[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　早晨7點15分乘飛機去往海拉爾是一件很痛苦的事,，以至于在飛機上我只想好好睡一覺,，無論是窗外的噪音還是送到手邊的早餐我都懶得理會，直到乘務(wù)員淡定地說出那句“海拉爾地面溫度零下42℃”,。

　　不管是乘務(wù)員聳人聽聞,，還是我自己少見多怪，這樣的溫度對人,、對車都是一個極大的考驗,，好在我擁有一個值得信賴的伙伴,，而它將憑借著獨有的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)幫我渡過難關(guān)，我說的沒錯吧,？斯巴魯,。

　　此次斯巴魯為我們準備了三款試駕車型，分別是XV,、傲虎以及森林人,。從宏觀上來看，這三款車型配備的均為左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng),，但就微觀而言,，這套經(jīng)典的四驅(qū)系統(tǒng)也有著自己獨特的分類。

　　眾所周知,，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)一向與變速箱有著密不可分的關(guān)系,，兩者相輔相成卻又相互制約，有人甚至認為這將成為困擾斯巴魯?shù)囊粋�問題,。根據(jù)目前的分類,，斯巴魯?shù)倪@套全時四驅(qū)系統(tǒng)可分為Continuous（中央差速器采用的是粘性耦合器結(jié)構(gòu)）、Active（也就是廠家之前稱為的ACT-4或者ATS）,、VTD-AWD以及DCCD四種,，其中Continuous作為入門級的四驅(qū)系統(tǒng)僅出現(xiàn)在部分手動擋車型上（手擋森林人），較為普及的是Active（也稱ACT-4或ATS）,，它普遍應(yīng)用于XV與森林人車型中,，而VTD-AWD的定位要顯得更高一些，與它相匹配的為5速手自一體變速箱（力獅2.5T,、傲虎3.6L）,，至于DCCD，它的存在只為一臺車,，一臺足以代表斯巴魯精髓的車型,，STI。

　　回到我們今天所試駕的這三款車型上,，2.5L森林人,、2.5L傲虎以及斯巴魯XV，毫無疑問它們的四驅(qū)系統(tǒng)別無二致,，均為Active（也稱ACT-4或ATS）,。在日常駕駛狀態(tài)下，這套四驅(qū)系統(tǒng)的前,、后橋的動力分配比為70:30,，理論上在極端情況下可以達到50:50分配，所以在行駛中,，它們的表現(xiàn)都更偏向于“前驅(qū)車”,。

　　除了四驅(qū)系統(tǒng)以外,，斯巴魯所使用的VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是我們重點體驗的項目之一。VDC與我們熟知的ESP在原理及功能方面基本一致,，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車輛即將發(fā)生失控時,，電腦會通過降低動力輸出以及對車輪施加制動來避免車輛失控。

　　為了更好地體現(xiàn)車輛性能,，廠家為參加本次冰雪試駕的車輛配備了鄧祿普Grandtrek SJ6型雪地胎,。與普通輪胎相比，雪地胎在輪胎材質(zhì)與胎面紋理上均有所不同,，特殊的設(shè)計能夠讓它在冰雪路面獲得更好的附著力,。所以千萬不能小看輪胎對于車輛性能的提升。