[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于老款奇駿來說,，粗獷的外形和超越同級的越野性能一直是它區(qū)別于其他城市SUV的獨特氣質,，彼時SUV車型更多還是越野愛好者的心頭好。而現(xiàn)在消費者心態(tài)不一樣了,，SUV車型絕對是大眾消費者的選擇,，城市SUV不需要那么粗獷了。新奇駿適時做出改變,，從外形就可以看出它明顯收起了鋒芒,，大膽地轉向時尚和潮流的一面，除此之外它還有哪些方面是在為適應市場進行轉變,？這是我們今天要跟大家探討的問題,。

　　前幾天前我們剛剛發(fā)布了新奇駿2.5L頂配版車型的測試文章（點擊查看新奇駿2.5L測試），所以這次廠家安排試駕,，我們選擇了2.0L的次頂配車型智領版,。跟新奇駿2.0L其他版本車型相比，智領版的配置算比較高的,，因為沒有配備四驅,，配置方面甚至高于新奇駿2.0L的頂配車型，多出的配置包括導航功能的7英寸中控臺液晶顯示屏,、定速巡航等,。

　　不過智領版畢竟還是少了四驅，也就是說,，如果想要選擇2.0L車型,，同時又不想放棄四驅，那沒得挑,，只能選擇頂配版,。而新奇駿2.5L車型則是全部配備了四驅系統(tǒng)。下表是新奇駿的9款車型及驅動模式,。

● 外觀：跟老款奇駿截然不同的風格取向

　　跟老款奇駿方方正正的硬派SUV風格不同,，新奇駿看起來更加圓潤,，采用更多的柔美的線條,，并且大膽加入潮流元素，更加符合當下大眾審美取向,，成功躍入都市時尚SUV陣營,。

　　新奇駿非常厚道配備了LED日間行車燈,，而且居然是全系標配，這還挺難得的,。只是前大燈采用的是普通鹵素燈泡,，只有頂配車型上配備了LED遠近光一體式大燈。其實倒不要求全都配上LED,，但至少也該在高配車型上給個氙燈吧,。

　　輪胎采用的是優(yōu)科豪馬輪胎 GEOLANDAR系列，這一系列的輪胎更多使用在城市SUV上,，公路性能優(yōu)于越野性能,。輪胎規(guī)格為225/65 R17，尺寸跟大多數(shù)同級別產品相仿,。

● 內飾做工：

　　跟老款奇駿相比,，新奇駿的內飾變化可謂脫胎換骨，淺色內飾看起來有明顯的居家風格,，盡管看起來不高檔,，但細節(jié)處理得還是很有質感的。內飾的用料也不錯,，中控臺采用軟性材質,，擋把區(qū)域的側面用皮革包裹，質感和手感都很出色,，我相信大家都會更喜歡現(xiàn)在新奇駿的內飾,。

　　新奇駿的方向盤進行了重新設計，新款的方向盤的樣式跟新天籟的方向盤是一樣的,，有豐富的多功能鍵,，搭配撥桿使用，挺簡單的,。

　　右側的按鍵控制定速巡航,，這項配置只是在這款以及2.5L的兩個高配車型上有。盡管定速巡航現(xiàn)在不是個什么新鮮玩意兒,，但實用性還是不錯的,。

　　中控臺看起來比較有質感，面板部分采用的鋼琴烤漆,，按鍵是亞光的,，并加入銀色亮圈裝飾。中控面板分區(qū)比較清晰,，上面是音響控制區(qū),，下面是空調控制區(qū)。

　　新奇駿的擋把是比較簡單的樣式,，上端是皮革材質,，質地比較細膩,，下端是鍍鉻裝飾，整體質感提升了很多,，擋把不算長,，手感也挺不錯的。

● 座椅空間體驗：

　　前排及后排乘坐空間絕對是新奇駿的一個亮點,，和老款奇駿相比后排空間的表現(xiàn)可以稱之為完美,。體驗者身高173cm，前排座椅調整到合適高度,，頭部距離車頂還有一拳多的距離,，再加上有全景天窗，駕駛者不會有空間局促的感覺,。腿部距離前排座椅靠背還有超過兩拳的距離,，這樣的空間表現(xiàn)要好于同級別對手。在消費者對空間的需求日益增大的環(huán)境下,，新奇駿的大空間無疑將大大提升它的市場競爭力,。

