● 動(dòng)力總成

　　關(guān)于車身的靜態(tài)體驗(yàn)部分告一段落,，下面進(jìn)入動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié),。首先來(lái)看看DS 5LS的動(dòng)力總成,，我們拿到的測(cè)試車是THP200頂配版本,，搭載高功率版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力,，峰值扭矩275�,！っ�,，賬面數(shù)據(jù)很有資本。

　　2011年RCZ進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng),，那款車在國(guó)內(nèi)只有低功率版的,，海外有高功率版，用的就是今天這臺(tái)一樣的發(fā)動(dòng)機(jī),，既然能用在跑車身上,，相信實(shí)力夠格。與發(fā)動(dòng)機(jī)合作的,，是由愛(ài)信提供的6擋手自一體變速箱,，配備雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式。

● 性能：目前同級(jí)別領(lǐng)先

　　來(lái)看看實(shí)測(cè)結(jié)果,。同時(shí)踩下油門和剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速憋到2500rpm,，彈起剎車踏板,，起步瞬間前輪出現(xiàn)了輕微打滑現(xiàn)象，之后迅速恢復(fù)抓地力,，車身應(yīng)聲而出,。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出平臺(tái)是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步轉(zhuǎn)速正好落在這個(gè)區(qū)間內(nèi),，從曲線圖上看動(dòng)力輸出經(jīng)歷了一個(gè)超過(guò)1秒鐘的小高峰,，最大G值達(dá)到0.58g，動(dòng)力總成的爆發(fā)力表現(xiàn)令人滿意,，愛(ài)信的6AT變速箱配合默契,，速度曲線順滑無(wú)明顯破綻，0-100km/h最快成績(jī)鎖定在7.95秒,，跟官方公布的8秒相差無(wú)幾,。

　　100-0km/h剎車成績(jī)非常優(yōu)秀，實(shí)測(cè)距離37.71米,，曲線圖顯示在剛開(kāi)始剎車的瞬間G值下探到超過(guò)-1g的位置,，隨后在整個(gè)過(guò)程中段又有一次高達(dá)-1.2g的峰值出現(xiàn)，系統(tǒng)提供制動(dòng)力度到位,，另外235mm寬度輪胎功不可沒(méi),，絕對(duì)是個(gè)跨級(jí)別配置，不少中型車頂配版本也才這個(gè)寬度,，表?yè)P(yáng),。當(dāng)然這么寬的輪胎很有可能對(duì)油耗造成影響，由于時(shí)間關(guān)系我們未能進(jìn)行實(shí)地油耗測(cè)試,，下次有機(jī)會(huì)再為大家送上相關(guān)內(nèi)容,。

　　給性能表現(xiàn)做個(gè)小結(jié),，同級(jí)別我們測(cè)試過(guò)的車型有2012款大眾速騰1.8T和2010款別克英朗GT 1.6T，與它們相比DS 5LS的性能測(cè)試成績(jī)都占優(yōu),，尤其剎車表現(xiàn)大幅領(lǐng)先,，在提倡安全的時(shí)代大背景下更值得肯定。全新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A3我們還沒(méi)有測(cè)試過(guò),，目前看來(lái)DS 5LS的性能水平在同級(jí)別中屬于領(lǐng)先水平,。

● 駕駛：懸架舒適度上乘 油門調(diào)校過(guò)于靈敏

　　聊一聊駕乘感受，首先最想說(shuō)懸架表現(xiàn),。我刻意找了幾個(gè)高凸出路面,、收費(fèi)站常見(jiàn)的那種大減速坎去試，當(dāng)時(shí)車?yán)镆还沧�了四個(gè)成年男性,，車速15km/h左右,，懸架把撞擊感吸收得一干二凈，傳入車廂內(nèi)只有柔柔的彈動(dòng),，我清晰記得這種感覺(jué),，撞擊前下意識(shí)繃住的身體立馬放松下來(lái)，當(dāng)時(shí)車?yán)锴昂笈潘膫�(gè)老爺們都表示相當(dāng)滿意,。

　　在布滿細(xì)碎砂石的非鋪裝路面上,，懸架能保留住充分的路感，通過(guò)地板,、方向盤傳遞上來(lái),，駕駛者能清晰感知正在通過(guò)什么樣的路面，扎實(shí)而且不僵硬,。鋪裝路面就更不用說(shuō)了,，沒(méi)任何問(wèn)題。由于我們沒(méi)有條件進(jìn)行繞樁測(cè)試,，還不知道它在極端情況下的表現(xiàn),。目前能判斷的是在日常使用環(huán)境下，DS 5LS的懸架系統(tǒng)非常稱職,，85分水平,。

