[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  之前,，我們測試了自主插電式混合動(dòng)力車型“秦”,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然介入工作的時(shí)候，純電動(dòng)模式下良好的駕乘感受,，會(huì)被傳到車內(nèi)的震動(dòng)和噪音所拉低�,？雌饋�,，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動(dòng)力車型暫時(shí)難以克服的問題。而秦的極高關(guān)注度,，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后,。昨天，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),，我短暫試駕體驗(yàn)了這款被秦完全壓住風(fēng)頭的自主插電式混合動(dòng)力車,。

　　在2013廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動(dòng)力車型,，起售價(jià)24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元,。本次試駕體驗(yàn)的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺(tái)車是接近量產(chǎn)版的工程樣車），指導(dǎo)價(jià)25.98萬元,。

外觀/內(nèi)飾：與汽油版車型區(qū)別甚微

　　在外觀設(shè)計(jì)方面,，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子,。車身尺寸與汽油版車型保持一致,，長4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm,。

　　輪圈款式在汽油版車型上也見過,，沒有特別之處，選用了偏重于靜音節(jié)油的米其林PRIMACY LC 博悅輪胎,，尺寸為215/55 R16,。另外，由于后備廂要放置電池組,，廠方用快速補(bǔ)胎工具替代了備胎,。

　　整體看中控臺(tái)與汽油版車型并沒有什么區(qū)別，僅在幾個(gè)細(xì)節(jié)處提醒著駕乘者它是一輛插電式混動(dòng)車型,。

　　由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機(jī)械變速箱電驅(qū)變速箱（EDU）,，可在擋把后方看到一個(gè)“E-N-M”按鍵，這可以為消費(fèi)者提供E-經(jīng)濟(jì)模式,、N-普通模式,、M-山地模式3種不同行車模式。（備注：汽油版車型這里是“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停”按鍵）,。自動(dòng)雙區(qū)恒溫純電動(dòng)空調(diào)配有Forest Air森林活氧系統(tǒng),，這兩項(xiàng)同時(shí)出現(xiàn)的配置僅能在汽油版最頂配車型550G 1.8T 自動(dòng)品仕版上見到。

空間：實(shí)用性很強(qiáng)的后備廂

　　550 Plug-in后備廂容積廠商公布數(shù)據(jù)為395升,，雖然比汽油版車型的452升少很多，但由于電池組并沒有安置在后排座椅后方,，使其后備廂深度表現(xiàn)要大大優(yōu)于秦（后備廂容積300升）,，更加地實(shí)用。

動(dòng)力系統(tǒng)/試駕感受：

　　關(guān)于550 Plug-in插電式混合的動(dòng)力系統(tǒng),，可以著重關(guān)注兩個(gè)點(diǎn),，首先，它的“插電式混合動(dòng)力”是由一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)（Integrated Starter Generator）,、以及牽引電機(jī)（Traction motor）三者構(gòu)成。其中,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109馬力,、最大扭矩為130牛·米,；而“啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)+牽引電機(jī)”的峰值功率為23千瓦+44千瓦,，峰值扭矩為147牛·米+317�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)部分的最大總功率為91馬力（67千瓦）,，最大扭矩為464�,！っ住�（注：以上為廠商數(shù)據(jù),。）

　　其次,，與之搭配的是由上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，而非傳統(tǒng)機(jī)械變速箱,，它可以靈活實(shí)現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)和油/電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換,。

　　由于此次試駕車是接近量產(chǎn)的工程樣車，體驗(yàn)時(shí)間較短,，僅體驗(yàn)出550 Plug-in行駛時(shí)的5種工況（一共有7種）,。純電動(dòng)、能量回收,、怠速充電不用多說了,，字面意思很清楚；串聯(lián)驅(qū)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電,，電池同時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛,；并聯(lián)驅(qū)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,。

　　上面的文字看起來似乎有些枯燥，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換,，顯然是個(gè)比較重要的問題,，能否做到“靈活自動(dòng)切換”也將是此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。在對(duì)接近量產(chǎn)的工程樣車進(jìn)行短距離試駕過程中,，在深踩油門急加速或車速超過60km/h,，純電動(dòng)模式已不能滿足需求，必須要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候,。發(fā)動(dòng)機(jī)在串/并聯(lián)之間的頻繁切換,，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內(nèi)的震動(dòng)和噪音，坐旁邊的同事也有同感,，整個(gè)行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型,。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)突然介入的平順性表現(xiàn)，確實(shí)好過我的預(yù)期,。

　　550 Plug-in與汽油版車型一樣,，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這樣的搭配,，在后扭力梁式非獨(dú)立懸架盛行的當(dāng)下,，已屬少見。懸架調(diào)校偏軟但富有韌性,。

　　由于此次試駕未能進(jìn)行車輛測試,，在此，通過幾個(gè)廠商公布數(shù)據(jù)再看看550 Plug-in的一些能力吧,，百公里綜合油耗2.3L,，百公里綜合電耗12kWh，綜合工況油電合計(jì)續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L）,，0-100km/h加速10.5s,，最高車速200km/h。

　　550 Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組（有5年或十萬公里質(zhì)保）容量為11.8kWh,，可循環(huán)充電2000次以上,，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對(duì)比秦的兩組數(shù)據(jù)分別為13kWh和70公里）。

總結(jié)：

　　綜合來看,，550 Plug-in有兩大產(chǎn)品賣點(diǎn),，首先，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力,，而且需要發(fā)動(dòng)機(jī)的介入的時(shí)候,，也能實(shí)現(xiàn)平順的駕乘感受；其次，由于電池組布局的不同,，它擁有實(shí)用的后備廂容積,。不過，以上感受僅基于此次接近量產(chǎn)的工程樣車,，我們更期待最終投放市場的量產(chǎn)車能有更好表現(xiàn),，同時(shí)也期待未來有機(jī)會(huì)能更加深入地試駕體驗(yàn)。

　　隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產(chǎn)品目錄,，550 Plug-in的地方補(bǔ)貼政策也已明朗化,。2014年購車的消費(fèi)者可享受中央補(bǔ)貼3.325萬元，以及上海地方補(bǔ)貼3萬元,，550 Plug-in兩款車型的最終售價(jià)拉低至18.56萬元和19.66萬元,。看到這兒,，我們還得談回550 Plug-in的市場競爭力,。在同樣要面對(duì)被日常充電問題困擾的前提下，它依舊會(huì)被享受同樣補(bǔ)貼政策的秦,，憑借補(bǔ)貼后最低12.66萬元的售價(jià)和豐富的配置優(yōu)勢,，使其市場競爭力弱化一大截。在開放的市場競爭環(huán)境中,，550 Plug-in要想贏得消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可,，擁有更多的產(chǎn)品亮點(diǎn)和能說服消費(fèi)者的售價(jià)是兩個(gè)關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 李店斌 攝影/劉濤）