[汽車之家 專業(yè)評測]  提到豪華品牌緊湊型車市場,，大家腦海中率先浮現(xiàn)出來的或許就是寶馬1系,、奔馳A級和雷克薩斯CT等車型,，作為這一細分市場的開拓者,，老款奧迪A3由于產(chǎn)品過于老邁,，在過去的很長一段時間內(nèi)人氣不高,，似乎一直扮演著陪太子讀書的角色,，與它同門師兄A4L和A6L如日中天的市場表現(xiàn)，不可同日而語。奧迪應該也意識到了這個問題,，似乎有借助全新A3上市（3月21日上市）強勢回歸的意味，并且將同時提供進口,、國產(chǎn)以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）等非常豐富的車型選擇,。

　　3月21日將上市的全新奧迪A3會推出1.4T和1.8T兩種排量以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車身結構，但具體車型數(shù)量尚未公布,。不過與會的奧迪方面相關人員表示,，先期上市的1.4T車型均來自于奧迪佛山工廠,，而1.8T車型都產(chǎn)自奧迪匈牙利工廠,。在這次試駕會上,，廠商帶來的全是進口版的1.8T車型（40TFSI）,，我拿到手的正是一臺A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）版車型，兩天開下來,，它留給我最大的印象就是：舒適但又不失駕駛樂趣，而且開起來的愉悅性明顯優(yōu)于A4L。本文的介紹內(nèi)容,，也主要針對這款車型,。至于1.4T和Sportback車型,，我們會在后期做更詳細的報道。

● 提供Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車身結構

　　大家眼前的這款全新奧迪A3,，是A3家族的第三代車型，該車于2012年3月在日內(nèi)瓦車展正式亮相,，并在2013年上海車展上發(fā)布了Limousine（三廂）版車型,，這也是奧迪A3自1996年問世以來首款三廂版車型，據(jù)奧迪廠方工作人員介紹,，該車有望成為日后A3家族在國內(nèi)的銷售主力,。

　　在外觀上，無論是兩廂還是三廂,，造型都非常的年輕、帥氣,。就前臉樣式而言,，兩廂和三廂版車型間的區(qū)別不大，六邊形的“大嘴”是奧迪經(jīng)典的家族式設計，中間的橫向格柵采用了黑色高亮處理,，顯得比較緊致,。由于提供我們試駕的都是S line版本車型，因此在保險杠下緣多了一些空氣的動力學套件,，這也為整車的外觀起到了加分作用,，顯得比較有運動氣息。（至于國內(nèi)非S line版本的A3長什么樣,，我們還沒見過,。）

　　需要特別說明的是，國內(nèi)銷售的全新奧迪A3兩款車型的軸距數(shù)據(jù)與海外版的不太一樣,，其中Limousine（三廂）國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)為2618mm,，海外為2637mm；Sportback（兩廂）國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)局為2626mm,，海外為2636mm,。為何會有此差距,，在和奧迪官方的工作人員溝通后得出結論：車是一樣，國內(nèi)外檢測機構不同,，所以結論不同,。至于國外多少，我們不用過多的操心,，國內(nèi)車型以國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)為準即可,。

　　側面與車尾造型，是全新奧迪A3兩廂與三廂版車型差距最大的地方,，其中兩廂版車型的整體比例依舊延續(xù)上代的設計理念，比傳統(tǒng)的其它品牌兩廂轎車多了D柱和“小窗”,，除了可以增加一定的內(nèi)部空間外,，還營造出了比較獨特的設計風格，上海大眾的朗行,，也可謂師出于此,。

　　三廂版車型的側面造型則很好的集成了奧迪家族式的“圓潤”，整體線條一氣呵成,。短尾造型,，加上后備廂蓋末端上翹式設計，突顯了整車的運動氣質(zhì)，同時對整車的空氣動力學性能的提升也有一定的幫助,，據(jù)廠商介紹該車的風阻系數(shù)為0.29,。

　　尾燈的造型鋒利，而且面積很大,，內(nèi)部包括示寬燈,、轉(zhuǎn)向燈和剎車燈都采用了LED光源，只有倒車燈和后霧燈仍為普通鹵素燈泡,。其示寬燈在夜間點亮后的效果宛如一把尖刀,，辨識度極高。至于排氣管,，此次試駕會上我見到的全部車型都是單邊雙出,。

