[汽車之家 專業(yè)評測]  男人們似乎總有一種把世間萬物分門別類的癖好,，路上看見一輛車,，或者頭頂飛過一架飛機，都想搞清楚品牌型號和種類,，并且了解它的技術特點，如果你也喜歡做這種題,，那么下面請問：傲虎是旅行版轎車還是SUV,？

　　對于有分類強迫癥的朋友們來說，這道題恐怕比黃岡密卷還難,。我問了編輯部的很多人,，兩種觀點并不統(tǒng)一。常見的回答是：跨界車,！不錯,，很機智，但“跨界”本來就是個模糊概念,，這不就跟沒說一樣嘛,！好比你翻到習題冊最后幾頁找答案，卻只看見三個字：此題略,。

　　傲虎確實是謎一樣的存在,，十年前我還在斯巴魯4S店作銷售那會兒就特好奇，為什么這車看著跟力獅旅行版差不離,，價格卻貴出十多萬,。當時銷售員賣一輛傲虎的提成是力獅的兩倍，因為太少有人買,。好在如今的傲虎價格已經(jīng)親民很多,，2.5L車型從28.98萬元起步，況且力獅旅行版不再進口,，讓傲虎在家族產(chǎn)品線中顯得更獨特了一些,。

　　那它到底算什么類型呢,？不賣關子了，公布答案,，汽車之家產(chǎn)品庫早已將傲虎劃到SUV之列,。下面說說解題思路：

　　SUV意為運動型多功能車（Sport Utility Vehicle），本身可以說是跨界車的一個分支,。關于這個概念的來源,，現(xiàn)在眾說紛紜，不過歷史上很多被認為是鼻祖的車型,，都有不少相似之處,。如果你看過那些老車，就會發(fā)現(xiàn)傲虎跟它們是如此之像,！所以傲虎的設計其實更接近于SUV最原本的樣子,，仿佛在向經(jīng)典致敬，只不過順應當今發(fā)展趨勢已不再用越野車底盤,。綜上所述,，傲虎屬于SUV。

　　這可以算是一個標準答案了吧,。

　　如今這種略感“復古”的設計對于當今消費者來說也有非常實際的意義,。經(jīng)常會有人問我，三十多萬的預算,，到底是買轎車還是買SUV,，轎車的優(yōu)點是操控好，SUV的優(yōu)點是空間靈活,、離地間隙高可以走爛路,，由于預算有限只能二選一，很糾結,。傲虎的存在很好的解決了這類消費者的需求,。

　　它整體外形看上去比較低矮，以至于我們都沒把它當SUV來看（實際上這輛車高度跟主流SUV一樣）,。平時SUV車型我們都不繞樁,，但開著傲虎直接就敢上去猛豁幾下子。結果這款車的表現(xiàn)果然沒讓人失望,。得益于緊湊的水平對置發(fā)動機和合理的綜合布局，整輛車重心低,，激烈駕駛時車身晃動不大,，車身響應靈活，尋跡性不錯,，過彎極限高,，即使在同級別家用轎車中也算優(yōu)秀的,，完全沒有SUV那種晃晃悠悠的現(xiàn)象。

　　另一方面傲虎具備SUV應有的通過性,，它的離地間隙達到213毫米,，比很多城市SUV都大，應付一般爛路甚至中等難度越野路段都沒有問題,。

　　還有四驅系統(tǒng),。斯巴魯一向以左右對稱全時四驅系統(tǒng)為賣點。傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統(tǒng)（Active torque split AWD）,，采用電控多片離合器式中央限滑差速器,，前后橋為普通開放式差速器。正常行駛時車輛前,、后橋默認動力分配比例為60:40,，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時,，電控多片離合器開始介入工作,，后輪可獲得50%的扭矩。

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　　傲虎可以通過交叉軸滑輪組測試,，更難的單前輪有附著力情況也可以脫困，很輕松,，達到同級別里的中上等能力,。但它畢竟是偏前驅的車型，無法完成最難的單后輪脫困,，這一點屬意料之中,。