[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  近年來(lái)，隨著油價(jià)的不斷攀升,、霧霾天的增加,，新能源車(chē)，特別純電動(dòng)車(chē)日益受到不少自主品牌廠商和消費(fèi)者的關(guān)注,，其中榮威,、北京汽車(chē)、奇瑞等品牌都已在這一細(xì)分市場(chǎng)中發(fā)力,。而今天,，江淮在上海將正式推出的和悅iEV4也是這樣的一款車(chē)型（新聞鏈接）。它在上海地區(qū)的售價(jià)為9.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）,，價(jià)格比榮威E50補(bǔ)貼后15萬(wàn)元左右的價(jià)格親民不少,，同時(shí)在滬購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的車(chē)主還能獲得一塊免費(fèi)的滬牌使用權(quán)，相當(dāng)于又給車(chē)主變相省下了7萬(wàn)元左右,，頗有誘惑力,。作為一款以同悅為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，它除了有著噪音低,、平順性好這些先天優(yōu)勢(shì)并沿襲了同悅駕駛感受的同時(shí),，和悅iEV4出色的30-90km/h中段加速表現(xiàn)讓我留下了不錯(cuò)的印象。（注：目前和悅iEV4在安徽和上海已正式上市,，并公布了具體補(bǔ)貼細(xì)則,，至于其它地區(qū)由于補(bǔ)貼方案尚未出臺(tái)，暫不銷(xiāo)售。）

　　我想很多人看到這車(chē)的第一反應(yīng)：這不是臺(tái)同悅嗎,？怎么叫和悅了,？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在這里我先和大家解釋一下,，在2012年年底,，江淮就推出了“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略理念，在江淮汽車(chē)母品牌架構(gòu)下,，將“瑞風(fēng)”,、“和悅”由車(chē)型品牌提升為產(chǎn)品子品牌�,！昂蛺偂逼放浦饕�包括小��,、緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV以及小型MPV等車(chē)型,，而“瑞風(fēng)”品牌,，則主打輕客和中型MPV市場(chǎng)。在這一框架下,，大家熟悉的同悅,，于去年在“深港澳車(chē)展”推出改款車(chē)型的同時(shí)，正式更名為了和悅A13（相關(guān)新聞）,，它就是和悅iEV4的原型,。說(shuō)了這么多，我想大家對(duì)這車(chē)的來(lái)龍去脈應(yīng)該大致清楚了吧,。

外觀：與和悅A13一樣,，前臉有點(diǎn)“大眾味”

　　在外觀造型上，和悅iEV4與和悅A13差異甚微,，而與同悅相比,，其變化主要體現(xiàn)在前臉以及尾燈組的造型上。相比之下,，如今的風(fēng)格更顯成熟與穩(wěn)重,，但在我看來(lái)，總覺(jué)得該車(chē)的前臉?biāo)坪跤悬c(diǎn)“大眾味”,。

　　車(chē)身側(cè)面,，和悅iEV4與和悅A13一模一樣，雖然用現(xiàn)在的眼光來(lái)審視眼前這臺(tái)和悅iEV4,，其整體造型給人的感覺(jué)還算和諧,，但由于它是一款推出至今已有些年頭的老車(chē)型，多少看得有點(diǎn)視覺(jué)疲勞了,。至于車(chē)尾造型,，同樣沒(méi)什么亮點(diǎn),，我的評(píng)價(jià)是：中庸，不難看,。該車(chē)的輪胎采用的是175/65 R14的“窄胎”對(duì)于強(qiáng)調(diào)節(jié)能的純電動(dòng)車(chē),，我覺(jué)得這可以理解，但它輪圈材質(zhì)為鋼制我覺(jué)得是廠商有點(diǎn)太摳門(mén)了,，畢竟從重量和美觀度來(lái)說(shuō),，都是鋁合金輪圈更占優(yōu)勢(shì)。

　　和悅iEV4共有慢充和快充兩種充電模式,，其中慢充采用隨車(chē)附帶的充電線或簡(jiǎn)易電樁連接普通220V家用插座即可，充滿(mǎn)一次所需的時(shí)間為8小時(shí),。同時(shí),，該車(chē)也支持快充，不過(guò)這需要購(gòu)車(chē)者自行向國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)安裝380V的充電樁,，快充充滿(mǎn)所需時(shí)間僅為2.5個(gè)小時(shí)（1小時(shí)能充滿(mǎn)約80%）,。