　　油門調(diào)校有問(wèn)題，跟雪鐵龍和標(biāo)致品牌旗下其他家用車一個(gè)路數(shù),，初段太過(guò)靈敏,，一碰就往前竄，道路順暢還好,，遇到城市擁堵路段小腿真的累,，用戶體驗(yàn)減分。前面說(shuō)過(guò)它的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm就進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間了,，個(gè)人認(rèn)為在這種前提下油門調(diào)校理應(yīng)更加線性,。不過(guò)對(duì)于那些追求提速感的車主來(lái)說(shuō),，反倒是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，紅燈變綠之后它能輕松做到第一個(gè)沖出去,。正常行駛動(dòng)力表現(xiàn)很好,，儲(chǔ)備量充足而且輸出積極，如果你之前開(kāi)低一個(gè)級(jí)別的,、小排量自然吸氣車型,，那么現(xiàn)在會(huì)覺(jué)得動(dòng)力來(lái)的好猛。

　　變速箱配合說(shuō)得過(guò)去,，減速降擋時(shí)的頓挫稍明顯,，其他情況都還好，無(wú)功無(wú)過(guò)的味道,。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤力度反饋適中,，車頭響應(yīng)積極，美中不足的是方向盤尺寸太大,，大幅度打方向很費(fèi)勁,，其實(shí)完全可以改回正常尺寸。

　　頂配版DS 5LS的動(dòng)力總成有兩大特點(diǎn),，一是擁有強(qiáng)壯的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特別給力,，在同級(jí)別里毫無(wú)疑問(wèn)擁有話語(yǔ)權(quán),；二是匹配水準(zhǔn)沒(méi)跟上，從變速箱反應(yīng)到油門調(diào)校,，都讓人感覺(jué)各部門之間協(xié)作不是特別默契,，需要駕駛者去摸索一下它的性格。再綜合考慮懸架,、轉(zhuǎn)向,，DS 5LS的整體動(dòng)態(tài)駕乘感受能拿到79分，比“良好”更好,，離“優(yōu)秀”還差一點(diǎn),。

● 總結(jié)：最接地氣的“DS”，價(jià)格很關(guān)鍵

　　好像仙女突然下凡到你們家后廚說(shuō)要給你做個(gè)蛋炒飯似的,，一款設(shè)計(jì)上不那么科幻的三廂車顯得更現(xiàn)實(shí),。個(gè)性指數(shù)爆表的DS5先來(lái)探路，DS 5LS才是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍拿來(lái)攻占市場(chǎng)的第一批武器,。今天的測(cè)試結(jié)果表明他們斗志高昂,，外觀設(shè)計(jì)考慮國(guó)內(nèi)用戶需求，內(nèi)飾用料厚道,，性能表現(xiàn)優(yōu)異,，駕乘感受良好,，把所有“DS”和“諦艾仕”們拉到一起，它最不像“從天上掉下來(lái)的”,。

　　DS 5LS的假想敵是即將登場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)奧迪A3三廂版,，心氣不低，作為新人,，在國(guó)內(nèi)想跟“奧迪”平起平坐還需要時(shí)間沉淀,。實(shí)際上它的預(yù)售價(jià)格區(qū)間跨度非常大，從14.99萬(wàn)-24.99萬(wàn),，足足橫跨了10萬(wàn)元人民幣,，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)銷售主力應(yīng)該為20萬(wàn)元以下的幾個(gè)版本,，那么緊湊型車當(dāng)中定位較高的大眾速騰和別克英朗就進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單,。速騰外觀規(guī)整，空間最大,，品牌認(rèn)知度高,，英朗主打年輕人市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚,，DS 5LS豪華感最強(qiáng),，舒適度最好，三款車各有所長(zhǎng),，目的性強(qiáng)的消費(fèi)者還是能做到有效區(qū)分的,。

　　不過(guò)價(jià)格是個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，我們測(cè)試的這款頂配版預(yù)售價(jià)24.99萬(wàn)元,，但愿是廠家放的煙霧彈,，準(zhǔn)備公布最終售價(jià)時(shí)給大家來(lái)個(gè)驚喜。因?yàn)?5萬(wàn)元人民幣能買到的中型車大把大把,，這個(gè)預(yù)售價(jià)實(shí)在不怎么接地氣,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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