● 動(dòng)力總成

　　關(guān)于車身的靜態(tài)體驗(yàn)部分告一段落，下面進(jìn)入動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié),。首先來看看DS 5LS的動(dòng)力總成,，我們拿到的測(cè)試車是THP200頂配版本，搭載高功率版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力,，峰值扭矩275�,！っ祝�賬面數(shù)據(jù)很有資本,。

　　2011年RCZ進(jìn)了中國市場(chǎng)，那款車在國內(nèi)只有低功率版的,，海外有高功率版,，用的就是今天這臺(tái)一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，既然能用在跑車身上,，相信實(shí)力夠格,。與發(fā)動(dòng)機(jī)合作的，是由愛信提供的6擋手自一體變速箱,，配備雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式,。

● 性能：目前同級(jí)別領(lǐng)先

　　來看看實(shí)測(cè)結(jié)果。同時(shí)踩下油門和剎車踏板,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速憋到2500rpm,，彈起剎車踏板，起步瞬間前輪出現(xiàn)了輕微打滑現(xiàn)象,，之后迅速恢復(fù)抓地力,，車身應(yīng)聲而出。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出平臺(tái)是1700rpm-4500rpm,，2500rpm的起步轉(zhuǎn)速正好落在這個(gè)區(qū)間內(nèi),，從曲線圖上看動(dòng)力輸出經(jīng)歷了一個(gè)超過1秒鐘的小高峰，最大G值達(dá)到0.58g,，動(dòng)力總成的爆發(fā)力表現(xiàn)令人滿意,，愛信的6AT變速箱配合默契，速度曲線順滑無明顯破綻,，0-100km/h最快成績(jī)鎖定在7.95秒,，跟官方公布的8秒相差無幾。

　　100-0km/h剎車成績(jī)非常優(yōu)秀,，實(shí)測(cè)距離37.71米,，曲線圖顯示在剛開始剎車的瞬間G值下探到超過-1g的位置，隨后在整個(gè)過程中段又有一次高達(dá)-1.2g的峰值出現(xiàn),，系統(tǒng)提供制動(dòng)力度到位,，另外235mm寬度輪胎功不可沒，絕對(duì)是個(gè)跨級(jí)別配置,，不少中型車頂配版本也才這個(gè)寬度,，表揚(yáng)。當(dāng)然這么寬的輪胎很有可能對(duì)油耗造成影響，由于時(shí)間關(guān)系我們未能進(jìn)行實(shí)地油耗測(cè)試,，下次有機(jī)會(huì)再為大家送上相關(guān)內(nèi)容,。

　　給性能表現(xiàn)做個(gè)小結(jié)，同級(jí)別我們測(cè)試過的車型有2012款大眾速騰1.8T和2010款別克英朗GT 1.6T,，與它們相比DS 5LS的性能測(cè)試成績(jī)都占優(yōu),，尤其剎車表現(xiàn)大幅領(lǐng)先，在提倡安全的時(shí)代大背景下更值得肯定,。全新一代國產(chǎn)奧迪A3我們還沒有測(cè)試過,，目前看來DS 5LS的性能水平在同級(jí)別中屬于領(lǐng)先水平。

● 駕駛：懸架舒適度上乘 油門調(diào)校過于靈敏

　　聊一聊駕乘感受,，首先最想說懸架表現(xiàn),。我刻意找了幾個(gè)高凸出路面、收費(fèi)站常見的那種大減速坎去試,，當(dāng)時(shí)車?yán)镆还沧�了四個(gè)成年男性,，車速15km/h左右，懸架把撞擊感吸收得一干二凈,，傳入車廂內(nèi)只有柔柔的彈動(dòng),，我清晰記得這種感覺，撞擊前下意識(shí)繃住的身體立馬放松下來,，當(dāng)時(shí)車?yán)锴昂笈潘膫�(gè)老爺們都表示相當(dāng)滿意,。

　　在布滿細(xì)碎砂石的非鋪裝路面上，懸架能保留住充分的路感,，通過地板,、方向盤傳遞上來，駕駛者能清晰感知正在通過什么樣的路面,，扎實(shí)而且不僵硬,。鋪裝路面就更不用說了，沒任何問題,。由于我們沒有條件進(jìn)行繞樁測(cè)試,，還不知道它在極端情況下的表現(xiàn)。目前能判斷的是在日常使用環(huán)境下,，DS 5LS的懸架系統(tǒng)非常稱職,，85分水平。

