[汽車之家 專業(yè)評測]  到目前為止,，可能還有少數(shù)讀者沒有完全搞清楚英菲尼迪新的產(chǎn)品命名體系,，簡單來說，英菲尼迪Q50這款車在產(chǎn)品線上對應(yīng)的就是原來的G系列,，不過這種說法主要是讓人便于理解而已,，實際上新車和前作相比還是有明顯變化的,。直截了當?shù)恼f吧,，以前的英菲尼迪G系列，哪怕是動力強勁的G37,，盡管直線性能非常暴力,，0-100km/h加速時間能跑進5.5秒，甚至可以和一些跑車相媲美,，但底盤調(diào)�,？傮w上依然是偏向舒適性。新的Q50就不同了,，這款車沒有強調(diào)增大動力（實際上3.7L車型的發(fā)動機完全沒變）,，而是把主要的工夫都用來做底盤的改進,，在適當保持舒適性的基礎(chǔ)上，大力提升駕駛感受和操控性,。

　　英菲尼迪Q50此次最引人矚目的舉措是引入了一個革命性的新技術(shù)——DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。我們現(xiàn)在市面上的其他車，不管是采用液壓助力還是電子助力什么的,，轉(zhuǎn)向操作都是靠純機械結(jié)構(gòu)從方向盤專遞到轉(zhuǎn)向機,，而DAS系統(tǒng)則不同，方向盤的轉(zhuǎn)動角度生成的是電子信號,，信號傳輸給三組ECU電腦,，再由電腦將指令傳遞到轉(zhuǎn)向機來控制前輪轉(zhuǎn)向，也就是所謂的“電傳操作系統(tǒng)”,，這在目前的量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域是非常少見的,。

　　也許有人會產(chǎn)生懷疑，不都說機械感才是最純粹的么,？怎么反而越來越電子化了呢,？對此我的看法是：純機械結(jié)構(gòu)經(jīng)過高水準的調(diào)校，確實可以達到某種極致特性,，比如完全的舒適化或者徹底的運動,，但要想二者兼顧，恐怕還是要借助當今的電子技術(shù),，而且這也是主流的發(fā)展趨勢,，以前汽車油門都是拉線的，現(xiàn)在也改成電子油門,，另外還有ABS,、ESP，這些都是“電腦超越人腦”的實例,。當然大家難免會覺得新技術(shù)不可靠,，為此英菲尼迪還是在DAS的基礎(chǔ)之外保留了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為備份，以防萬一,。

　　在實際的駕駛體驗中,，這輛車給人的第一感覺就是轉(zhuǎn)向靈敏，方向盤角度的輕微變化都能精準的反應(yīng)到車身上,，而且電子系統(tǒng)可以向駕駛者傳遞必要的路感,，回饋力度生動逼真，整體駕駛樂趣比老款G37豐富了很多,。根據(jù)廠商的宣傳,，電傳系統(tǒng)的反應(yīng)更快，由于我只做了比較簡單的公路試駕,，對此不敢妄下結(jié)論,，我能說的是,，它的響應(yīng)速度完全可以和那些運動化調(diào)校的純機械結(jié)構(gòu)相媲美。 除了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的革新,，Q50的懸架調(diào)校也比之前有明顯區(qū)別,，車身在彎道中的傾側(cè)比老款G系列要小，更具運動風格,，底盤在處理路面顛簸時顯得很緊致,，已經(jīng)傾于向德系車的特性了。

　　不過英菲尼迪Q50最厲害的地方是在營造出色駕駛氛圍的同時,，還能滿足日常駕駛的便利性,。經(jīng)驗告訴我們，如果一輛車調(diào)校得很運動,，往往產(chǎn)生的副作用是方向盤太沉或者直線行駛時不太穩(wěn)定,，長時間開車很不舒服，但DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就沒有那樣的問題,，因為它的力度都是電子信號產(chǎn)生的,，說白了由程序決定，所以在壓過坑洼時,，它的方向盤會始終保持原先的角度不動,，防止突然而來的晃動，另外巡航行駛中也比較安分,，轉(zhuǎn)向力度說實話倒不是很輕,，對于男性駕駛者來說適中，感覺很扎實,。

　　DAS帶來的另一優(yōu)勢是可以整合英菲尼迪的ALC主動車道控制系統(tǒng),，ALC和其他廠商的車道保持系統(tǒng)的探測原理一樣,，都是通過車內(nèi)后視鏡上的攝像頭掃描左右兩條車道線來確定車輛位置,，不同之處在于車輛不用再和方向盤較勁了,，車載ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置,，讓車輛很精準的保持在車道中間，理論上說此時整輛車完全在由電腦駕駛,，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時才需要駕駛者完全掌控方向盤,。