　　相比于整體年輕、動感的造型,，就我們拿到的這臺A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）車型來看,，它的“經(jīng)典的”5輻式輪圈造型顯得過于保守了，更何況這還是臺帶有S line運動套件的車型,。搭配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列,，規(guī)格為225/45 R17的輪胎，尺寸倒是不算小,，市場售價約為1200元/條,。

　　此外，全新奧迪A3還采用了ultra輕量化科技,，Limousine（三廂）白車身的26%由硬化成型鋼材組成,，其中包括前臉向車艙過渡區(qū)域、A柱,、車頂拱,、中央通道、側門檻以及B柱上部等,。發(fā)動機艙蓋,、前副車架、前保險杠后部的吸能橫梁以及后窗下面的臺板都為鋁質(zhì),，這些鋁合金部件的采用為整車減輕了12公斤的重量（相比于鋼材）,，從而進一步優(yōu)化了整車的配重。

中控臺：兩廂與三廂版造型,、功能完全一樣

　　全新奧迪A3的內(nèi)飾采用了“Less is more”（少就是多）的設計理念,，中控臺整體給人的感覺簡潔、明了,。中控臺以一根晶瑩剔透的飾條進行上下功能區(qū)的分割,，上部有一個7英寸的彩色電動升降顯示屏和4個圓形出風口。至于中控臺造型，兩廂和三廂完全一樣,。

『上圖為GIF動畫,，加載可能需要一些時間，請等待』

　　7英寸的彩色電動升降屏厚度僅有11mm,，比iPhone 5s手機厚不了多少,，雖然800x600的分辨率不算特別高，但實際顯示效果還是比較令人滿意的,，畫面清晰,，更重要的是該屏幕對反光的抑制處理得很好，就算是在強光下使用,，依舊能看得清清楚楚,。　　

　　奧迪的MMI系統(tǒng),，大家應該都比較熟悉了,，在A3上，旋鈕周邊的按鍵做了進一步的整合,，與A4L/A6L上的系統(tǒng)相比,，它取消了原本獨立的收音機、電話,、導航以及多媒體功能按鍵,，將其變?yōu)榱藘蓚�金屬的小撥桿，同時圓形旋鈕的面積加以放大,，中間為手寫輸入板,。不過就實際體驗效果來說，中文手寫的識別度還有待提高,，諸如“上中西路”,、“中山北路”這類筆畫比較少的字，它識別起來沒什么問題,，但復雜一些的如“西藏南路”,、“漕溪北路”、“肇嘉浜路”這些筆畫較多的字,，就有點難為它了,。此外，該車上我們還見到了奧迪connet互聯(lián)科技功能,，但很可惜它并未開通，等到日后有機會我們在為大家做詳細體驗,。（什么是奧迪connect互聯(lián)科技,，請點擊看這里）

　　圓形出風口是車內(nèi)設計的一大亮點，首先是在整體風格上與老款奧迪A3進行了統(tǒng)一，突出年輕,、運動化的理念,，更重要的是每個圓形出風口由31個零件組成，做工極為精致,，手感出色,。外圈可轉(zhuǎn)動90°的金屬圓環(huán)是用于調(diào)節(jié)風量，轉(zhuǎn)到限位處時還能聽到清脆的“嘀咯”聲,。中間的拉桿除了可以用于調(diào)節(jié)出風角度外,，還能前后拉動，讓出風口的氣流在“直吹”和“散射”間切換,，該功能猶如家中淋雨花灑,，讓空調(diào)風吹得更柔和，提高舒適性,，同時在一定程度上還能避免吹感冒,。

　　在空調(diào)出風口的下方是諸如駕駛模式選項、雙跳等,、車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關以及屏幕升降等功能的按鍵,，再下方為雙區(qū)恒溫空調(diào)的控制面板。對于奧迪車,，它的空調(diào)旋鈕和按鍵的手感一直讓我留下了不錯的印象,，無論是按鍵還是旋鈕操作時都能聽到清脆的“嘀咯”聲，給人感覺很有檔次感,，同時也易于駕駛者在開車時的盲操作,。 

　　音響方面，全新奧迪A3這次也非常舍得下本,，我們拿到的這臺A3 Limousine 40TFSI（1.8T三廂）裝備了B&O高級音響系統(tǒng),，它擁有705瓦的功放、5.1環(huán)繞立體聲系統(tǒng)和14個揚聲器,，并且其前后門喇叭罩邊緣還帶有LED氛圍燈,，可謂是耳朵與視覺的雙重享受。當然,，B&O音響日后肯定不會是標配,，至于選裝多少錢，等到3月21日才能知曉,。

