[汽車之家 專業(yè)評測]  在汽車工業(yè)界,，“DS”這兩個字母代表了科幻小說般的大膽創(chuàng)新,。早在上世紀五六十年代，Citroën DS就用上了可變懸架,、隨動大燈,、轉(zhuǎn)向助力、半自動變速箱等等許多當時人們聞所未聞的超前技術(shù),，加上極為飄逸的車身設(shè)計,，難怪有評論家說它就像“從天上掉下來的”一樣。

　　2009年雪鐵龍重新啟用DS品牌,，2011年長安標致雪鐵龍成立,，到今天我們測試全新DS 5LS，“DS”在中國的路線正從科幻走進現(xiàn)實,，音譯的中文品牌名念起來很接地氣：長安諦艾仕,，有股莫名的喜感，這輛DS 5LS也不再像飄在天上的航天器,，是臺正兒八經(jīng)的三廂車,。

　● 外觀：考慮國內(nèi)需求，比DS5樸實不少

　　在DS 5LS之前,，長安標致雪鐵龍國產(chǎn)的第一款車是DS5,，后者里里外外都顯得格外前衛(wèi)，考慮到目前國內(nèi)大部分消費者的接受程度,，他們覺得可以讓DS 5LS看起來更樸實,、更好接受一點。當然，前提是得保留住原有氣質(zhì),。

　　在這張全新的前臉上,，最顯眼的就是中網(wǎng)兩側(cè)向外“插入”大燈的鍍鉻裝飾，官方把它解釋為“飛翼”,，將是在今后長安標致雪鐵龍所有國產(chǎn)諦艾仕車型上使用的新一代家族特征,，由于邊緣不是那么銳利，這對飛翼至少不會顯得張牙舞爪,，接受起來沒那么難,。

　　車身側(cè)面和尾部看起來很飽滿、勻稱,，其實我個人甚至感覺比車頭更好看,。細心觀察你會發(fā)現(xiàn)全車使用了不少鍍鉻條裝飾，廠家說這是做完市場調(diào)研后的選擇,，他們的調(diào)研結(jié)果表明國內(nèi)消費者很喜歡這東西，想想也不無道理,，大街上經(jīng)常能看見不少車自己加裝了各式各樣的鍍鉻條,，與其后期車主們各自琢磨，不如原廠直接把這事辦了,。

● 內(nèi)飾：被真皮包裹的世界,，用料同級最優(yōu)，做工喜憂參半

　　打開車門,，你會進入一個被真皮包裹的世界,。從門板到中控臺到座椅，雙手觸碰的地方全是真皮,，七八十萬元級別也少見這么舍得的,，廠家給頂配版車型真是下足了料。門板最下方,、中控臺靠近前風擋的部分,、中央扶手箱側(cè)面，這幾個位置使用了硬塑料,，不過顏色和紋路都跟真皮保持格調(diào)上的統(tǒng)一,，所以豪華感并未因此受影響。值得一提的是,，我們拿的這輛測試車跑了1300公里左右,，車內(nèi)聞不到任何異味，挺好,。

　　儀表盤信息清晰易懂,，整體造型復古，還挺耐看的，轉(zhuǎn)速表沒有指針,，全靠紅色液晶條來讀數(shù),，得適應(yīng)一下。方向盤尺寸超大,，握在手里像端著一個洗臉盆,，建議以后給改小一點。中控臺設(shè)計思路有待商榷,，為了盡可能讓消費者接受,，采用了很保守的形式，看起來反而因為缺乏設(shè)計感讓人提不起興趣,，稍微“潮”一點其實無妨,。

● 中控大屏：智能互聯(lián)是亮點配置

　　打開中控液晶屏，顯示著六大主要內(nèi)容,，包括多媒體,、電話、設(shè)置,、導航,、整車功能、智能互聯(lián),。前五項較常規(guī),，使用情況都通過圖片介紹，下面重點看看智能互聯(lián)的內(nèi)容,。

　　進入智能互聯(lián)的二級菜單,，我們能看到7個選項，它們都要依靠無線3G網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)各自功能,。我在車里沒發(fā)現(xiàn)SIM卡的插槽,，廠家說SIM卡是內(nèi)置在系統(tǒng)里的，一車一卡,。

　　通過無線3G網(wǎng)絡(luò),，你可以在大屏幕上看到自選城市的天氣情況，實時更新的新聞,，當前大盤及自選股票行情,，車輛所在城市有哪些文體活動，以及最近一段時間車輛的油耗總覽,。最后“離車導航”的意思,，是指我們用車載導航抵達目的地后，可能還需要再走一段路,，下車前用該功能把剩下的路線傳輸?shù)绞謾C上,，鎖車走人,，按照手機收到的線路走完最后這段距離。

