[汽車之家 專業(yè)評測]  經(jīng)過近9年的積累,，從今年開始，我們的汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊將啟用全新的車輛評測標(biāo)準(zhǔn)。在新的標(biāo)準(zhǔn)下,，我們可以更客觀有效地對一輛汽車做出評價,，使結(jié)果更加明確，保證結(jié)果的公平性,，同時也可以幫助我們的用戶更快速方便地了解汽車產(chǎn)品的各方面表現(xiàn),。

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● 為什么要建立評價體系,？

　　國內(nèi)的消費者需要更客觀,、更具可比性的車輛評價，而國內(nèi)媒體目前對車輛的評價多停留在主觀層面,，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和維度,，不同的人對于同一款車的評價千差萬別。我們希望用“一把尺”來衡量所有的汽車產(chǎn)品,，為消費者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論,，幫助消費者在選擇車輛時能夠更理性、更準(zhǔn)確地作出抉擇,。

● 我們的評價體系合理嗎,？可靠嗎？

　　我們的評價體系借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外廠商的主觀評價方法,，同時基于我國國標(biāo)和國際上的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)制定了我們的體系,，根據(jù)國內(nèi)汽車消費者的偏好和關(guān)注點，我們還進(jìn)行了驗證和大量本土化的調(diào)整,，使我們的體系更貼近國內(nèi)汽車消費者,，對汽車產(chǎn)品的評價也有更多的參考意義，幫助消費者更好地作出判斷,。（出于保密需要,，我們所參考的廠商評價方法、國標(biāo)及歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在此不予列出,。）

　　我們參考的歐美主流媒體評價體系：

　　德國《Auto Motor und Sport》
　　德國《Auto Bild》
　　德國《Auto Zeitung》
　　美國《Car and Driver》
　　美國《Consumer Reports》等,。

● 評價體系的評分結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置？

　　首先,，我們將車輛的滿分設(shè)置為100分（這也是我們的評價體系命名為“AH-100”的原因,，“AH”是汽車之家英文AutoHome的首字母，“100”則代表滿分100分）,，在評分項目上分為車身、動力總成,、駕駛與乘坐和成本4大項,，四個大項的滿分分別為28分、24分、33分和15分,。每個大項目中又包含若干子項目,。其中每個項目和子項目的總分值是根據(jù)該項目在一臺車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費者的關(guān)注程度來制定。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確精細(xì),，我們最終的得分會精確到小數(shù)點后一位,，所以一臺車的最終呈現(xiàn)的得分將會是xx.x分。

　　在配置這項打分上,，我們規(guī)定了每個級別的常規(guī)配置和分值,，配置總分為8分。當(dāng)一臺車裝配了超出所在級別常規(guī)配置之外的配置時,，就可以在8分之外得到附加分,。比如一臺緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào),、ACC主動巡航等配置,，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車的常規(guī)配置，那么這臺車就會得到相應(yīng)的附加分,。

　　含有第三排座椅的車型（MPV等）,，其第三排座椅在100分的基礎(chǔ)上增加1.5分，亦即滿分為101.5分,。

● SUV和越野車的附加分值

　　對于SUV和越野車,，我們會根據(jù)車型尺寸級別，按照AH-100的常規(guī)項目對車身,、動力總成,、駕乘和成本進(jìn)行評價。此外,，我們在常規(guī)的100分之上增設(shè)了“四驅(qū)與越野”項目,，總分值為20分。其中包括對車輛四驅(qū)系統(tǒng),、通過性,、攀爬能力、四驅(qū)系統(tǒng)易用性,、續(xù)航里程和車身剛性能項目,，涵蓋了用戶對SUV及越野車的主要使用需求。所以SUV和越野車型的總分值為120分,。

● 評價結(jié)果的展現(xiàn)形式,？怎么讀懂分?jǐn)?shù)的意義？

　　在總分中,，車輛售價和質(zhì)保一共15分,，我們稱之為成本得分,。其余的85分直接與車輛本身相關(guān)，與價格無關(guān),，我們稱之為車輛性能得分,。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質(zhì)更高,，所以在排除價格因素后,，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個車更好,，而不關(guān)心價格,，只要對比車輛的性能得分即可。

