smart電動版官方公布的后備廂容積為220-340L，與汽油版車型完全一樣,，在不放倒副駕駛座椅的情況下,，其后備廂容積為220L，造型比較規(guī)整,，就日常市區(qū)上下班開或者是跑跑超市足夠了,。

　　如果需要裝備大件行李的話，可將副駕駛座椅椅背向前完全傾倒,，此時能獲得1530mm的最長縱深,，滿足偶爾的載貨需求應(yīng)該也沒太大問題，唯一的遺憾就是此時只能坐一個人了,。至于車內(nèi)儲物空間方面的表現(xiàn),，smart電動版與汽油版車型相比并無任何變化，想了解的朋友請點擊查看體驗文章,。

■ 動力系統(tǒng)：最大功率55千瓦（74.8馬力）/最大扭矩130�,！っ�

　　在后備廂隔板的下方，是smart電動版的動力來源,。一臺最大輸出功率55千瓦（74.8馬力）,，最大扭矩130牛·米的輕型磁電機,，配以17.6千瓦時（度）的鋰電池,。廠商公布的該車0-60km/h加速時間為4.8秒，0-100km/h為11.5秒,。最高時速為125km/h,，理論巡航里程為145km。

　　雖然從功率、扭矩與電池容量等數(shù)據(jù)來看,，smart電動版的成績單都不如榮威E50來的漂亮,，但官方公布的0-100km/h加速成績比榮威E50好了不少,，而且實際駕駛感受也是如此。而且在續(xù)航里程的數(shù)據(jù)公布上,，smart提供的是綜合工況為145km,，而榮威E50提供的數(shù)據(jù)是60km/h等速工況為180km，我們覺得前者更具參考價值,。

■ 駕駛感受：加速順暢,、80km/h以下提速表現(xiàn)不錯，懸架太硬影響舒適性

　　啟動“車輛”,，掛入“D擋”,，輕踩“油門”，smart電動版就悄無聲息的啟動了,。在中低車速下,，smart電動版的動力表現(xiàn)非常不錯，“油門”響應(yīng)很順暢,、很線性,，加速力度也非常不錯。在市區(qū)行駛,，提速超車都毫不費力,。急加速時甚至還能提供比較不錯的瞬間推背感。

　　它開著的那種感覺,，特別是平順性和加速能力要比汽油版的smart好了不是一星半點,。與榮威E50比，它的動力輸出更為線性,，沒有那種初段一點就竄但后勁不足的情況,。同時，在中低車速下,，電動機的噪音控制做得也比榮威E50更出色,，50km/h正常行駛,，車內(nèi)幾乎聽不到電動機所特有的高頻噪音,，而且在每次收放“油門”的時候也聽不到擾人的“嗒嗒嗒”的響聲。就動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來評判,，如果榮威E50稱得上是國內(nèi)自主品牌純電動車代表車型,，我給80分的話，smart電動版的表現(xiàn)我給90分,。至于還有10分扣在哪里,，我覺得5分是該車急加速時電動機噪音還有點大，另外5分則是100km/h之后的再加速能力較差,。

　　隨著速度的提升,，大概過了100km/h之后,，該車的再加速能力開始有了明顯退步，雖然此時車速還能持續(xù)攀升,，但感覺與之前已經(jīng)完全不在一個狀態(tài)上了,，基本上就是慢慢悠著上去了。因此,，當你駕駛smart電動版超過100km/h以后,，我就不建議大家貿(mào)貿(mào)然的超車了。至于廠商公布的125km/h最高時速,，由于此時試駕區(qū)域在上海市內(nèi),，出于安全考慮，我們并沒有嘗試,。

　　 說完了動力表現(xiàn),，smart電動版的“油門”和剎車腳感不得不提，首先是“油門”踏板特別硬,，但感覺還能接受,，與傳統(tǒng)奔馳轎車差不多。而相比之下,，它的剎車踏板硬得更夸張,，就猶如踩石頭一樣。加上剎車踏板設(shè)計得比“油門”踏板還更高一些,，每次踩踏時腳腕的移動幅度都要比開傳統(tǒng)轎車更大,，開不了多久就會覺得腳特別累。