　　在安卓市場和App Store,，廠家還準備了名為DS CONNECT的手機應(yīng)用程序,，買車時4S店會幫車主注冊好一個ID，車主用這個ID在應(yīng)用上登陸,，便能無線控制車輛的一些功能,。測試時我下載了這個App，遺憾的是我們沒有ID,，無法登入,，廠家也表示具體能實現(xiàn)哪些功能目前還未最后定稿，我還是挺好奇的,，比如安吉星能實現(xiàn)遠程開鎖,、啟動，不知道DS CONNECT能否有所突破,，具體情況只能等上市后再為大家解答了,。

　　讓人沒有想到的是我們在車廂內(nèi)發(fā)現(xiàn)好幾處明顯的做工問題，塑料件拼接不齊,、接縫過大,、毛刺明顯、絨布邊緣未收邊,，廠家說我們拿到的測試車還不是最終商品車，希望將來在展廳里看到的商品會跟這個不一樣,，我們也會保持關(guān)注,。 

● 空間：乘坐和儲物都普普通通

　　DS 5LS的乘坐空間表現(xiàn)跟同級別產(chǎn)品比沒什么優(yōu)勢，我身高1.75米,，體重77公斤,，調(diào)整好坐姿在前排的頭部空間為4指，后排腿部空間勉強2拳,，頭部空間2指,。建議身材魁梧的消費者到店里坐坐真車，看是否合適,。

　　大沙發(fā)一樣的座椅很刺激眼球,，廠家說皮面表層一格一格的紋路設(shè)計靈感來自金屬手表鏈，仔細看看能發(fā)現(xiàn)這些格子其實是在一整塊大牛皮上用縫線勒出來的,，成本可見一斑,。日常生活中這些縫隙里難免會留存毛發(fā)、碎屑之類臟東西,，打掃的時候得費點勁了,，可別說準備套個帶花兒的座套啊……后排坐墊進深達到530mm,，我印象里在緊湊型車里沒見過這么長的，比高一個級別的奧迪A4L還長10mm,，能很好的托住大腿,，到位。

　　車廂內(nèi)儲物空間算不上豐富,，前排門板儲物槽和手套箱容積比較大,，相比之下中央扶手箱和后排門板儲物槽的容積就顯得小了些，實際使用過程中隨身物品都能找到合適位置,，放幾個水瓶也不在話下,，缺乏亮點設(shè)計，符合主流水準,。

　　后備廂外部開關(guān)位置不同尋常,，位于牌照架正上方，第一次用找了半天,。常規(guī)狀態(tài)下后備廂容積466L,，同級別主流尺寸。后排座椅靠背支持4/6比例放倒,，可是放倒后地板不平整,，靠背高出地板150mm，有點多,。另外后備廂開口形狀偏扁,，開口下沿離地板還有一個230mm高的檻。上述種種設(shè)計都對實用性產(chǎn)生影響,，最好改進一下,。

● 動力總成

　　關(guān)于車身的靜態(tài)體驗部分告一段落，下面進入動態(tài)環(huán)節(jié),。首先來看看DS 5LS的動力總成,，我們拿到的測試車是THP200頂配版本，搭載高功率版1.6T發(fā)動機,，最大功率200馬力,，峰值扭矩275牛·米,，賬面數(shù)據(jù)很有資本,。

　　2011年RCZ進了中國市場，那款車在國內(nèi)只有低功率版的,，海外有高功率版,，用的就是今天這臺一樣的發(fā)動機，既然能用在跑車身上,，相信實力夠格,。與發(fā)動機合作的,，是由愛信提供的6擋手自一體變速箱，配備雪地模式和運動模式,。

● 性能：目前同級別領(lǐng)先

　　來看看實測結(jié)果,。同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速憋到2500rpm,，彈起剎車踏板,，起步瞬間前輪出現(xiàn)了輕微打滑現(xiàn)象，之后迅速恢復抓地力,，車身應(yīng)聲而出,。

　　1.6T發(fā)動機的峰值扭矩輸出平臺是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步轉(zhuǎn)速正好落在這個區(qū)間內(nèi),，從曲線圖上看動力輸出經(jīng)歷了一個超過1秒鐘的小高峰,，最大G值達到0.58g，動力總成的爆發(fā)力表現(xiàn)令人滿意,，愛信的6AT變速箱配合默契,，速度曲線順滑無明顯破綻，0-100km/h最快成績鎖定在7.95秒,，跟官方公布的8秒相差無幾,。

　　100-0km/h剎車成績非常優(yōu)秀，實測距離37.71米,，曲線圖顯示在剛開始剎車的瞬間G值下探到超過-1g的位置,，隨后在整個過程中段又有一次高達-1.2g的峰值出現(xiàn)，系統(tǒng)提供制動力度到位,，另外235mm寬度輪胎功不可沒,，絕對是個跨級別配置，不少中型車頂配版本也才這個寬度,，表揚,。當然這么寬的輪胎很有可能對油耗造成影響,，由于時間關(guān)系我們未能進行實地油耗測試,，下次有機會再為大家送上相關(guān)內(nèi)容。