乘坐空間：兩廂與三廂前排空間一致,，后排頭部空間三廂不如兩廂

　　在說空間之前，先來說說座椅,，盡管全新奧迪A3的座椅看著造型普普通通,，而乘坐舒適性卻不錯,，不管是偏胖的我（身高176cm，體重90公斤）還是瘦高的同車媒體人（身高186cm,，體重55公斤）在前排都能找到合適的坐姿,，而且座墊軟硬適中，坐久了也不累,。至于主副駕駛席的8向電動調(diào)節(jié),、電動腰靠以及前排座椅加熱等功能一應俱全。后排座椅,，單說舒適性同樣毋庸置疑,，但三廂車頭部空間不足是一個硬傷。

　　空間方面,，我坐在前排并將座椅高度調(diào)節(jié)到最低位置后,，頭部空間約有2指左右的余量，表現(xiàn)尚可,。此時進入后排,，無論兩廂還是三廂的腿部空間表現(xiàn)一樣，都在1拳+2指上下,，對于這級別車型來說,，我覺得表現(xiàn)也不錯了。不過頭部,，兩廂和三廂的差別很大,，我坐入兩廂車后，頭部空間約有3指,，還算自在,，但三廂車，頭就完全頂住了,，不舒服,。這點大家在購車前務必考慮清楚。

　　此外,，無論是兩廂還是三廂車,，后排地板中間的隆起很高且前后距離又短，完全沒法放腳,。至于后排空調(diào)出風口,、12V電源以及后排中央扶手、后備廂通道等,，兩廂和三廂車都有,。

　　后備廂方面，兩廂車官方公布的容積為380L-1220L,，三廂車為425L-880L,，兩車的后備廂內(nèi)部造型規(guī)整,，橫向?qū)挾染鶠?000mm，縱向深度表現(xiàn)三廂車更出色,，兩廂車主要勝在高度上。同時,，兩廂車還有一個亮點就是后備廂地板可以10cm的上下調(diào)節(jié),，將高度優(yōu)勢進一步發(fā)揮。更值得一提的是,，日后在國內(nèi)銷售的全新奧迪A3不管是進口版還是國產(chǎn)版車型,，都將擁有備胎，這是海外版車型上所沒有的（海外版為補胎液）,。

　　大天窗,，也是國內(nèi)銷售的全新奧迪A3的標準配置，雖然尺寸來說還達不到全景天窗的標準,，但其玻璃面積已經(jīng)超過了B柱,，采光效果不錯。更重要的是它與大眾CC上那種只能上掀不能后開的大天窗不同,，全新奧迪A3上的這個可以向后開啟320mm,，實用性更高。

　　全新奧迪A3的車內(nèi)儲物格兩廂和三廂也都完全一樣,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，其中四扇車門以及前后杯架用著都很方便，但手套箱和扶手箱的空間較小,。

試駕感受：1500rpm以下油門反應略慵懶/中段加速給力/懸架表現(xiàn)出色

　　目前我們得到的明確消息是,，3月21日將上市的全新奧迪A3共有兩種動力搭配，1.4T配備的是7速S tronic雙離合器變速箱,，1.8T搭配的是6速S tronic雙離合器變速箱,。其中1.4T發(fā)動機的具體參數(shù)目前廠商還沒給到我們。而我們本次試駕的A3 Limousine 40TFSI車型搭載的是第三代的EA888 1.8TFSI,，它具有進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng),，最大功率為180馬力/5100-6200rpm，最大扭矩為250�,！っ�/1250-5000rpm,。

　　全新奧迪A3與高爾夫7一樣，都是出自MQB平臺的產(chǎn)品（什么是MQB平臺,？）,，但大家放心，“減配懸架”這種事情在奧迪上不會發(fā)生,，該車的懸架類型為前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架,，前副車架為鋁質(zhì),。

　　在實際駕駛過程中，低轉(zhuǎn)速情況下（1500rpm以下）發(fā)動機對油門的響應有些慵懶,，這一感覺在車速低于20km/h特別明顯,，油門踏板前1/3行程的響應很慢，導致在市區(qū)行駛,，特別是堵車時會感覺車的動力來得不夠積極,。有關這一問題，不少同行的媒體也有反映,，只是他們的用詞不同,，說“拖沓”和“木訥”的都有，但所表達的意思差不多,。