『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分,，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質(zhì)』

　　總得分是車輛性能得分和成本得分之和,，對需要購買汽車的消費者有一定參考意義。對于豪華品牌來說,，其品牌溢價往往體現(xiàn)在價格上,，因此在成本得分上往往不占優(yōu)勢，而在車輛性能得分中,，我們沒有摻入品牌因素,。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品，這也并不奇怪,，因為豪華品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多,，但品牌溢價導(dǎo)致價格增加許多，所以并不具備性價比,。

　　我們不會對車輛品牌,、外形、設(shè)計等感性的方面進(jìn)行打分,。當(dāng)然這些內(nèi)容我們還是會在評測文章中以圖文或視頻的形式呈現(xiàn)給讀者,。

● 評價體系的打分結(jié)果能代表整個車系的水平嗎？

　　答案是不能,，由于車輛得分中涵蓋了配置,、價格等因素，所以每臺車的最終得分只能代表我們測試的這款車,，不能代表不同配置車型的得分,。比如“華晨寶馬5系2014款525Li豪華設(shè)計套裝”的最終得分和“華晨寶馬5系2014款525Li領(lǐng)先型”的最終得分肯定不一樣。同樣的,，由于車輛的動力表現(xiàn)也會有相應(yīng)的得分,，所以不同發(fā)動機(jī)排量的車型或者手動擋、自動擋車型的得分也會有所不同,。

　　如果車輛小改款,，發(fā)生配置或價格調(diào)整,，或者動力輸出有所變化，那么它的得分一定也會有小幅度的變化,，之前的得分就不再具備參考意義。

● 體系的適用范圍,？涵蓋車型,？

　　目前我們按照車輛尺寸，將車輛分為微型車,、小型車,、緊湊型車、中型車,、中大型車和豪華車,，一共六個級別，每個級別的得分計算標(biāo)準(zhǔn)不一樣,。例如空間,、配置、加速等項目上,，各個級別采用不同的標(biāo)準(zhǔn),。也就是說，每臺車的得分可以和同級別的產(chǎn)品橫向比較,，但跨級比較是沒有參考意義的,。

　　現(xiàn)有的分類中包含了三廂轎車、兩廂轎車,、MPV,、以及每個級別衍生出的兩門Coupe、四門Coupe,、敞篷車等不同車身形式的車型,。

　　SUV和越野車會根據(jù)車身尺寸級別，在對應(yīng)的基礎(chǔ)上增加20分的四驅(qū)與越野項目得分,。所有歸類為SUV的車型都會按照SUV的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評測和打分,，包括四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型。

　　只要車型尺寸是同一個級別,，無論任何車身形式的產(chǎn)品,，最終得分都可以進(jìn)行比較,。比如緊湊型兩廂車和三廂車,，或四門（五門）車和兩門（三門）車型,，它們之間是可以進(jìn)行比較的,。

● 如何評分,？得分計算方法和評測方法是什么？

　　目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標(biāo)準(zhǔn)得分（如上面圖中所示,，藍(lán)色部分為客觀得分,，黃色部分為主觀得分）,，這些項目有客觀量化的得分標(biāo)準(zhǔn),，比如空間,、配置,、加速,、中途加速,、剎車等項目,，車輛的表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式對應(yīng)相應(yīng)的得分,。這些項目,、取值范圍和對應(yīng)的得分都是固定的,，也就是說這部分得分完全是根據(jù)測試車輛的表現(xiàn)和我們測得的數(shù)據(jù)而定,。具體的得分標(biāo)準(zhǔn)是我們前期積累了大量車型數(shù)據(jù),，然后給每個級別的車型按照項目制定的,。在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下,，車輛的得分具有很強的比較意義和參考價值,。我們每年會根據(jù)市售車輛的情況，對我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次檢視,，如果市售車輛整體水平有了明顯提高，我們會適時地調(diào)整標(biāo)準(zhǔn),，以滿足最新車型的需要,。例如，現(xiàn)在汽車廠商都很重視節(jié)能減排技術(shù),，假如五年或者十年以后,，市售車型的平均油耗水平較現(xiàn)在下降了20%，那我們就會調(diào)整我們油耗得分的標(biāo)準(zhǔn),，以適應(yīng)最新的需求,。