　　給性能表現(xiàn)做個小結(jié),，同級別我們測試過的車型有2012款大眾速騰1.8T和2010款別克英朗GT 1.6T,，與它們相比DS 5LS的性能測試成績都占優(yōu)，尤其剎車表現(xiàn)大幅領(lǐng)先,，在提倡安全的時代大背景下更值得肯定,。全新一代國產(chǎn)奧迪A3我們還沒有測試過，目前看來DS 5LS的性能水平在同級別中屬于領(lǐng)先水平,。

● 駕駛：懸架舒適度上乘 油門調(diào)校過于靈敏

　　聊一聊駕乘感受,，首先最想說懸架表現(xiàn),。我刻意找了幾個高凸出路面、收費站常見的那種大減速坎去試,，當時車里一共坐了四個成年男性,，車速15km/h左右，懸架把撞擊感吸收得一干二凈,，傳入車廂內(nèi)只有柔柔的彈動,，我清晰記得這種感覺，撞擊前下意識繃住的身體立馬放松下來,，當時車里前后排四個老爺們都表示相當滿意,。

　　在布滿細碎砂石的非鋪裝路面上，懸架能保留住充分的路感,，通過地板,、方向盤傳遞上來，駕駛者能清晰感知正在通過什么樣的路面,，扎實而且不僵硬,。鋪裝路面就更不用說了，沒任何問題,。由于我們沒有條件進行繞樁測試,，還不知道它在極端情況下的表現(xiàn)。目前能判斷的是在日常使用環(huán)境下,，DS 5LS的懸架系統(tǒng)非常稱職,，85分水平。

　　油門調(diào)校有問題,，跟雪鐵龍和標致品牌旗下其他家用車一個路數(shù),，初段太過靈敏，一碰就往前竄,，道路順暢還好,，遇到城市擁堵路段小腿真的累，用戶體驗減分,。前面說過它的發(fā)動機在1700rpm就進入最大扭矩輸出區(qū)間了,，個人認為在這種前提下油門調(diào)校理應(yīng)更加線性。不過對于那些追求提速感的車主來說,，反倒是個優(yōu)點,，紅燈變綠之后它能輕松做到第一個沖出去。正常行駛動力表現(xiàn)很好,，儲備量充足而且輸出積極,，如果你之前開低一個級別的、小排量自然吸氣車型,，那么現(xiàn)在會覺得動力來的好猛,。

　　變速箱配合說得過去,，減速降擋時的頓挫稍明顯，其他情況都還好,，無功無過的味道,。轉(zhuǎn)向時方向盤力度反饋適中，車頭響應(yīng)積極,，美中不足的是方向盤尺寸太大,，大幅度打方向很費勁，其實完全可以改回正常尺寸,。

　　頂配版DS 5LS的動力總成有兩大特點,，一是擁有強壯的心臟，發(fā)動機動力輸出特別給力,，在同級別里毫無疑問擁有話語權(quán),；二是匹配水準沒跟上，從變速箱反應(yīng)到油門調(diào)校,，都讓人感覺各部門之間協(xié)作不是特別默契,，需要駕駛者去摸索一下它的性格。再綜合考慮懸架,、轉(zhuǎn)向,，DS 5LS的整體動態(tài)駕乘感受能拿到79分，比“良好”更好,，離“優(yōu)秀”還差一點,。

● 總結(jié)：最接地氣的“DS”，價格很關(guān)鍵

　　好像仙女突然下凡到你們家后廚說要給你做個蛋炒飯似的,，一款設(shè)計上不那么科幻的三廂車顯得更現(xiàn)實,。個性指數(shù)爆表的DS5先來探路，DS 5LS才是長安標致雪鐵龍拿來攻占市場的第一批武器,。今天的測試結(jié)果表明他們斗志高昂,，外觀設(shè)計考慮國內(nèi)用戶需求，內(nèi)飾用料厚道,，性能表現(xiàn)優(yōu)異,，駕乘感受良好，把所有“DS”和“諦艾仕”們拉到一起,，它最不像“從天上掉下來的”,。

　　DS 5LS的假想敵是即將登場的國產(chǎn)奧迪A3三廂版,，心氣不低,，作為新人，在國內(nèi)想跟“奧迪”平起平坐還需要時間沉淀,。實際上它的預售價格區(qū)間跨度非常大,，從14.99萬-24.99萬,，足足橫跨了10萬元人民幣，可以預見的是,，未來銷售主力應(yīng)該為20萬元以下的幾個版本,，那么緊湊型車當中定位較高的大眾速騰和別克英朗就進入了競爭對手名單。速騰外觀規(guī)整,，空間最大,，品牌認知度高，英朗主打年輕人市場,，運動氣息濃厚,，DS 5LS豪華感最強，舒適度最好,，三款車各有所長,，目的性強的消費者還是能做到有效區(qū)分的。

　　不過價格是個無法回避的問題,，我們測試的這款頂配版預售價24.99萬元,，但愿是廠家放的煙霧彈，準備公布最終售價時給大家來個驚喜,。因為25萬元人民幣能買到的中型車大把大把,，這個預售價實在不怎么接地氣。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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