正如我在文章開頭所說的,，英菲尼迪Q50在動(dòng)力方面并沒有什么顯著提升，它裝備的仍然是那臺(tái)著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù),。我們測試的這款是美國版本,，最大功率328英制馬力，相當(dāng)于333公制馬力（約245千瓦）,，參數(shù)比國內(nèi)的G37要小約18馬力,。與之搭配的還是那臺(tái)7擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能,。

　　最后讓我們一起來看看英菲尼迪Q50的加速和剎車測試成績,，由于測試地點(diǎn)在美國，受客觀條件制約,，沒有拍攝加速和剎車姿態(tài)照片,，請讀者諒解。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　從實(shí)際的測試成績來看,，這輛車的性能和老款相比完全沒有進(jìn)步,。我們曾經(jīng)測試過的09款英菲尼迪G37，動(dòng)力參數(shù)為328馬力而非2013款的351馬力,，即使這樣它當(dāng)時(shí)也能跑出5.44秒的0-100km/h加速成績,。而此次我們測試的這輛2014款英菲尼迪Q50，此項(xiàng)測試成績?yōu)?.89秒,，可見其性能表現(xiàn)沒有給我們帶來任何驚喜,。

　◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　Q50的剎車性能維持了原先的水平,，最終測試成績?yōu)?8.22米,，作為家用車來說屬于比較優(yōu)秀的水平，以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看也是可接受的結(jié)果,。

● 總結(jié)：

　　這是一次成功的轉(zhuǎn)型,，像DAS這樣的高新科技的運(yùn)用使得Q50的駕駛樂趣比老款有了巨大提升，懸架的調(diào)校也變得更加年輕化了,，在和寶馬3系,、雷克薩斯IS的競爭中也進(jìn)一步凸顯出自己的競爭力。雖然為了改善操控,，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性,，但總的來說，還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更符合這款車的整體調(diào)性,。而動(dòng)力方面由于3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠強(qiáng)大,，所以這次并沒有做明顯的改動(dòng)。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說,，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模未免龐大了一點(diǎn),，好在英菲尼迪會(huì)在國內(nèi)推出裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，價(jià)格肯定比3.7L車型便宜不少，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該比老款的2.5L自然吸氣車型強(qiáng)不少,，必定成為銷售主力,。

　　可惜DAS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然很搶眼，但并非全系標(biāo)配,，最樂觀的預(yù)期最多也只是出現(xiàn)在頂配車型上,，至于低配車型能不能選裝都不一定，未來的普及率可想而知,。最后,，歸根結(jié)底的懸念是，新車在國內(nèi)市場上究竟會(huì)定出怎樣的價(jià)格,，能否有足夠的實(shí)力與競爭對手相抗衡,，這個(gè)問題不久之后就會(huì)有答案，讓我們繼續(xù)等待結(jié)果吧,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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