　　在滿(mǎn)電情況下，廠商公布的60km/h勻速續(xù)航里程約為200公里,，綜合工況的續(xù)航里程約160公里,，百公里耗電為13kWh（度），按照現(xiàn)如今上海0.6元左右/度的電價(jià)計(jì)算,，該車(chē)?yán)碚撋系陌俟�里電耗成本僅需7.8元左右,，這費(fèi)用幾乎是同級(jí)別普通汽油車(chē)型的1/6-1/8，使用成本非常低,。同時(shí),，廠商針對(duì)該車(chē)還推出了3年電費(fèi)補(bǔ)貼、3年免費(fèi)保養(yǎng)和電池,、電機(jī)及電控組件5年或十萬(wàn)公里質(zhì)保等一系列優(yōu)待措施,。

內(nèi)飾：乘坐空間寬敞，后備廂略小

　　雖然和悅iEV4的外觀與和悅A13如出一轍,，但內(nèi)飾并沒(méi)有延續(xù)其風(fēng)格,，而是與同悅保持一致。現(xiàn)在看來(lái)其造型中規(guī)中矩的造型也還算可以接受,，配色也符合主流審美,，至于用料和做工沒(méi)有太多驚喜。

　　方向盤(pán)的款式不算漂亮,，但手感很不錯(cuò),，外圈的合成塑料軟軟的握在手心里很舒服。至于多功能按鍵這些,，我們就不奢求了,。調(diào)節(jié)方式，為上下兩向調(diào)節(jié)，不能前后拉伸,。和悅iEV4的儀表盤(pán)采用的是三圓式設(shè)計(jì),，造型很立體，左側(cè)為電量表,、中間外圈是速度表,、中間內(nèi)圈為電機(jī)轉(zhuǎn)速表，右側(cè)則是電機(jī)功率表,。

　　至于音響,、空調(diào)控制面板這些，用起來(lái)毫無(wú)上手難度,，基本的功能性也得以保證,，但手感稍遜，特別是空調(diào)控制旋鈕給人感覺(jué)比較松散,。至于儲(chǔ)物空間也完全沒(méi)變化,，我這里就不多做介紹了,，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)閱之前的文章,。

　　和悅iEV4的座椅雖然可調(diào)節(jié)的功能很有限，主副駕駛席都只能四向調(diào)節(jié),，但相對(duì)偏軟的座墊有著不錯(cuò)的舒適性,，同時(shí)空間表現(xiàn)也很喜人。我身高176cm坐入其中,，前排頭部空間約有1拳左右,，此時(shí)的后排腿部空間約有1拳2指，頭部空間2指左右,，除了后排頭部稍有局促外,，整體表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)小型車(chē)來(lái)說(shuō)算很不錯(cuò)了。而且它的后排地板中間的隆起不大,，在滿(mǎn)載三人時(shí)后排中間乘客坐著會(huì)相對(duì)舒服點(diǎn),。

　　從實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)看，和悅iEV4的后備廂深度,、寬度表現(xiàn)都不錯(cuò)，整體平整性也可以,，但高度偏低,，究其原因主要是由于它在后備廂底部安裝有電池組，進(jìn)而影響了后備廂的高度,，與此同時(shí)備胎也無(wú)情的被割舍了,，在割舍備胎的同時(shí),，該車(chē)并沒(méi)有隨車(chē)配備補(bǔ)胎液，萬(wàn)一輪胎扎了,，車(chē)主將手足無(wú)措,，只能叫拖車(chē)，我覺(jué)得這不太合理,，希望廠商能予以重視,。值得一說(shuō)的是，和悅iEV4的后排座椅椅背可以4/6放倒,，提升了空間的靈活性,，也在一定程度上彌補(bǔ)了后備廂高度不足的問(wèn)題。

　　和悅iEV4的電池采用的是合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,，容量為19kWh,。該電池組的重量在配置表上并沒(méi)有具體公布，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)江淮廠方工作人員表示其重量應(yīng)該在200公斤上下,，而由于該車(chē)的電動(dòng)機(jī)重量比傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱要輕不少，因此整車(chē)重量?jī)H比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車(chē)型重了約100公斤,。

