● 試駕介紹

　　 歐朗兩廂搭載了一汽自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門正時(shí),、正時(shí)鏈條,、電子油門等技術(shù)，其最大功率為75kW,，最大扭矩135N·m,，從技術(shù)上看確有一技之長，但回歸參數(shù)就沒那么吸引眼球了,。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是五速手動(dòng)與4速自動(dòng)變速箱,，兩款變速箱均是出自愛信之手。

　　這臺(tái)代號(hào)為CA4GA5的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校明顯偏向舒適,，油門踏板的反應(yīng)也有些遲緩,，平穩(wěn)的動(dòng)力輸出充斥著加速環(huán)節(jié)，對(duì)于這一級(jí)別的車型而言,，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)還是可以接受,。總之,，這是一臺(tái)需要耐心對(duì)待的發(fā)動(dòng)機(jī),，而操之過急則只會(huì)令你徒增煩惱。

　　傳動(dòng)方面,，這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱在試駕過程中并沒有出現(xiàn)什么紕漏,，只是偏高的離合器結(jié)合點(diǎn)需要一定時(shí)間來適應(yīng)。當(dāng)然，如果擋位能夠再清晰一點(diǎn),，入擋阻力能夠再小一點(diǎn),，整體表現(xiàn)還能提升一個(gè)檔次。

　　如果說虛位偏大的剎車踏板同樣是出于舒適考慮,，那么歐朗兩廂則有點(diǎn)“矯枉過正”了,。過多的虛位導(dǎo)致真正能夠發(fā)揮制動(dòng)的行程減小，這在制動(dòng)時(shí)會(huì)顯得有些信心不足,，至于實(shí)際的剎車距離只有等到測(cè)試之后方能知曉,。

　　歐朗兩廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械助力，方向盤的力度適中,，操控起來并不費(fèi)心,，配合較小的虛位以及一定的路感，讓人挑不出什么毛病,。懸架方面,，前麥弗遜與后扭力梁的組合對(duì)于震動(dòng)的過濾還算拿手，以這一級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了,。

　　歐朗兩廂對(duì)于噪音的抑制有些力不從心，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)出的轟鳴幾乎未經(jīng)過濾便傳入了駕駛艙,，并且隨著轉(zhuǎn)速的提升愈演愈烈,。但是考慮到成本，這樣的問題并非無法接受,，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型更多的還是需要你去適應(yīng)車,，而非車輛適應(yīng)你。

全文總結(jié)：

　　在總結(jié)之前,，讓我們先將思緒拉回到一年前,，那時(shí)一汽對(duì)于初登市場(chǎng)的歐朗三廂版充滿信心，他們相信個(gè)性的設(shè)計(jì)配合PQ32+的平臺(tái)能夠?yàn)槠浯蜷_市場(chǎng),，不過現(xiàn)實(shí)情況卻有些事與愿違,，面對(duì)有些比例失調(diào)的車身，即便是再年輕的消費(fèi)者也難以接受,，而經(jīng)過多項(xiàng)升級(jí)的PQ32+平臺(tái)也是風(fēng)光難以再現(xiàn),。

　　回到我們眼前的這臺(tái)歐朗兩廂，擺脫了那條難看的“尾巴”之后,，它的實(shí)力理應(yīng)得到正視,。四門一鍵升降以及全系標(biāo)配四氣囊在配置方面提升了它的水準(zhǔn)，成熟的平臺(tái)在行駛方面也沒有表現(xiàn)出什么的紕漏,，單就車型而言,，歐朗兩廂的表現(xiàn)還是值得肯定的,。

　　 不過說到底，這回一汽為我們表演的還是一出三廂變兩廂的戲法,，除了尾部造型以及后備廂,，這臺(tái)兩廂車型與三廂版并沒有本質(zhì)的區(qū)別，如果這樣的表現(xiàn)便足以成功的話,，那么三廂版在一年前就該完成這個(gè)任務(wù)了，至于為什么會(huì)落到如今的地步,，我想價(jià)格是個(gè)關(guān)鍵問題,。

　　目前歐朗兩廂已經(jīng)上市，6.68-8.18萬的廠商指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別車型中著實(shí)不低,，以此價(jià)格殺入市場(chǎng)的話,，歐朗兩廂的高配車型需要面對(duì)起亞K2、福特嘉年華等一干合資車型的競(jìng)爭(zhēng),，而低配車型則需要與雪佛蘭賽歐,、奇瑞風(fēng)云2等“老資歷”分一杯羹。如此看來,，歐朗兩廂的形勢(shì)還是不容樂觀,，要想避免之前三廂車型的尷尬局面，一汽還需要在定價(jià)方面多下工夫,。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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