[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知道你有沒有見過老式手扶拖拉機(jī)啟動的場景,，小時(shí)候我在老家農(nóng)村親眼目睹過幾次：司機(jī)師傅要把一根鐵搖臂插進(jìn)機(jī)頭側(cè)面的孔中，卯足了勁猛搖,，伴隨著粗陋的嗒嗒聲和滾滾黑煙,，啟動完成，最后別忘了把搖臂拔出來,。如果有拖拉機(jī)從你身旁加速駛過,，那么你的耳朵就算是完了，巨大的聲響仿佛雷神之錘直接砸在地面,，整個(gè)人都跟著震顫起來,，風(fēng)向巧的話還有嗆人的氣味涌入鼻孔，拖拉機(jī)瀟灑離去,，留下一個(gè)呆呆的你,。

　　粗糙、低效,、簡陋,，在大多數(shù)人腦海里，柴油車差不多就是這個(gè)形象,。我之前也開過幾款柴油車,，它們無一例外都是粗獷型的，振動,、噪音,、動力，甚至氣味,，都跟汽油車有明顯差距,，時(shí)刻提醒你：我是燒柴油的。這回跑來挪威瑞典試駕歐版X5 xDrive30d,，期望值也沒放太高,，即便知道柴油車在歐洲是很成熟的產(chǎn)品，但腦子里面若有個(gè)成型了的觀念,，就很難擰過來,，人都是這樣。

　　事實(shí)證明我錯(cuò)了,。

　　一開始它并沒打動我,，第一印象還是關(guān)于聲音和振動，怠速狀態(tài)下從車外觀察，柴油機(jī)獨(dú)有的噠噠聲很明顯,，打開發(fā)動機(jī)艙蓋,，3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)正在持續(xù)顫動，礦泉水放在上面活蹦亂跳的,，甚是歡樂（詳情請看下面的視頻）,。一名中國消費(fèi)者站在旁邊，輕易就能察覺出它有所不同,，跟大街上跑的寶馬不一樣,。

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　　接下來的事情充滿戲劇性,，X5柴油版在車內(nèi)靜謐性和駕駛感受上完全超乎了我的想象。合上發(fā)動機(jī)艙蓋,，坐進(jìn)車?yán)镪P(guān)上車門,，掛入D擋前進(jìn)，嗒嗒聲和振動不知什么時(shí)候已經(jīng)消失殆盡,。隨著轉(zhuǎn)速爬升,，它跟汽油車的差異迅速縮小，轉(zhuǎn)速越高,，聲浪越接近汽油機(jī),，大力加速時(shí)的感覺更是讓人興奮，包括油門響應(yīng),、動力輸出在內(nèi)，一切都跟之前開過的汽油寶馬們極為相似,，想象中的粗糙感根本不存在,，很快你就會忘記這是一臺柴油車，驚訝,，它已經(jīng)撼動之前腦子里固有的那些觀念,。

　　這臺3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力,，峰值扭矩560�,！っ祝�賬面數(shù)據(jù)搶眼,，尤其扭矩,，比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%，廠方表示進(jìn)口到國內(nèi)的版本調(diào)校會有不同,，希望數(shù)據(jù)不要降太多,。采埃孚（ZF）八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友，合作默契。

　　行駛當(dāng)中你完全可以忽略轉(zhuǎn)速表的刻度,，把它當(dāng)成一臺汽油機(jī)來對待,，沒有任何需要你注意，或者改變駕駛習(xí)慣的部分,。目前寶馬這一代搭配8AT的汽油車,，動力總成都相當(dāng)聰明，在領(lǐng)會駕駛者意圖方面,，是同檔次最高水準(zhǔn),。至于柴油版的動力總成，我很高興的告訴大家：也一樣聽話,。響應(yīng)速度到位,，動力任由你調(diào)取，什么時(shí)候升擋,，什么時(shí)候降擋,，以及換擋平順性，都十分妥帖,。

　　觀察一下轉(zhuǎn)速表,，紅線區(qū)從5500rpm開始，到表底6000rpm結(jié)束,，這是你坐在車?yán)镆曈X上能發(fā)現(xiàn)的最大不同之處,。由于電腦的把控，無論用何種方法,，S擋也好,，手動模式也好，變速箱都會在5000rpm之前完成升擋,，而這個(gè)區(qū)間已經(jīng)完成了峰值扭矩以及最大功率的輸出,，所以邏輯上合理。也許只有在德國不限速的高速公路,，轉(zhuǎn)速指針才有機(jī)會進(jìn)入紅線區(qū),。