動(dòng)力系統(tǒng)及試駕感受介紹：中段提速給力/最高車(chē)速偏低

　　和悅iEV4的動(dòng)力來(lái)源是一臺(tái)額定功率為18馬力,、最大功率42馬力、最大扭矩170�,！っ椎挠来磐�步電��(dòng)機(jī),。由于是純電動(dòng)車(chē)，它沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱概念,，屬于天生的自動(dòng)擋,，擋位也特別簡(jiǎn)單，只有“D,、N,、R”三個(gè)。該車(chē)廠商公布的最高車(chē)速為95km/h,，綜合工況續(xù)航里程為160公里,，60km/h勻速續(xù)航里程為200公里。懸架方面,，該車(chē)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙連桿獨(dú)立懸架的布局,，和和悅A13完全一致。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)車(chē)輛,，此時(shí)駕駛者不會(huì)聽(tīng)到任何聲音,，只有儀表盤(pán)中間綠色的“READY”字樣會(huì)提醒你車(chē)輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以出發(fā)了,。此時(shí)輕點(diǎn)“油門(mén)”,，它的起步動(dòng)作非常輕盈,，動(dòng)力輸出持續(xù)而又線性，最重要的是駕駛者完全感知不到傳統(tǒng)汽車(chē)那種發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng),，顯得格外安靜和平順,。此時(shí)的感官體驗(yàn)很特別，對(duì)于開(kāi)慣了傳統(tǒng)汽車(chē)的我來(lái)說(shuō),，甚至感覺(jué)有點(diǎn)不真實(shí),。只有耳邊傳來(lái)輕微的電動(dòng)機(jī)所特有的高頻噪音，幫我找回了點(diǎn)存在感,。

　　隨著速度的攀升,，當(dāng)車(chē)速超過(guò)30km/h之后，風(fēng)噪和胎噪聲逐漸變大,，之前的那種“不真實(shí)感”慢慢消失,，同時(shí)也正好進(jìn)入了該車(chē)的最佳狀態(tài)，動(dòng)力輸出持續(xù),、強(qiáng)勁,，“油門(mén)”可以說(shuō)是隨踩隨有，在30-90km/h這個(gè)速度段中,，該車(chē)的加速表現(xiàn)都非常凌厲,，它所提供的那種快感是傳統(tǒng)1.6L排量小型車(chē)所無(wú)法匹及的。

　　不過(guò)此時(shí),，車(chē)內(nèi)已然能明顯的聽(tīng)到電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種持續(xù)的高頻噪音,，并且在每次踩“油門(mén)”踏板的時(shí)候，都能聽(tīng)到“噠,、噠”的聲音,，這種感覺(jué)與乘坐電動(dòng)公交車(chē)比較類(lèi)似，雖然整體的聲音不算特別大,，但由于是持續(xù)性存在的,，因此感覺(jué)有點(diǎn)擾人。

　　當(dāng)車(chē)速超過(guò)90km/h之后,，我們能明顯的感覺(jué)到和悅iEV4的動(dòng)力似乎已經(jīng)發(fā)揮到了極限,，此時(shí)的它加速感開(kāi)始變得很柔，速度的提升也很緩慢,。經(jīng)過(guò)我們的反復(fù)體驗(yàn),，這種狀態(tài)大概一直能持續(xù)到100-105km/h左右，比廠商公布的95km/h最高車(chē)速會(huì)略快一些,，但在我看來(lái)100km/h左右的日常駕駛時(shí)還是稍顯不夠,，特別是在路況良好的環(huán)路超車(chē)時(shí)，難免有些力不從心,。這點(diǎn)希望廠商能在后期的產(chǎn)品中加以改進(jìn),，至少能跑到120km/h,，我覺(jué)得這要求不算太苛刻吧。

　　說(shuō)完了駕駛感受,，再來(lái)聊聊底盤(pán),。其實(shí)在這方面，和悅iEV4的表現(xiàn)與同悅一模一樣,，懸架的整體調(diào)校偏重舒適性,，對(duì)路面的顛簸和振動(dòng)過(guò)濾得都比較徹底，同時(shí)車(chē)輛在高速經(jīng)過(guò)起伏路時(shí)也無(wú)明顯上下浮動(dòng),，開(kāi)著給人感覺(jué)還是挺有好感的,。而在6年前，評(píng)測(cè)組同仁在測(cè)試同悅時(shí),，對(duì)它的行駛品質(zhì)也給予了較高的評(píng)價(jià),，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊看這里。至于方向盤(pán),，助力的力度適中,，但指向和“精準(zhǔn)”兩字毫不搭邊，曠量有點(diǎn)大,，而且也別談什么路感,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　和悅iEV4作為一款在同悅基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，其整體的外觀內(nèi)飾沒(méi)有給我們留下太多,、太深的印象，整體造型和諧,，空間還算寬敞,。話(huà)說(shuō)在6年前其剛推出時(shí)，還有領(lǐng)先市場(chǎng)的實(shí)力,，如今在奇瑞E3,、和悅A30以及中華H230等一系列新生代小型車(chē)面前，和悅iEV4在這方面的表現(xiàn)我覺(jué)得只能算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)60分吧,，看來(lái)不服老不行啊,。

