[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知道你有沒有見過老式手扶拖拉機(jī)啟動(dòng)的場(chǎng)景,，小時(shí)候我在老家農(nóng)村親眼目睹過幾次：司機(jī)師傅要把一根鐵搖臂插進(jìn)機(jī)頭側(cè)面的孔中,，卯足了勁猛搖,，伴隨著粗陋的嗒嗒聲和滾滾黑煙,，啟動(dòng)完成，最后別忘了把搖臂拔出來,。如果有拖拉機(jī)從你身旁加速駛過,，那么你的耳朵就算是完了,，巨大的聲響仿佛雷神之錘直接砸在地面，整個(gè)人都跟著震顫起來,，風(fēng)向巧的話還有嗆人的氣味涌入鼻孔,，拖拉機(jī)瀟灑離去，留下一個(gè)呆呆的你,。

　　粗糙,、低效、簡(jiǎn)陋,，在大多數(shù)人腦海里,，柴油車差不多就是這個(gè)形象。我之前也開過幾款柴油車,，它們無一例外都是粗獷型的,，振動(dòng)、噪音,、動(dòng)力,，甚至氣味，都跟汽油車有明顯差距,，時(shí)刻提醒你：我是燒柴油的,。這回跑來挪威瑞典試駕歐版X5 xDrive30d，期望值也沒放太高,，即便知道柴油車在歐洲是很成熟的產(chǎn)品,，但腦子里面若有個(gè)成型了的觀念，就很難擰過來,，人都是這樣,。

　　事實(shí)證明我錯(cuò)了。

　　一開始它并沒打動(dòng)我,，第一印象還是關(guān)于聲音和振動(dòng),，怠速狀態(tài)下從車外觀察，柴油機(jī)獨(dú)有的噠噠聲很明顯,，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正在持續(xù)顫動(dòng)，礦泉水放在上面活蹦亂跳的,，甚是歡樂（詳情請(qǐng)看下面的視頻）,。一名中國消費(fèi)者站在旁邊，輕易就能察覺出它有所不同,，跟大街上跑的寶馬不一樣,。

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　　接下來的事情充滿戲劇性,，X5柴油版在車內(nèi)靜謐性和駕駛感受上完全超乎了我的想象,。合上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，坐進(jìn)車?yán)镪P(guān)上車門,，掛入D擋前進(jìn),，嗒嗒聲和振動(dòng)不知什么時(shí)候已經(jīng)消失殆盡。隨著轉(zhuǎn)速爬升,，它跟汽油車的差異迅速縮小,，轉(zhuǎn)速越高，聲浪越接近汽油機(jī),，大力加速時(shí)的感覺更是讓人興奮,，包括油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出在內(nèi),，一切都跟之前開過的汽油寶馬們極為相似,，想象中的粗糙感根本不存在，很快你就會(huì)忘記這是一臺(tái)柴油車,，驚訝,，它已經(jīng)撼動(dòng)之前腦子里固有的那些觀念。

　　這臺(tái)3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率258馬力,，峰值扭矩560牛·米,，賬面數(shù)據(jù)搶眼,，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%,，廠方表示進(jìn)口到國內(nèi)的版本調(diào)校會(huì)有不同,，希望數(shù)據(jù)不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友,，合作默契,。

　　行駛當(dāng)中你完全可以忽略轉(zhuǎn)速表的刻度，把它當(dāng)成一臺(tái)汽油機(jī)來對(duì)待,，沒有任何需要你注意,，或者改變駕駛習(xí)慣的部分。目前寶馬這一代搭配8AT的汽油車,，動(dòng)力總成都相當(dāng)聰明,，在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖方面，是同檔次最高水準(zhǔn),。至于柴油版的動(dòng)力總成,，我很高興的告訴大家：也一樣聽話。響應(yīng)速度到位，動(dòng)力任由你調(diào)取,，什么時(shí)候升擋，什么時(shí)候降擋,，以及換擋平順性,，都十分妥帖。

　　觀察一下轉(zhuǎn)速表,，紅線區(qū)從5500rpm開始,，到表底6000rpm結(jié)束，這是你坐在車?yán)镆曈X上能發(fā)現(xiàn)的最大不同之處,。由于電腦的把控,，無論用何種方法，S擋也好,，手動(dòng)模式也好,，變速箱都會(huì)在5000rpm之前完成升擋，而這個(gè)區(qū)間已經(jīng)完成了峰值扭矩以及最大功率的輸出,，所以邏輯上合理,。也許只有在德國不限速的高速公路，轉(zhuǎn)速指針才有機(jī)會(huì)進(jìn)入紅線區(qū),。

　　我們的試駕車配備駕駛模式選擇功能,，包括大家熟悉的經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）,、運(yùn)動(dòng)（SPORT）,、運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）四種模式，每個(gè)模式都匹配相應(yīng)的換擋邏輯,、方向盤力度,、油門響應(yīng)和懸架軟硬度。低速狀態(tài)下舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的方向盤力度差不太多,，等車身走起一定速度以后轉(zhuǎn)向的力道則會(huì)相差一倍以上,，這樣設(shè)計(jì)倒車入庫時(shí)兩種模式都不費(fèi)力，而真正駕駛期間又有明顯的不同取向,。經(jīng)濟(jì)模式的油門響應(yīng)相當(dāng)遲鈍,，轉(zhuǎn)速表下方油耗顯示也會(huì)換成能量（POWER）顯示。

　　乘坐舒適性,，一個(gè)沒料想到的進(jìn)步點(diǎn),。之前我們做百萬SUV橫評(píng)的時(shí)候，現(xiàn)款X5乘坐舒適性在七個(gè)車?yán)飰|底,，懸架實(shí)在顛,，鋪裝路面沒有問題，但到了土路之類路面,，乘客身體就要一直被各種振動(dòng),、晃動(dòng)打擾,。換代之后，懸架顯然舒服得多,。我們?cè)诒睔W行駛的路面,，99%都覆蓋了冰雪混合層，跟上回在老掌溝那邊的土路表層很接近,。新一代X5在這里不再顛得厲害,，我在前排、后排分別感受,，懸架仍保留了路感,，但傳遞上來的細(xì)碎振動(dòng)沒那么多，縱向彈跳變得輕快而不是硬邦邦,，橫向的晃動(dòng)也比現(xiàn)款抑制得好,。如果把這款車扔到去年那次橫評(píng)里去，它的舒適性排名至少能上到前四的位置,。我現(xiàn)在好奇它在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)是否會(huì)減弱,，就像換代的3系那樣，等以后有條件再去尋找答案,。

　　從一開始放低期望值,，到后面不斷的驚喜，我發(fā)現(xiàn)這一代X5柴油版在機(jī)械方面的素質(zhì)遠(yuǎn)超預(yù)期,，腦子里固有的“柴油印象”被全部推翻,，它開起來跟一款優(yōu)秀的汽油車沒什么兩樣，甚至加速聲浪也那么悅耳,，同時(shí)乘坐舒適性還有明顯提升,，我得承認(rèn)自己之前的預(yù)判太過保守。