　　 懸架表現(xiàn),，也是開smart需要特別適應(yīng)的地方,，阻尼調(diào)校得特別硬，路感傳遞異常直接,，駕駛者在車內(nèi)會感覺特別的顛,。如果以30-40km/h的車速過減速帶時，你甚至?xí)�有種從座椅上被彈起來的感覺,�,？傊�，它開起來真的與“舒適”兩字沒什么關(guān)系,。當然,，懸架硬對smart來說也有一個好處，那就是過彎支撐性不錯,，雖然這車又小又高,，但在過彎時給人的信心很足，側(cè)傾很小,。

■ 充電介紹：充電盒8800元/慢充6-7個小時,，國內(nèi)暫無快充設(shè)備

　　最后再來說說充電,，首先該車目前在國內(nèi)只能使用有KEBA公司生產(chǎn)的KeContact P20型號的充電盒進行充電，充電盒的價格為8800元/個,，這錢并不包含在車價內(nèi),，需要車主自費購買，而且在買了充電盒之后,，安裝仍需要額外收費,，根據(jù)你提供的安裝區(qū)域不同，價格也會有較大差異,，據(jù)4S店介紹最便宜的大概2000元左右,，貴的超過5000元。

　　總之,，完成一個充電盒的安裝,，其費用最少也要過萬了。由于目前國內(nèi)只提供慢充一種方案（220V ,，16A）,，完全充滿一次電大約需要6-7個小時。至于快速充電設(shè)備,，目前國內(nèi)市場并無提供,，而且據(jù)經(jīng)銷商表示在短期內(nèi)也不會有，原因是因為這車銷量實在太少了,，而建快充樁的成本太高,。至于使用成本，smart電動版的百公里所需電費大約8-9元左右,，大約是汽油版車型的1/6,，但考慮到它23.5萬元的車價比汽油版貴了將近10萬元（1.0 MHD 硬頂激情版指導(dǎo)價13.8萬元），想從使用成本上省回這錢基本是不可能的,，除非你真把這車開個20-30萬公里,，那算你狠！

■ 編輯點評：

　　作為一款原裝進口的純電動車,，smart電動版23.5萬元的指導(dǎo)價看似的確不算很貴,，因為榮威E50指導(dǎo)價高達23.49萬元。與之相比,，smart電動版的動力表現(xiàn),、平順性和噪音控制等方面做得都更為出色，同時還有著原裝進口的身份以及更強的品牌力,，一切看著都是這么美好。

　　不過也就是由于它原裝進口的身份,，該車在國內(nèi)既不能享受國家對于自主品牌新能源車給予的現(xiàn)金補貼,，又不能享受上海,、北京等限牌的城市享受免費車牌或優(yōu)先中標的扶持政策。因此與榮威E50這類自主品牌對手相比,，smart電動版的處境比較尷尬,。對此，廠商人員也表示,，他們并沒有對smart電動車的銷量抱太期望,，引入這款車型更多的目的是提升smart品牌在中國的整體形象，同時也是布局和試水中國新能源車市場的第一步,。

　　關(guān)于銷量和購車客戶群的問題,，我們也對話了上海地區(qū)smart電動車的首批經(jīng)銷商，據(jù)他們介紹,，該車的銷售表現(xiàn)超過了此前的預(yù)期,，從去年年底上市至今已賣出了不少（具體數(shù)字不肯透露），從到店客戶的反饋信息來看,，大家對23.5萬元的售價基本可以接受,，但對不能免費獲得滬牌在一定程度上制約了該車的市場表現(xiàn)。目前的購車人群主要分兩類：第一類是完全不差錢的客戶,，買這車主要是出于新鮮和好玩,，同時也是對smart以及奔馳品牌的信任和推崇。第二類客戶比較特殊,，一般是科研機構(gòu),、各大高校和部分競品廠商，他們買這車主要是做實驗和研究,。而對于普通消費者,，從實用性、充電的便利性,、性價比以及政策扶植力度等多方面來看,，我暫時不推薦大家購買這車。（文/圖 汽車之家 盛元珺 拍攝和試駕協(xié)助：李店斌,、朱力神）

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