　　我們的試駕車配備駕駛模式選擇功能，包括大家熟悉的經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）,、舒適（COMFORT）,、運(yùn)動（SPORT）、運(yùn)動+（SPORT+）四種模式,，每個(gè)模式都匹配相應(yīng)的換擋邏輯,、方向盤力度、油門響應(yīng)和懸架軟硬度,。低速狀態(tài)下舒適模式和運(yùn)動模式的方向盤力度差不太多,，等車身走起一定速度以后轉(zhuǎn)向的力道則會相差一倍以上，這樣設(shè)計(jì)倒車入庫時(shí)兩種模式都不費(fèi)力，而真正駕駛期間又有明顯的不同取向,。經(jīng)濟(jì)模式的油門響應(yīng)相當(dāng)遲鈍,，轉(zhuǎn)速表下方油耗顯示也會換成能量（POWER）顯示。

　　乘坐舒適性,，一個(gè)沒料想到的進(jìn)步點(diǎn),。之前我們做百萬SUV橫評的時(shí)候，現(xiàn)款X5乘坐舒適性在七個(gè)車?yán)飰|底,，懸架實(shí)在顛,，鋪裝路面沒有問題，但到了土路之類路面,，乘客身體就要一直被各種振動,、晃動打擾。換代之后,，懸架顯然舒服得多,。我們在北歐行駛的路面，99%都覆蓋了冰雪混合層,，跟上回在老掌溝那邊的土路表層很接近,。新一代X5在這里不再顛得厲害，我在前排,、后排分別感受,，懸架仍保留了路感,，但傳遞上來的細(xì)碎振動沒那么多,，縱向彈跳變得輕快而不是硬邦邦,，橫向的晃動也比現(xiàn)款抑制得好,。如果把這款車扔到去年那次橫評里去,，它的舒適性排名至少能上到前四的位置,。我現(xiàn)在好奇它在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)是否會減弱,，就像換代的3系那樣，等以后有條件再去尋找答案,。

　　從一開始放低期望值,，到后面不斷的驚喜,，我發(fā)現(xiàn)這一代X5柴油版在機(jī)械方面的素質(zhì)遠(yuǎn)超預(yù)期,，腦子里固有的“柴油印象”被全部推翻,，它開起來跟一款優(yōu)秀的汽油車沒什么兩樣，甚至加速聲浪也那么悅耳,，同時(shí)乘坐舒適性還有明顯提升,，我得承認(rèn)自己之前的預(yù)判太過保守。

● 外觀

　　接下來看看車身部分的進(jìn)化,，按老規(guī)矩分外觀細(xì)節(jié),、內(nèi)飾配置、車廂內(nèi)空間幾個(gè)部分來講解,。新一代X5使用了開眼角的前大燈,，這讓它看上去不那么好接受，但等習(xí)慣了再回頭看看現(xiàn)款,，立刻覺得換代產(chǎn)品真是代表了一個(gè)新時(shí)代,。

　　側(cè)面線條變化也不小,。發(fā)動機(jī)艙看線條更修長，增加了轎車般的運(yùn)動感,；車尾D柱位置比現(xiàn)款更寬,，因?yàn)槲惨硐路郊恿艘粔K黑色的導(dǎo)流葉片用以降低風(fēng)阻，看上去讓D柱厚實(shí)很多,。

　　車尾最出彩的設(shè)計(jì)來自尾燈,，寬扁的LED燈帶點(diǎn)亮之后很醒目，跟前大燈一樣,，我也拍攝了各個(gè)燈光的效果，大家感受一下,，不過在這里還是要跟大家表示歉意,，試駕活動上氣溫較低，也是大雪天氣,，車身外觀不能保持干凈,，圖片質(zhì)量欠佳，請見諒,。

● 內(nèi)飾

　　全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)乍看似曾相識,，保留了濃郁的寶馬風(fēng)格，繼續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)新元素隨處可見,，同時(shí)幾道主線條的流暢感也比現(xiàn)款好不少,，突出視覺上的延展性，整體效果更顯豪華,。人們一直認(rèn)為內(nèi)飾部分是寶馬的軟肋,，這回新一代X5的表現(xiàn)有了一定提升，好評,。

　　整個(gè)中控操作面板都向駕駛位置傾斜,，這個(gè)設(shè)計(jì)在早先的產(chǎn)品上就有了，新設(shè)計(jì)曲線比較多,，柔美一些,，過度更自然。值得一提的是,，現(xiàn)場幾輛車的做工水準(zhǔn)都比以前更細(xì)膩,，這是個(gè)令人高興的變化。

　　一坐進(jìn)車內(nèi)視線就被中控頂端大液晶屏吸引過去,，官方資料顯示尺寸為10.25英寸,，我把實(shí)際測量的長寬數(shù)據(jù)也標(biāo)注在了圖中，在它的襯托之下,，iPhone5顯得格外小巧,。這塊屏幕的分辨率以及軟件響應(yīng)速度都能令人滿意，用慣了蘋果產(chǎn)品再轉(zhuǎn)到這兒來,，不會覺得難受,。

　　iDrive系統(tǒng)跟大屏幕一起結(jié)合著用，用戶體驗(yàn)很到位,。試駕車的iDrive系統(tǒng)包含大量信息,，每個(gè)菜單下都分支出子菜單,，子菜單又有子菜單，把它熟悉透了真得花點(diǎn)時(shí)間,，好在旋鈕的操作方式清晰易懂，上手無難度,。

