī),，沒有各種復(fù)雜的機(jī)構(gòu),，所以后期維修保養(yǎng)也會更簡單、成本更低,，因?yàn)槟悴恍枰�更換機(jī)油,、火花塞之類的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策,，整車提供4年或8萬公里質(zhì)保,，而電池組的質(zhì)保周期達(dá)到了8年或16萬公里（85和P85為8年不限公里），基本上在你擁有這輛車的時間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的,。

　　TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系,，它為奔馳提供電動車技術(shù)支持,，而奔馳則與TESLA共享一些車型的零部件,，所以在MODEL S車內(nèi)你能看到很多奔馳的影子，譬如這個懷擋式的變速箱撥桿,。當(dāng)然它的變速箱只有一個擋位,，只是起到傳遞動力的作用,，沒有變速功能,，速度的變化完全靠你腳下的“電門”來掌控，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已。

　　我們所測試的MODEL S P85車型命名當(dāng)中包含了兩層含義,，其一是代表它的電池容量為85kWh,，是目前MODEL S產(chǎn)品當(dāng)中容量最大的,，續(xù)航里程最長,；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車型,。低功率版本的命名為85kWh Battery,，最大功率為367馬力,，比我們測試的這款動力上要低了不少,，當(dāng)然價格也相差不少，美國本土價格,，不算選裝件,，低功率版要比高功率版便宜13500美元,。

　　其實(shí)P85+才應(yīng)該是MODEL S的最強(qiáng)版本車型，當(dāng)然價格也更高,，美國官網(wǎng)上這款車型即使不選裝其他配件,，標(biāo)配車型價格就已經(jīng)達(dá)到了10.4萬美元，對于美國車來說這個價格可不算低了,，基本和奔馳S級一個檔次,。

　　MODEL S和很多后置發(fā)動機(jī)的車型一樣，車頭部分就成為了行李箱,，當(dāng)然它也沒有發(fā)動機(jī),，所以說TESLA同時擁有前/后兩個行李箱，儲物能力大大提升,。另外我們在車頭右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個機(jī)關(guān),，這里是一個安全裝置，當(dāng)你遇到一些緊急情況的時候,，可以剪斷紅色電纜,，這樣整車就可以徹底斷電,。不過要是真遇到緊急情況，誰還會有時間打開發(fā)動機(jī)蓋,，并且找到一把鉗子來剪短電纜,？

● MODEL S的底盤和懸架

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　　因?yàn)闆]有了那一系列復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)以及發(fā)動機(jī),，因此MODEL S的車身結(jié)構(gòu)非常簡單,，車身、懸架,、電動機(jī),、電池組就組成了一輛車，當(dāng)然這里電池組也充當(dāng)了這輛車的“底盤”,，所以平時開車你得特別小心,，雖然底盤電池組外殼是經(jīng)過強(qiáng)化處理的，但是如果拖底過于嚴(yán)重也是會出現(xiàn)很多嚴(yán)重狀況的,，輕則部分電池組損壞需要維修更換,，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒有可能。