空間：實用性很強的后備廂

　　550 Plug-in后備廂容積廠商公布數(shù)據(jù)為395升，雖然比汽油版車型的452升少很多，但由于電池組并沒有安置在后排座椅后方,，使其后備廂深度表現(xiàn)要大大優(yōu)于秦（后備廂容積300升）,，更加地實用。

動力系統(tǒng)/試駕感受：

　　關(guān)于550 Plug-in插電式混合的動力系統(tǒng),，可以著重關(guān)注兩個點,，首先，它的“插電式混合動力”是由一臺1.5L汽油發(fā)動機,、啟動發(fā)電一體機（Integrated Starter Generator）,、以及牽引電機（Traction motor）三者構(gòu)成。其中,，發(fā)動機最大功率109馬力,、最大扭矩為130牛·米,；而“啟動發(fā)電一體機+牽引電機”的峰值功率為23千瓦+44千瓦,，峰值扭矩為147牛·米+317�,！っ�,，電動機部分的最大總功率為91馬力（67千瓦），最大扭矩為464�,！っ�,。（注：以上為廠商數(shù)據(jù)。）

　　其次,，與之搭配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱,，而非傳統(tǒng)機械變速箱，它可以靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換,。

　　由于此次試駕車是接近量產(chǎn)的工程樣車,，體驗時間較短，僅體驗出550 Plug-in行駛時的5種工況（一共有7種）,。純電動,、能量回收、怠速充電不用多說了,，字面意思很清楚,；串聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機對電池進行充電，電池同時驅(qū)動電動機來驅(qū)動車輛,；并聯(lián)驅(qū)動是發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛,。

　　上面的文字看起來似乎有些枯燥，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換,，顯然是個比較重要的問題,，能否做到“靈活自動切換”也將是此次試駕體驗的重點。在對接近量產(chǎn)的工程樣車進行短距離試駕過程中，在深踩油門急加速或車速超過60km/h,，純電動模式已不能滿足需求,，必須要發(fā)動機介入的時候。發(fā)動機在串/并聯(lián)之間的頻繁切換,，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內(nèi)的震動和噪音,，坐旁邊的同事也有同感，整個行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型,。對于發(fā)動機突然介入的平順性表現(xiàn),，確實好過我的預(yù)期。

　　550 Plug-in與汽油版車型一樣,，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨立懸架系統(tǒng),，這樣的搭配，在后扭力梁式非獨立懸架盛行的當(dāng)下,，已屬少見,。懸架調(diào)校偏軟但富有韌性。

　　由于此次試駕未能進行車輛測試,，在此,，通過幾個廠商公布數(shù)據(jù)再看看550 Plug-in的一些能力吧，百公里綜合油耗2.3L,，百公里綜合電耗12kWh,，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L），0-100km/h加速10.5s,，最高車速200km/h,。

　　550 Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動力電池組（有5年或十萬公里質(zhì)保）容量為11.8kWh，可循環(huán)充電2000次以上,，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對比秦的兩組數(shù)據(jù)分別為13kWh和70公里）。

總結(jié)：

　　綜合來看,，550 Plug-in有兩大產(chǎn)品賣點,，首先，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力,，而且需要發(fā)動機的介入的時候,，也能實現(xiàn)平順的駕乘感受；其次,，由于電池組布局的不同,，它擁有實用的后備廂容積。不過,，以上感受僅基于此次接近量產(chǎn)的工程樣車,，我們更期待最終投放市場的量產(chǎn)車能有更好表現(xiàn)，同時也期待未來有機會能更加深入地試駕體驗。

　　隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產(chǎn)品目錄,，550 Plug-in的地方補貼政策也已明朗化,。2014年購車的消費者可享受中央補貼3.325萬元，以及上海地方補貼3萬元,，550 Plug-in兩款車型的最終售價拉低至18.56萬元和19.66萬元,。看到這兒,，我們還得談回550 Plug-in的市場競爭力,。在同樣要面對被日常充電問題困擾的前提下，它依舊會被享受同樣補貼政策的秦,，憑借補貼后最低12.66萬元的售價和豐富的配置優(yōu)勢,，使其市場競爭力弱化一大截。在開放的市場競爭環(huán)境中,，550 Plug-in要想贏得消費者的關(guān)注和認(rèn)可,，擁有更多的產(chǎn)品亮點和能說服消費者的售價是兩個關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 李店斌 攝影/劉濤）

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