　　試駕會現(xiàn)場車輛配置情況有差異,，我們這輛車是低配版，倒車影像有兩個(gè)角度可選,，一是常規(guī)向后看,，二是垂直向下看,，日常用肯定夠，另有高配車輛裝備全景攝像頭，倒車時(shí)三個(gè)角度可選：前視角,、后視角、全景視角,。

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　　內(nèi)飾氛圍燈是最新出現(xiàn)的一項(xiàng)配置，燈帶遍布在車廂內(nèi)四周,，主色有藍(lán),、白、橙3種,，另外還用這三種顏色排列組合出6套組合,，所以總共有9個(gè)顏色方案供選擇，亮度也可以多級調(diào)節(jié),。這項(xiàng)配置對內(nèi)飾檔次感的提升非常有幫助,，尤其夜間視覺效果上佳。我在夜間錄制了一個(gè)小視頻展示氛圍燈的效果,，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊視頻觀看,。

● 乘坐

　　我們在試駕現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)7座版車型，所有車輛都是5座版本,。身高1.79米的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好坐姿后,，頭部空間剛好一拳，后排座椅的靠背角度和前后距離都可調(diào)節(jié),，體驗(yàn)者在這里把座椅放到最靠后位置,，可以獲得一拳多的頭部空間，以及一拳半的腿部空間,。對于一款5座版本的中大型SUV來說,，表現(xiàn)一般。

　　其他跟乘坐相關(guān)的信息點(diǎn)都在上面圖片中列出,，新一代X5把中控鎖按鍵從傳統(tǒng)的中控面板位置移到門板側(cè)面,，考慮到到多數(shù)人的使用習(xí)慣,，便利性提升；車鑰匙造型別致很漂亮,，終于不再是四四方方的造型,；全景天窗面積0.67㎡，可打開部分也有0.45㎡,，還不錯(cuò),。

　　儲物空間有喜有憂，前后門板的儲物槽容量都非常大,，不過駕駛員能隨手放東西的儲物空間不多,，另外后備廂空間與同級別的奔馳ML和奧迪Q7相比都偏小。從乘坐和儲物兩方面整體看,，新一代X5在車廂內(nèi)部空間方面沒能建立起明顯優(yōu)勢,。

● 全文總結(jié)

　　事實(shí)上，柴油車在歐美市場已十分普及,，它們能做到與汽油車近似的駕駛感這件事,，對歐美消費(fèi)者而言早就不是新聞了。所以說,，“超乎想象”歸根結(jié)底是因?yàn)槲覀兡X子里固有的“柴油印象”在作祟,。盡管今后我們接觸柴油車的機(jī)會可能也不多，但最起碼我們應(yīng)該知道,，柴油車并不是“抖動”和“噪音”的代名詞,，技術(shù)成熟的柴油機(jī)也是很棒的。

　　 新一代寶馬X5的外觀改變大家得適應(yīng)適應(yīng),，就像2011年3系剛出來時(shí)一樣,，褒貶不一，這需要一個(gè)過程,；內(nèi)飾配置提升,，做工有看得見的進(jìn)步，引入氛圍燈大幅改善質(zhì)感,；車廂內(nèi)部空間在同級別里沒能建立起優(yōu)勢,，處于中等水平；駕乘感受仍是寶馬X5的拿手好戲,，乘坐舒適性也明顯改善,，難得。

　　盡管今天的試駕證明2014款寶馬X5 xDrive30d是臺值得推薦的車型,，表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期,，但在國內(nèi)市場，全新一代X5的銷售主力肯定還是搭載3.0T汽油發(fā)動機(jī)的xDrive35i，人們對柴油車的認(rèn)知,、國內(nèi)柴油油品等多種障礙還橫在xDrive30d面前,，它想在國內(nèi)有所建樹目前看來還有難度，不過經(jīng)過這幾天的試駕,，我對新一代X5的xDrive35i也更加期待,。

　　再過一陣子寶馬就要把這款搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型引入國內(nèi)了，他們沒有選擇先來個(gè)便宜點(diǎn)的車系走“農(nóng)村包圍城市”路線,，而是直接從百萬級別的X5開始,，一個(gè)高調(diào)的舉動。在大家都認(rèn)為xDrive30d不能走量的前提下,，寶馬這次的動作也許只為釋放出一個(gè)強(qiáng)有力的信號：朋友們，是時(shí)候改變觀念了,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻后期/汽車之家 鄭巖）