[示例：客觀得分項目有對應(yīng)的得分計算表,，只需要將采集到的數(shù)據(jù)對照得分表計算即可。]

　　另外50%的得分為主觀得分,，需要我們評測頻道的同事在有針對性地測試體驗后作出評價。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評價方法,，對這些項目進(jìn)設(shè)定了統(tǒng)一的測試方法和標(biāo)準(zhǔn)。

『我們參考的SAE汽車工程學(xué)會主觀評價得分等級（以10分滿分為例）』

　　所有主觀評價項目都有明確的評價方法和流程,，并且對應(yīng)不同分值都有明確的描述和說明,，以減小人為的誤差,。例如工藝品質(zhì)一項,，我們對車輛內(nèi)外進(jìn)行了細(xì)分,，規(guī)定需要考察的主要項目和次要項目,，以及詳細(xì)的加減分辦法,。又或者轉(zhuǎn)向、變速箱,、減振等動態(tài)行駛項目,，我們也針對需要記錄的項目,、測試方法、和評價標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求,，體驗者需要根據(jù)要求對車輛不同部分的表現(xiàn)進(jìn)行精確的描述和記錄，同時以動態(tài)測試數(shù)據(jù)作為輔助，保證評價標(biāo)準(zhǔn)的一致性,，將人為誤差因素降到最小,。

● 我在哪里能看到這些評分？

　　目前我們的評價體系仍在數(shù)據(jù)積累階段,，還不能像車輛的普通測試數(shù)據(jù)那樣有專門的頁面可以查詢,，所以目前用戶只能在文章或視頻中看到評價體系的得分和評價結(jié)論,。在積累到一定量的數(shù)據(jù)后,，我們會為評價體系的分值和數(shù)據(jù)開設(shè)單獨的頁面,，并將評價結(jié)果整合到汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫（車系頁面、參數(shù)配置頁面等）的相關(guān)頁面中,，敬請期待,。

● 一款車為什么會有兩個分?jǐn)?shù)？

　　特別要說明一點，如果一臺車輛我們在不同的時間環(huán)境下進(jìn)行過兩次評測,，最終的結(jié)果可能會受到外部客觀環(huán)境影響而有所變化,，這些客觀條件包括氣候因素（氣溫、風(fēng)力、海拔等）,、場地狀況、車輛狀況等,。因為車輛的性能會隨環(huán)境影響而變化,，而汽車的實際使用環(huán)境基本上是全天候的,，并不是在理想環(huán)境下使用，所以我們認(rèn)為,，只要是在正常的環(huán)境范圍內(nèi)車輛的表現(xiàn)都可以代表該車的實際表現(xiàn),，即使有所差異,，也同樣可以客觀地反映車輛性能。當(dāng)你看到同一款車前后兩次評測的得分不同時,，請不要驚訝,，因為這才是最客觀的情況。根據(jù)我們的經(jīng)驗,，客觀環(huán)境對車輛得分的影響大約在2%-3%之間,。在對比評測中，我們會對參加測試的車輛在同一條件下進(jìn)行測試，即使有些車型已經(jīng)進(jìn)行過單獨的測試,，我們會用統(tǒng)一條件下的評測結(jié)果作為對比測試的依據(jù),。

● 評價體系會一成不變嗎？

　　評測評價體系的評分標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的,，隨著科技的不斷發(fā)展,，汽車產(chǎn)品也在持續(xù)的進(jìn)化當(dāng)中，我們的評價體系也會根據(jù)汽車產(chǎn)品整體趨勢的變化進(jìn)行調(diào)整,，比如車輛尺寸對應(yīng)的得分分值,、車輛配置的項目和分值等等，這個升級的周期要根據(jù)整個汽車行業(yè)的趨勢和狀態(tài)而定,。體系升級后的評分與升級前的評分是不具可比性的,，我們會在車輛評分的相關(guān)展示頁面上為大家注明，針對熱門的在售的老車型,，我們會在升級評價體系后第一時間重新測試,，更新最新的分?jǐn)?shù)。