　　當然,，和老款G系列相比，Q50肯定要舍棄一點舒適性,，由于懸架變硬,，在壓過溝溝坎坎時，車身傳遞上來的震動比以前明顯,，這是不得不做出的妥協(xié),，除非未來能裝上電磁懸架或者其他更高端科技之類的,，否則現(xiàn)實情況就是現(xiàn)在這樣。

　　最后再提一下車內(nèi)的高科技裝備,。中控臺上設(shè)置了兩塊顯示屏,，上面的8英寸顯示屏主要是導航屏幕，和原來差不多,。下面的7英寸觸摸屏是新的InTouch人機交互系統(tǒng),，和寶馬的互聯(lián)駕駛和凱迪拉克的CUE系統(tǒng)類似，用來控制音響和車輛設(shè)置,，還有道路救援,、緊急呼叫、目的地設(shè)置等服務(wù),。另外這套系統(tǒng)也可以安裝一些未來新開發(fā)的軟件,，擴展新的功能。

　　實際體驗感覺,，這套系統(tǒng)的界面做得不錯,，很有科技感，觸摸屏的響應(yīng)也夠快,，不過和其他品牌類似系統(tǒng)一樣,，它操作起來略微略微復雜了一點，在目前這個階段,，我想更多消費者還是喜歡布置簡潔的,、有實體按鈕的中控臺，所有功能都一目了然,，不用費心去找某項功能的位置,，然而不可否認的是InTouch這種系統(tǒng)是未來的發(fā)展趨勢，新技術(shù)從開始運用到完全成熟需要一個過程,，對此我們給予理解和支持,，況且這款車在中控臺的下部還是設(shè)置了最基本的音響控制按鈕以及方向盤多功能按鍵。

　　正如我在文章開頭所說的,，英菲尼迪Q50在動力方面并沒有什么顯著提升,，它裝備的仍然是那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動機，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù),。我們測試的這款是美國版本,，最大功率328英制馬力，相當于333公制馬力（約245千瓦）,，參數(shù)比國內(nèi)的G37要小約18馬力,。與之搭配的還是那臺7擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

　　最后讓我們一起來看看英菲尼迪Q50的加速和剎車測試成績,，由于測試地點在美國,，受客觀條件制約，沒有拍攝加速和剎車姿態(tài)照片,，請讀者諒解,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　從實際的測試成績來看，這輛車的性能和老款相比完全沒有進步,。我們曾經(jīng)測試過的09款英菲尼迪G37,，動力參數(shù)為328馬力而非2013款的351馬力，即使這樣它當時也能跑出5.44秒的0-100km/h加速成績,。而此次我們測試的這輛2014款英菲尼迪Q50,，此項測試成績?yōu)?.89秒，可見其性能表現(xiàn)沒有給我們帶來任何驚喜,。

　◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　Q50的剎車性能維持了原先的水平,，最終測試成績?yōu)?8.22米，作為家用車來說屬于比較優(yōu)秀的水平,，以性能車的標準來看也是可接受的結(jié)果,。

● 總結(jié)：

　　這是一次成功的轉(zhuǎn)型，像DAS這樣的高新科技的運用使得Q50的駕駛樂趣比老款有了巨大提升,，懸架的調(diào)校也變得更加年輕化了,，在和寶馬3系、雷克薩斯IS的競爭中也進一步凸顯出自己的競爭力,。雖然為了改善操控,，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性，但總的來說,，還是運動風格更符合這款車的整體調(diào)性,。而動力方面由于3.7L發(fā)動機已經(jīng)足夠強大，所以這次并沒有做明顯的改動,。對于國內(nèi)消費者來說,，3.7L發(fā)動機的規(guī)模未免龐大了一點，好在英菲尼迪會在國內(nèi)推出裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動機的車型,，價格肯定比3.7L車型便宜不少,，動力表現(xiàn)應(yīng)該比老款的2.5L自然吸氣車型強不少，必定成為銷售主力,。

　　可惜DAS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然很搶眼，但并非全系標配,，最樂觀的預期最多也只是出現(xiàn)在頂配車型上,，至于低配車型能不能選裝都不一定，未來的普及率可想而知,。最后,，歸根結(jié)底的懸念是,，新車在國內(nèi)市場上究竟會定出怎樣的價格，能否有足夠的實力與競爭對手相抗衡,，這個問題不久之后就會有答案,，讓我們繼續(xù)等待結(jié)果吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

相關(guān)閱讀：

用新技術(shù)樹立新形象 試駕英菲尼迪Q50
http://zphnet8.com/drive/201311/666505.html