● 車內儲物空間：

● 后備廂空間：

　　電動尾門是不錯的配置，新奇駿的電動尾門還帶有自動感應功能,，只不過2.0L車型全系沒有配備,。

● 公路駕駛體驗：

　　動力方面，新奇駿依舊搭載型號為MR20的2.0L發(fā)動機和型號為QR25的2.5L發(fā)動機,，跟老款奇駿的發(fā)動機沒有區(qū)別,，不過進行了重新調校，最大功率輸出和峰值扭矩輸出都稍有提升,。其中2.0L發(fā)動機最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩200牛·米/4400rpm,。新奇駿提供6MT和CVT兩種變速箱選擇,，2.0L車型會配備MT和CVT，2.5L車型全部配備CVT變速箱,。

　　我們試駕的是2.0L CVT車型,，這款發(fā)動機和變速箱表現(xiàn)平庸，沒有太多可提及的,。日常駕駛時不會感覺到不夠用,，但也別指望它能帶來多少駕駛樂趣，平穩(wěn)順暢是它的最大特點,，駕駛它是需要有個好心態(tài),。

　　起步時會感覺油門比較輕巧，如果城市堵車路況下駕駛者稍稍輕松一些。日常駕駛時發(fā)動機的轉速并不是太高,，始終保持在1500rpm左右,，輕柔加速,，發(fā)動機轉速也很少超過2500rpm,，這時算是較輕松的駕駛方式，車輛的動力表現(xiàn)一般,，發(fā)動機噪音并不大,。而如果著急，發(fā)動機轉速很容易突破3000rpm,，即便這樣,，動力也并沒有好多少。

　　高速行駛時發(fā)動機的轉速不低,，這時即便再深給油,，也只是看到發(fā)動機轉速的提升，行駛的時速上升得非常緩慢,，而這時發(fā)動機噪音已經不可避免的傳到車內,。所以高速行駛時想要跟車或者超車，是比較艱難的,。

　　剎車踏板跟其他日產車型的感受差不多,，前段調得比較綿軟，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強的制動力度,，如果不習慣最好提前控制好車速,。

　　和老款奇駿一樣，新奇駿依舊采用前麥弗遜,，后多連桿的懸架結構,，我們在公路和非鋪裝路駕駛之后感覺新奇駿的底盤具有比較明顯的舒適性特征。

　　公路行駛時底盤對細小的振動過濾得比較徹底,，而在非鋪裝路時因為車速不快,，底盤具有比較好的抗扭性，同時避震器可以有效減小傳入車內的振動,。而在過減速坎時車內的振動比較明顯,，尤其是后軸會有輕微的跳動，除此之外新奇駿的表現(xiàn)穩(wěn)定,，車內乘客都感覺非常舒適,。

● 新奇駿四驅系統(tǒng)介紹：

　　新奇駿的四驅結構跟老款車型沒有區(qū)別，還是那套適時四驅系統(tǒng),，官方叫法是智能全模式四驅系統(tǒng),。而2.0L頂配車型的四驅跟2.5L車型的四驅系統(tǒng)是完全一樣的。

　　我們在靜態(tài)體驗和鋪裝路面駕駛兩個環(huán)節(jié)都體驗的是2.0L智領版，也就是2.0L排量的次頂配車型,，沒有裝配四驅系統(tǒng),。所以我們在非鋪裝路體驗環(huán)節(jié)試駕的是四驅系統(tǒng)的2.5L車型。

　　新奇駿四驅分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器,，當多片離合器式限滑差速器打開時,，驅動力只輸送給前輪，后輪沒有驅動力,；當多片離合器式限滑差速器結合時,，動力自動分配一部分給后輪，實現(xiàn)四輪驅動,。

　　三種驅動模式可以手動切換,，分別是2WD模式、AUTO模式,、LOCK模式,。2WD模式為前輪驅動；AUTO模式下車輛默認是前驅,，車輛會根據傳感器采集的輪胎附著力以及其他數(shù)據自行調節(jié)驅動模式,；LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50，實現(xiàn)更好的四驅穩(wěn)定性和通過性,。

● 非鋪裝路駕駛體驗及四驅介紹：

　　靜態(tài)體驗和公路試駕的車型都是2.0L CVT智領版,，沒有配備四驅系統(tǒng)。在非鋪裝路環(huán)節(jié),，為了感受新奇駿的通過性和輕度越野能力,，我們換了一臺2.5L車型，這臺車配備了多片離合器控制的適時四驅系統(tǒng),，具有更好的通過性,。