　　當(dāng)然，最為一款純電動(dòng)車(chē),，外觀內(nèi)飾肯定不是它最大的亮點(diǎn),，就整體駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得和悅iEV4的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，起步輕盈順暢,、中段提速給力，懸架的表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意,，唯一不足的就是100km/h左右的最高車(chē)速偏低,，市區(qū)代步?jīng)]事,，上了環(huán)路90km/h以后的超車(chē)沒(méi)什么信心。

　　最后再來(lái)分析分析這車(chē)是不是值得購(gòu)買(mǎi),，首先它銷(xiāo)售的區(qū)域比較有限,，目前僅在合肥和上海兩地發(fā)售，由于它在安徽有著產(chǎn)地優(yōu)勢(shì),，可以享受?chē)?guó)家,、地方和廠家的三重補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)僅為8.18萬(wàn)元,。而在上海,，由于它只能享受?chē)?guó)家和廠家補(bǔ)貼，暫不能享受地方補(bǔ)貼,，因此價(jià)格略高,，為9.98萬(wàn)元。

　　雖然和悅iEV4在上海的售價(jià)不便宜,，但它有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能享受上海實(shí)行的“自主品牌新能車(chē)購(gòu)車(chē)送滬牌”的優(yōu)惠政策,，雖然贈(zèng)送的車(chē)牌，只能隨車(chē)使用,，不能過(guò)戶(hù),，但其能享受的路權(quán)是和拍賣(mài)價(jià)格7萬(wàn)多的“上海大牌”完全一致的，對(duì)于每天上下班都必須走高架的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，還是很有吸引力的,。其實(shí)對(duì)于很大部分上海人來(lái)說(shuō)，車(chē)牌價(jià)格就像房?jī)r(jià)一樣,，出于剛需購(gòu)買(mǎi)的再怎么漲價(jià)和你都沒(méi)太大關(guān)系,，因?yàn)槟銐焊�就不�?huì)賣(mài)，這筆錢(qián)投進(jìn)去后也沒(méi)有什么從中牟利的機(jī)會(huì),，因此購(gòu)車(chē)送滬牌的舉措,，我覺(jué)得對(duì)于有滬牌剛性需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以看作是變相給你省了7萬(wàn)多元錢(qián),。這樣想來(lái),，不足10萬(wàn)元的和悅iEV4就顯得很有誘惑力。

　　要說(shuō)制約其發(fā)展的最大因素,，我覺(jué)得還是充電的便捷性問(wèn)題,，對(duì)于每天在辦公樓上班且住在普通小區(qū)的老百姓來(lái)說(shuō)，上哪兒充電是個(gè)必須面對(duì)的問(wèn)題,，你不可能每天從自家5樓陽(yáng)臺(tái)拖一根長(zhǎng)長(zhǎng)的電線下來(lái)給它充電,，而且申請(qǐng)安裝固定式充電樁在上海很多小區(qū)目前幾乎是不可能的事情。光這一個(gè)因素,，就在很大程度上制約了它的客戶(hù)群體,，對(duì)于絕大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，現(xiàn)階段叫你掏10萬(wàn)元買(mǎi)它似乎有點(diǎn)難度，而榮威E50目前在上海主攻租賃市場(chǎng)（非出租車(chē)）的做法我覺(jué)得值得江淮借鑒,，好處有以下幾點(diǎn)：

1,、車(chē)輛由租賃公司統(tǒng)一管理，解決了充電問(wèn)題,。
2,、和悅iEV4可以享有免費(fèi)滬牌，很好的規(guī)避了車(chē)輛限行的問(wèn)題,，也為租賃公司省了一大筆拍賣(mài)滬牌的錢(qián),。
3、該車(chē)為純電動(dòng),，使用費(fèi)用極低,，節(jié)省租賃公司養(yǎng)車(chē)費(fèi)的同時(shí)，也省了租車(chē)者的油錢(qián),。
4,、租賃公司大量使用，該車(chē)路上能見(jiàn)度提高,，也是一個(gè)活廣告,，對(duì)于后期產(chǎn)品的投放有利。

　　在短期內(nèi)充電便捷性問(wèn)題無(wú)法得到徹底解決,，普通消費(fèi)者大多持觀望態(tài)度的純電動(dòng)新能源車(chē),，或許變換一下發(fā)展思路，從租賃市場(chǎng)入手,，甚至發(fā)展出以租代購(gòu)的新消費(fèi)模式,，未嘗不是一個(gè)更好的選擇。（文/汽車(chē)之家 盛元珺）