　　油門調(diào)校有問題,，跟雪鐵龍和標(biāo)致品牌旗下其他家用車一個(gè)路數(shù),，初段太過靈敏,，一碰就往前竄,，道路順暢還好，遇到城市擁堵路段小腿真的累,，用戶體驗(yàn)減分。前面說過它的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm就進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間了,，個(gè)人認(rèn)為在這種前提下油門調(diào)校理應(yīng)更加線性,。不過對(duì)于那些追求提速感的車主來說，反倒是個(gè)優(yōu)點(diǎn),，紅燈變綠之后它能輕松做到第一個(gè)沖出去,。正常行駛動(dòng)力表現(xiàn)很好，儲(chǔ)備量充足而且輸出積極,，如果你之前開低一個(gè)級(jí)別的,、小排量自然吸氣車型，那么現(xiàn)在會(huì)覺得動(dòng)力來的好猛,。

　　變速箱配合說得過去，減速降擋時(shí)的頓挫稍明顯,，其他情況都還好,，無功無過的味道。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤力度反饋適中,，車頭響應(yīng)積極,，美中不足的是方向盤尺寸太大，大幅度打方向很費(fèi)勁,，其實(shí)完全可以改回正常尺寸,。

　　頂配版DS 5LS的動(dòng)力總成有兩大特點(diǎn)，一是擁有強(qiáng)壯的心臟,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特別給力,，在同級(jí)別里毫無疑問擁有話語權(quán)；二是匹配水準(zhǔn)沒跟上,，從變速箱反應(yīng)到油門調(diào)校,，都讓人感覺各部門之間協(xié)作不是特別默契，需要駕駛者去摸索一下它的性格,。再綜合考慮懸架,、轉(zhuǎn)向，DS 5LS的整體動(dòng)態(tài)駕乘感受能拿到79分,，比“良好”更好,，離“優(yōu)秀”還差一點(diǎn)。

● 總結(jié)：最接地氣的“DS”,，價(jià)格很關(guān)鍵

　　好像仙女突然下凡到你們家后廚說要給你做個(gè)蛋炒飯似的,，一款設(shè)計(jì)上不那么科幻的三廂車顯得更現(xiàn)實(shí)。個(gè)性指數(shù)爆表的DS5先來探路,，DS 5LS才是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍拿來攻占市場(chǎng)的第一批武器,。今天的測(cè)試結(jié)果表明他們斗志高昂，外觀設(shè)計(jì)考慮國內(nèi)用戶需求，內(nèi)飾用料厚道,，性能表現(xiàn)優(yōu)異,，駕乘感受良好，把所有“DS”和“諦艾仕”們拉到一起,，它最不像“從天上掉下來的”,。

　　DS 5LS的假想敵是即將登場(chǎng)的國產(chǎn)奧迪A3三廂版，心氣不低,，作為新人,，在國內(nèi)想跟“奧迪”平起平坐還需要時(shí)間沉淀。實(shí)際上它的預(yù)售價(jià)格區(qū)間跨度非常大,，從14.99萬-24.99萬,，足足橫跨了10萬元人民幣，可以預(yù)見的是,，未來銷售主力應(yīng)該為20萬元以下的幾個(gè)版本,，那么緊湊型車當(dāng)中定位較高的大眾速騰和別克英朗就進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單。速騰外觀規(guī)整,，空間最大,，品牌認(rèn)知度高，英朗主打年輕人市場(chǎng),，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚,，DS 5LS豪華感最強(qiáng)，舒適度最好,，三款車各有所長(zhǎng),，目的性強(qiáng)的消費(fèi)者還是能做到有效區(qū)分的。

　　不過價(jià)格是個(gè)無法回避的問題,，我們測(cè)試的這款頂配版預(yù)售價(jià)24.99萬元,，但愿是廠家放的煙霧彈，準(zhǔn)備公布最終售價(jià)時(shí)給大家來個(gè)驚喜,。因?yàn)?5萬元人民幣能買到的中型車大把大把,，這個(gè)預(yù)售價(jià)實(shí)在不怎么接地氣。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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