　　試駕會特意安排了簡單的越野路段，來感受一下新奇駿的越野性能,。一段有一段峽谷路,，以及平路交叉軸項目�,！　�

　　一段峽谷路,，路面有不少沙土和碎石，道路多彎且比較狹窄,，在前行時需要提前觀察行進的路線,，并且注意路面狀況，如果遇到彎道,，很容易出現(xiàn)視覺盲區(qū),。

　　廠家建議開啟AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng),，這時在液晶屏上顯示的是一個俯視圖，可以很容易觀察車輛所處的位置,，以及四周是否存在障礙物,。

● 交叉軸項目：

　　交叉軸的坑不算深，對于任何裝載四輪驅動的SUV來說都不是難事,。在進入項目之前先切換到四驅模式,，右前輪和左后輪進到坑里，停穩(wěn)車之后慢慢給油,，這時右前輪和左后輪的附著力較低,，這兩個車輪會出現(xiàn)打滑空轉的情況,，不過不會非常嚴重,，電子制動系統(tǒng)馬上會介入，這時有附著力的車輪可以獲得足夠扭力,，非常穩(wěn)健的脫困,。

● 和老款奇駿對比：

　　老款奇駿并不差，AVM全景影像系統(tǒng),、全景天窗,、大尺寸后備廂，這些即便現(xiàn)在看來也還是具有相當?shù)奈�引力��,。不過外形頗有爭議,，許多男性消費者都是沖著老款奇駿硬朗的外形下了訂單，也有不少消費者是因為老款奇駿不夠時尚而選擇放棄,，尤其是近兩年,，城市SUV的外形設計越來越時尚，看看翼虎的熱賣,，時尚的外形功不可沒,。

　　老款奇駿賣了六年，中間也經歷過改款,，車主數(shù)量非常龐大,。我們特意在汽車之家的口碑系統(tǒng)中查閱了認證車主對老款奇駿的評價，其中有滿意的地方,，也有不滿意的地方,，總結在下表。

　　車主的點評中可以發(fā)現(xiàn)消費者對于這款車的實用性還是比較滿意的，通過性好,、后備廂空間大,、油耗低都是它的優(yōu)點，不滿意的地方主要是內飾做工,、車輛隔音,、以及后排的乘坐舒適性，我們針對老款車型的這些優(yōu)點和不足,，特意比對新奇駿,，看看新奇駿在優(yōu)點方面有沒有保持，不足方面是不是有所提升,。

　　我們在新奇駿上也重點體驗了這幾個方面,，發(fā)現(xiàn)這些問題在新奇駿基本上都得到解決。而老款奇駿的那些優(yōu)點,，新奇駿有的繼承,，有的就沒有見到。

　　不過天窗的配置新奇駿不及老款奇駿,，盡管都是全景天窗,，老款奇駿是可以完全打開的，而新奇駿的全景天窗只能打開前面一半,。

總結：

　　從前面我們對新奇駿2.0L車型的體驗來看,，它確實很多地方都比老款車型有進步，更時尚的外形設計,，更寬敞的車內空間,，更加精致細膩的內飾做工等等，都是更符合現(xiàn)在城市SUV潮流的進化,，這種順應市場的改變可以讓更多的消費者來接受它,。

　　能提高產品品質，適應市場變化當然是好事,，但是目前國內20萬左右的SUV市場競爭也異常激烈,，前面有途觀、翼虎這樣有著絕對實力的車型擋路,，后面有標致3008和野帝這樣的SUV新秀追趕,，在這樣的局面之下，除了產品自身的實力,，價格也是保證銷量的關鍵,。

　　從之前公布的價格區(qū)間來看，新奇駿2.0L車型起步價格為17.88萬元,，2.5L車型的起步價格為23.88萬元,。跟老款奇駿相比，2.0L車型明顯降低了入門門檻,，起售價要低了近3萬元,，這無疑將大大增加新奇駿的競爭力。遺憾的是,，2.0L除了頂配車型,，其他的版本都取消了四驅系統(tǒng),，不過這樣的做法跟新奇駿的定位也是吻合的，畢竟大多數(shù)消費者他們在乎的只是SUV霸氣的外觀以及良好的通過性,，他們并不是很在乎車輛的越野能力到底有多強,，而對越野有需求的用戶可以選擇標配四驅系統(tǒng)的2.5L車型。現(xiàn)在我們可以給出一個肯定的結論,，新奇駿面向的是更多的普通消費者,，它利用換代的機會來轉型的做法也算是成功，現(xiàn)在我們只需要等待3月26日它正式上市之后的價格了,。文/圖/攝 汽車之家 李佳)