正如我在文章開頭所說的,，英菲尼迪Q50在動力方面并沒有什么顯著提升,，它裝備的仍然是那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動機，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù),。我們測試的這款是美國版本，最大功率328英制馬力,，相當(dāng)于333公制馬力（約245千瓦）,，參數(shù)比國內(nèi)的G37要小約18馬力。與之搭配的還是那臺7擋手自一體變速箱,，帶方向盤換擋撥片功能,。

　　最后讓我們一起來看看英菲尼迪Q50的加速和剎車測試成績，由于測試地點在美國,，受客觀條件制約,，沒有拍攝加速和剎車姿態(tài)照片,，請讀者諒解。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　從實際的測試成績來看,，這輛車的性能和老款相比完全沒有進步,。我們曾經(jīng)測試過的09款英菲尼迪G37，動力參數(shù)為328馬力而非2013款的351馬力,，即使這樣它當(dāng)時也能跑出5.44秒的0-100km/h加速成績,。而此次我們測試的這輛2014款英菲尼迪Q50，此項測試成績?yōu)?.89秒,，可見其性能表現(xiàn)沒有給我們帶來任何驚喜,。

　◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　Q50的剎車性能維持了原先的水平，最終測試成績?yōu)?8.22米,，作為家用車來說屬于比較優(yōu)秀的水平,，以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看也是可接受的結(jié)果。

● 總結(jié)：

　　這是一次成功的轉(zhuǎn)型,，像DAS這樣的高新科技的運用使得Q50的駕駛樂趣比老款有了巨大提升,，懸架的調(diào)校也變得更加年輕化了，在和寶馬3系,、雷克薩斯IS的競爭中也進一步凸顯出自己的競爭力,。雖然為了改善操控，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性,，但總的來說,，還是運動風(fēng)格更符合這款車的整體調(diào)性,。而動力方面由于3.7L發(fā)動機已經(jīng)足夠強大，所以這次并沒有做明顯的改動。對于國內(nèi)消費者來說,，3.7L發(fā)動機的規(guī)模未免龐大了一點，好在英菲尼迪會在國內(nèi)推出裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動機的車型,，價格肯定比3.7L車型便宜不少,，動力表現(xiàn)應(yīng)該比老款的2.5L自然吸氣車型強不少，必定成為銷售主力,。

　　可惜DAS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然很搶眼,，但并非全系標(biāo)配，最樂觀的預(yù)期最多也只是出現(xiàn)在頂配車型上,，至于低配車型能不能選裝都不一定,，未來的普及率可想而知。最后,，歸根結(jié)底的懸念是,，新車在國內(nèi)市場上究竟會定出怎樣的價格，能否有足夠的實力與競爭對手相抗衡,，這個問題不久之后就會有答案,，讓我們繼續(xù)等待結(jié)果吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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//zphnet8.com/drive/201311/666505.html

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