● 既然是SWIFT的運(yùn)動版，速翼特的動力系統(tǒng)是什么,？

　　速翼特搭載的是一臺經(jīng)過改進(jìn)的M16A 1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī),，在原有M16A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加入了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)、優(yōu)化了進(jìn)氣可變氣門正時系統(tǒng),，又增加了可變氣門升程裝置,。最終的結(jié)果就是這臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了136馬力（100kW）/6900rpm，最大扭矩則為160�,！っ�/4400rpm,。

　　變速箱方面,，和M16A發(fā)動機(jī)相匹配的是6MT和CVT兩款變速箱,，官方0-100km/h加速成績均為8.7秒，一方面可以看出這個小家伙的實(shí)力不一般,，另一方面,，這款CVT變速箱的表現(xiàn)也很搶眼，具體加速成績在之后的測試內(nèi)容中大伙就可以見到,。

● 開著感受怎么樣,？

　　要說駕駛感受，先來談?wù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架系統(tǒng),。對于速翼特這樣的小車來說,，即使是歐洲人也不會隨意的使用獨(dú)立懸架，經(jīng)典的法系小鋼炮Cilo RS以及速翼特的競爭者諸如嘉年華ST以及奧迪A1等等,，采用的都是經(jīng)過了特別調(diào)校的非獨(dú)立懸架系統(tǒng),，性能和成本上都有保證。

　　然后再來看看速翼特的懸架,，和對手們一樣,，采用了前麥弗遜、后扭力梁式結(jié)構(gòu),，整套懸架系統(tǒng)是經(jīng)過了加強(qiáng)的,，采用了來自MONROE（萬里路）的減震器，并采用了內(nèi)置式回彈緩沖彈簧來提升懸架的韌性,。

　　這一代SWIFT和之前一樣,，仍然采用了四輪四角的設(shè)計(jì)思路,，結(jié)合速翼特靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和優(yōu)異的懸架調(diào)校，讓車輛駕駛起來依舊靈巧動人。轉(zhuǎn)向輕盈而準(zhǔn)確,，在不影響日常駕駛舒適性的同時,，又兼顧了激烈駕駛時的動態(tài)表現(xiàn),；懸架系統(tǒng)的給人留下路感相當(dāng)清晰的印象,，這也是運(yùn)動型小車所常有的特性,，日常駕駛傳遞至車內(nèi)的信息略顯豐富，但高速行駛時出色的扎實(shí)感和轉(zhuǎn)向時懸架優(yōu)秀的側(cè)向支撐表現(xiàn)又很符合駕駛愛好者的口味,，只是對于平時使用而言,，整車對于路面顛簸的吸收能力相比普通版的雨燕還是有一些差距的。

　　油門的響應(yīng)很迅速,，雖然排量僅有1.6L,，也沒有配備任何增壓技術(shù)，速翼特在低速時的動力輸出稱得上搶眼,，從0-100km/h的整個速度區(qū)域內(nèi),，CVT變速箱既可以把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制的很低，也可以在需要的時候提供綿綿不斷的動力,，在這一速度區(qū)間內(nèi),，速翼特可以很游刃有余的完成起步以及中段加速超車的任務(wù),。

　　不過另一方面,，排量的劣勢會在車速超過100km/h之后開始逐步顯現(xiàn)，若是再要進(jìn)一步提速,，雖然油門踏板還能夠繼續(xù)深踩,，但儀表盤直沖8000rpm紅線的轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機(jī)的竭力嘶吼會告訴我們現(xiàn)實(shí)的殘酷性。從100km/h到140km/h還算得上穩(wěn)定,，再要往上跑就有些力不從心了,，穩(wěn)定的懸架表現(xiàn)不是問題，但1.6L的排量最多只能把車速提至180km/h左右,。

　　最后要談一下這臺CVT變速箱的表現(xiàn),，用試駕過這臺車的幾位同事的話來說，共同的評價就是“中高速表現(xiàn)出色,，低速狀態(tài)仍有提升空間”,。起步的瞬間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很快，車輛會有輕微的沖擊感,；當(dāng)車速上升之后,，模擬換擋的邏輯控制都與普通的6速自動變速箱很接近；而當(dāng)減速收油時,，隨著轉(zhuǎn)速的回落,，車速的降低速率很快，甚至?xí)�讓駕駛者明顯的感受到有種往后收一下的感覺,�,？偨Y(jié)來說，就是低速堵車的時候舒適性一般,，高速行駛表現(xiàn)很棒,。