　　解決這一問題的辦法就是需要您習慣性的把油門踩得再深一些,，大概踩過2/5以后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000rpm后,，情況會有明顯好轉(zhuǎn),，不過這需要一定時間的適應。當然,，這也與每個人的駕駛習慣有關,，油門初段反應速度相對較慢，能讓車輛有更高的包容性,，讓那些習慣起步大腳給油的駕駛者開著不會有一沖一沖的感覺,。不過在我看來，奧迪完全有實力把它調(diào)校的更為線性一些,，畢竟在老款A3,、A4L以及A6L上都沒有這樣的問題。

　　發(fā)動機在2000rpm之后整車的表現(xiàn)似乎就進入了狀態(tài),，此時該車開著感覺相當輕快,，在20-120km/h的整個速度段中的再加速能力很優(yōu)秀，完全可以用隨踩隨有來形容,。

　　與此同時,，該車的6速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)也值得贊許，基本不存在部分DSG車型上那種低速蠕車抖動的情況,，同時換擋時機把握精準,、速度快，動作輕柔,。如果不看轉(zhuǎn)速表,，駕駛者幾乎察覺不到它的動靜。在日常駕駛時,，可能是出于省油的考慮,，變速箱升擋很激進,，力所能及的壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這樣的好處除了省油外,，噪音也較輕,。

　　全新奧迪A3的底盤調(diào)校給我感覺算是中等偏舒適的類型，它有著極佳的爛路舒適性,，當車輛駛過較大的坑洼路段時,，懸架對震動的吸收出色，駕駛者在車內(nèi)感覺不到明顯的彈跳,，舒適性非常棒。

　　更值得一提的是,，該車達到這樣效果的方法并非一味求軟,，大家也完全不用擔心開起來會有忽忽悠悠的感覺，在一般城市道路行駛時,，它的懸架能提供相當不錯的路感回饋,，而且那種細膩程度要明顯優(yōu)于它的兄長——A4L，給人的感覺可謂是既舒適又不失駕駛樂趣,。

　　在車輛以相對較高速度過彎時,，懸架能提供足夠的支撐性，從外面看車身姿態(tài)比較優(yōu)雅,，同時駕駛者在車內(nèi)也比較輕松自在,，不會有太多的心理壓力。

　　全新奧迪A3車內(nèi)的噪音控制水平也相當不錯,，就算以120km/h速度巡航,，發(fā)動機噪音、風噪以及胎噪都不足以影響駕駛者和車內(nèi)乘員的心情,。雖然沒有實際測試,，但就我的主觀感受來說，此時它的表現(xiàn)比寶馬1系好,。

　　最后再來說說轉(zhuǎn)向,，首先我要承認大部分奧迪車的方向盤握著都相對舒服，粗細,、尺寸適中,，皮革的手感更是遠勝于寶馬絕大部分車型，但真正開起來總覺得轉(zhuǎn)向力度有點輕得過頭了,，而且與路面也幾乎沒什么交流,，不太真實。值得慶幸的是,，這一問題在全新奧迪A3上得到了改進,，不但方向盤的轉(zhuǎn)向力度比A4L和A6L的都要稍微重一點（就算駕駛模式選項在舒適模式下也是如此）,，而且指向精準，雖然路感的回饋與寶馬1系比尚有一定差距,，但與家族內(nèi)車型相比,，它的方向算是很有存在感了。這也為整車的駕駛樂趣,，進一步加分,。

性能測試：0-100km/h加速7.16秒；100-0km/h剎車距離35.99米

　　試駕會一共兩天時間,，第二天正好是個多云的天氣,，利用拍攝時間之余，我們對全新奧迪A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）的加速和剎車性能做了測試,，其成績表現(xiàn)令人滿意,。下面讓我們具體來看看。

　　先來說加速,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、將擋位切換到S擋（運動擋），駕駛模式選項調(diào)到動態(tài),，同時踩下油門和剎車踏板,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概能被屏到3000rpm左右，此時松開剎車踏板,，在起步的瞬間雙離合器變速箱有自我保護,，動力來得并不是很利索，但0.5秒后動力排山倒海而來,，伴隨著胎叫,，車輛沖了出去。

　　最終,，我們實測的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.16秒,，比官方公布的7.3秒略好。同時也贏了它的主要競爭對手寶馬118i運動版（7.3秒）和奔馳A200都市型（8.68秒）,。