● 怎么沒有安全性能,？

　　很多用戶在回復(fù)中反映我們的分?jǐn)?shù)里沒有涉及到安全性能,。實際上車輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%，有關(guān)安全性能的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個方面,。

1. 車身—配置

　　在配置中包含了安全配置,，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動安全配置，例如安全氣囊,、氣簾,、燈光（包括主光源形式、自動大燈,、智能遠(yuǎn)光燈,、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）,、自動雨刮,、并線輔助、車道偏離預(yù)警,、防碰撞主動剎車,、夜視、HUD等主要安全配置,。這其中根據(jù)配置項目的重要性,、配置的成本和普及率等原因，每項配置在每個級別所占的分?jǐn)?shù)有所不同,。例如主副駕安全氣囊普及率較高,，所占分值較低,，后排側(cè)氣囊、膝部氣囊因為普及率不高,，保護(hù)作用明顯,，所占的分值就比較高。防碰撞主動剎車系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的新配置,，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標(biāo)準(zhǔn)測試項目中,，未來在歐洲也會強制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值,。綜合來看,，在配置中，安全配置所占分值在4分左右,。

2. 操控與行駛—剎車

　　毫無疑問,，剎車性能好壞直接關(guān)乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個話題是,，可別忘了剎車,。剎車共計5分。

3. 操控與行駛—行駛穩(wěn)定性

　　說到操控這個詞,，很多人的理解是車輛的運動性,、駕駛樂趣。實際上我們所說的操控,，更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性,。一臺車是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛，不失控,，這是行駛安全的基本要素,。所以穩(wěn)定性越高，駕駛極限越高的車,，自然更加安全,。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤的調(diào)校、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定,、輪胎、車身剛性,、重心,、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系，可以說是隱性的安全性能,。行駛穩(wěn)定性共計6分,。

4. 操控與行駛—電子輔助

　　電子輔助指的是車輛的電子穩(wěn)定控制（ESC、ESP,、DSC等）,，目前這項配置在歐美是強制配置,，國內(nèi)還沒有相關(guān)法規(guī)要求。很多經(jīng)驗和測試表明,，ESC是非常有效的主動安全裝備,，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設(shè)定了5分的分值,，我們也希望通過努力讓這項配置成為國內(nèi)新車的標(biāo)準(zhǔn)裝備,。測試方法參考?xì)W洲NCAP，以緊急變線測試為主,，測試分為通過和不通過,，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控,，則為通過,，得分為4.5分。如果ESC系統(tǒng)失效,，不能避免失控,，則為0分，未配備ESC也是0分,。另外0.5分取決于駕駛員能否主動開閉ESC系統(tǒng),。

　　綜合以上項目，安全性能在車輛全部的100分中占到了20分,，也就是20%的權(quán)重,。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向、傳動等項目,，也有一部分關(guān)乎安全,，列入傳動系統(tǒng)中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向,，這些也與行車安全有直接聯(lián)系,。

　　所以總體上，車輛安全在我們的總分值分布中超過了20%,，是一項很重要的指標(biāo),。

　　我們會一如既往，在推進(jìn)評價體系的同時接受用戶的監(jiān)督,、建議和質(zhì)疑,，并不斷完善、升級我們的評價體系,，使之更易用,、更易懂并能更直接地幫助消費者選擇車輛。歡迎所有用戶多提建議和意見,，我們期待著各位的反饋,！(文/圖 汽車之家 王苦公 范鑫)

評價體系問題反饋：

王苦公
編輯博客：//zphnet8.com/ExpertBlog/Editor_25.html
微博：http://weibo.com/chairmanmiaow

范鑫
編輯博客：//zphnet8.com/ExpertBlog/Editor_3449.html
微博：http://weibo.com/fxiry

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