　　全新奧迪A3的剎車成績也同樣優(yōu)秀,，我們實測100-0km/h剎車距離為35.99米，也同樣明顯優(yōu)于寶馬118i運動版（37.5米）和奔馳A200都市型(37.98米),。整個剎車過程中,，車輛的姿態(tài)相當穩(wěn)健，剎車力度均勻,，剎車成績也很穩(wěn)定,。

高科技安全配置介紹：

　　從廠商公布的資料來看，全新奧迪A3在高科技安全配置方面也可謂武裝到了牙齒，除了擁有目前已經(jīng)逐步普及的變道輔助,、自動泊車等高科技配置外,，它還裝備了包括ACC自適應巡航、主動車道保持輔助系統(tǒng),、預防式整體安全系統(tǒng)等更高級的主動安全配置,。不過很可惜，我們這臺試駕車并無這些功能,，據(jù)奧迪廠方人員介紹,，這些配置應該會出現(xiàn)在日后的頂配A3上，同時其中的部分功能也將作為選裝件,，提供給買中低配車型的消費者自主選擇的空間,。下面我就用官方資料給大家做一個大致的介紹。至于詳細的功能體驗,，待日后我們拿到試駕車后再為各位細細解讀,。

　　自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）可在車速150公里/小時以內(nèi)，確保該車與前方車輛保持安全距離,，與其他輔助系統(tǒng)配合使用時甚至可在車速200公里/小時范圍內(nèi)工作。此外,，ACC系統(tǒng)還可在低車速情況下提供停走功能,。

　　預防式整體安全系統(tǒng)前部版（pre sense front）與自適應巡航控制系統(tǒng)集成在一起，當車輛即將發(fā)生追尾碰撞時,，系統(tǒng)會分階段警告駕駛者,，必要情況下甚至啟動全力制動。當車速在30公里/小時以下發(fā)生緊急狀況時,，預防式整體安全系統(tǒng)前部版能夠以近乎全制動力進行剎車介入,。當發(fā)生碰撞后，制動輔助系統(tǒng)還將確保汽車不會失控前行,，從而避免二次碰撞,。

編輯點評：

　　作為換代車型，大家眼前的全新奧迪A3與老款比可謂是有了一個全面的提升,，外觀造型更漂亮,、內(nèi)飾科技感更強、配置也更為豐富,，此外車型的選擇也變得多樣化,。除了繼續(xù)提供經(jīng)典的Sportback（兩廂）車型外，新增的Limousine（三廂）車型是全新A3的一大亮點,，奧迪也成為了德系三大豪華品牌中首個在國內(nèi)推出緊湊型三廂轎車的廠商,，奔馳雖然有CLA能與其競爭，但它尚未登陸國內(nèi)市場，而寶馬暫無同類產(chǎn)品,，因此從戰(zhàn)略布局來說,，奧迪算是拔得了頭籌。

　　全新奧迪A3的駕乘品質(zhì)也值得肯定,，它不但很好的集成了奧迪車型舒適,、好開的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而且在懸架的路感回饋,、轉(zhuǎn)向力度,、指向性方面都比它的大哥奧迪A4L的表現(xiàn)更好，開著也更富有樂趣,，似乎找到了點早年間老A4（B6）的感覺,，但整車的精致感、細膩度都更強,、更好,。至于缺點，最大的問題就是空間,，特別是Limousine（三廂）車型的后排頭部空間實在太過壓抑,，我個人覺得這對于奧迪A3來說是軟肋，但不是致命傷,，因為會看中這車的人就不是沖著空間來的,，如果您要“寬敞”，去買奧迪A4L吧,，價格應該也差不了太多,。

　　最后再來說說該車的定位，毫無疑問,，全新奧迪A3上市后所要面對的最大競爭對手就是寶馬1系和奔馳A級,。與之相比，全新奧迪A3的自身實力并不差,，而且還提供了競品所沒有的三廂版車型,，消費者的選擇余地更豐富。目前市場上,，寶馬1系和奔馳A級優(yōu)惠后的最低售價基本都在21萬元左右,，其大哥奧迪A4L入門級車型的市場售價也僅有25萬元上下，全新奧迪A3要想獲得成功,，如何定價非常關鍵,，這一懸念在本周五（3月21日）就將正式揭曉。（文/圖 汽車之家 盛元珺）